Käivitage mootorratas jalgadel
Ühesilindriline, kahetaktiline, neljataktiline, kahesilindriline ja palju muud ...
Kõik meie näpunäited, et alustada esimesest hitist ja mitte kannatada kuulsa hiti tagasituleku pärast
See on väga kurb: tänapäeva ratturid on kaotanud oma luulemaitse peaaegu igaveseks. See on löök. See-eest rikkus neid väga terviklik pakett: A2 luba, kollane vest, alkomeeter, 80 km/h, heakskiidetud kindad, üks ruutmeetrine numbrimärk, erastatud radarid, sektsioonradarid. Ja tõuke algus või isegi üksainus nupuvajutus, nagu Ducatil või Suzukil (Easy Start süsteemiga, nagu näiteks SV 650 puhul). Varem oli parem?
Ilmselgelt oli varem parem! Löömine on jalgratturi ja tema mootorratta vaheline põhiline suhe. Punch ei ole lihtsalt väike metallvarras, mis aktiveerib läbi frontooni siduri ja seejärel madala mootoriga (koobas)siduri, mille välimus pärineb Scotti Briti kahesilindrilisest kahetaktilisest süsteemist 1910. aastal.
1970. aastatel saavutasid mõned mootorrattad oma õrna alguse tõttu halva maine, näiteks 1976. aasta XT 500.
Ei, need, kes näevad ainult seda, et pole millestki aru saanud: jalaga löömine on sinu soovi ja sisemise jõu väljendus. See on teie mojo jätk. Kui teie mootorratas ei käivitu, on põhjuseks see, et teie karma ei olnud sellega kooskõlas ja saatus otsustas saata teid tagasi teie väikesesse kahetoalisesse korterisse, ajal, mil te polnud väärt seda ülimat hetke kogema minema. vabadusest ja õnnest teel. Selle tulemusena ignoreerisid mehaanikajumalad sind nagu labane kalts. Väljateenitud algus.
Kick on ülim valik ühelt poolt õrnade jalgade, riggerite, anastajate ja teiselt poolt puhta südamega jalgratturite vahel. Siin on meie näpunäited, kuidas jõuda õigele poole. Sest lõpuks on tõrjumine väga lihtne: see on 50% tehnika, 40% sõrm (jalg) ja 10% võimalus ...
Väike juhend tublilt jalgratturilt, kes teab, kuidas jalalöögiga toime tulla
Muidugi alustame sellest, et jõuame eelnevalt ummikusse. Pärast seda on see olenevalt autost veidi erinev.
Väikesel kahetaktil
See on kõige lihtsam: juhuslikult (võtame selle kategooria enim toodetud jalgratta, Yamaha 125 DT MX) on see tõesti lihtne! Loome kontakti, avame gaasiventiili, ratta külma korral avame stardilöögi ja langetame löögi otsustava liigutusega, aga ka ilma vägivallata. Tegelikult saaksime väikese harjumusega sellise ratta isegi käsitsi käima panna!
Suurel 4-taktilisel ühesilindrilisel
Seal on tõesti raske. Sest klapid muudavad kõike. Müristav pigistus on selline, et tubli 90kg suur jalgrattur suudab püsti seista, ilma et see neetud asi maha kukuks. Seetõttu peame petma: ja kavalust nimetatakse "dekompressoriks".
Dekompressoril on eelis: see võimaldab teil läbida maksimaalse kokkusurumispunkti (kõrge neutraalne), otsustava hetke, mis võimaldab teil seejärel löögi tegelikult aktiveerida. See kuulus dekompressor, olenevalt mootorratastest, käivitub (siis tagame kaabli õige pinge), kuid mõnikord on see ka automaatne (seotud šokiga, mis aktiveerib laskumisel dekompressiooniklapi).
Siis on jutt koolist. Suurel inglise stiilis monol, nagu BSA või Velocette, peate bensiini toomiseks kõditama Amali karburaatorit. Suurtel Jaapani munkadel on lihtsam, oleme põhitõdedega (mutrivõti, gaasikraan, külmkäiviti) rahul.
Kui pigistuspunkt on läbitud, lastakse löögil tõusta ning seejärel aktiveeritakse see pika, energilise ja ennekõike regulaarse survega kuni löögijooksu lõpuni. Me ei hakka üksteisele valetama: vajame manööverdamiseks pisut energiat, kuid see on ka vastupandamatu (näiteks Royal Enfield EFI käivitub löögiga üsna lihtsalt); kui me võtame analoogia mehaanika, amortisatsiooni, energiaga, siis see on rohkem pöördemomenti kui jõudu, ei tohiks lüüa nagu kurt,
Igal jalgrattal on oma eripärad, kuid üldiselt tehakse seda peotäie gaasihoovaga kinni.
Pärast õnnestumist, kui mootor on külm, soojeneb ratas õrnalt, hoides gaasihooba käepidemel, et vältida rumalat pidurdamist ja otsast käivitamist. Samuti võivad mõned sidurid jäätuda: nii et enne esimese sidurit mõtleme paar korda kangi käivitamisele ...
Lõpuks, kui ratast peetakse keeruliseks, saame enne protseduuri alustamist bensiini ja väljalülituskontaktiga kaks-kolm korda amortisaatorit aktiveerida, et silindrisse veidi õli valada ja liikuva meeskonna liikumist hõlbustada. Samuti, kui te ei sõida mootorrattaga tundide kaupa kõrgel kuumusel, muudab teid kergemaks madalama külma viskoossusindeksiga õli (see on kahekohaline arv enne W: näide: 15W40). Ja loomulikult on sellel rattal head seadistused (süsivesikud, süüde) ja hea süüteküünal hädavajalikud, muidu läheb tõesti häda!
Kui Jaapani poolel seostatakse suurte üksikute silindrite algust 1980. aastate lõpu suure rööbastee ajastuga (või isegi veidi hiljem Suzuki puhul, mis oma DR 600 aeglaselt elektrifitseeris), siis mõnele autole meeldib Yamaha SRX 600 rohkem, viimasel ajal SR revival.400 muudkui peksles.
Suurel kahesilindrilisel
See võib olla üsna hirmutav, eriti kui mõelda brittidele ja nende kapriissetele Lucase leekidele nagu 60ndate ja 70ndate Triumph ja Norton. Jällegi, hästi reguleeritud mootorrattal pole see vastupandamatu ja meil ei ole enam kompressiooniprobleemi, et mööduda. Ka siin on nagu kunagi varem heas korras kütus ja süüde eduka alguse võtmeks.
Näiteks Norton 850 Commando võib olla muljetavaldav, sest sa pead tõesti tahtma seda, autot, juhtida. Teil on vaja energilist lööki ja energiat (esimestel katsetel, veidi häbelik, jääb mulje, et löök ei taha alla minna) ja me peame pärast karbusti kõditamist ausalt öeldes minema. Igal masinal on oma omadused, kuid seda tüüpi mootorratta puhul aitab käepidemega gaasivõrk teid tavaliselt hästi alustada.
Kolmel-neljal silindril
Neil oli ka lööke, alates esimesest 750. aasta Honda CB 1969-st (1000. aastate lõpu Kawasaki Z 1970-ni või isegi 1100. aasta Yamaha XS 1979-ni, kus kokkupõrge oli sadula alla peidetud) kuni inglise kolmesilindriliseni (Triumph Trident T150 ja BSA). Rakett 3), mitmesilindriline Üldiselt, mida väiksem on seadme töömaht, seda kergem see on. Protsess on jaapanlannade jaoks üsna lihtne (lai, kuid regulaarne liikumine), veidi peenem (ilmselgelt!) Inglise keeles, vähem jõupingutustest, mida tuleb teha, mis jääb mõõdetuks, kuid heade hingetõmmetega, mis ulatuvad külma ja kuuma vahel veidi soe või väga soe mootorratas.
See on peen, nügiv. Me ütlesime teile, et see on isegi päris luuletus.
