Mudel Aprilia Dorsoduro 750
Nagu Noalist pärit itaallaste seas tavaks, esitasid nad kaks aastat pärast selle hooaja "tavalise" Aprilie Dorsoduro 750 esitlemist veelgi sportlikuma versiooni nimega Factory.
Esiteks paar sõna Dorsodurist ilma omadussõnata Factory. See on supermoto versioon, mis põhineb Shiver 750. See on midagi erilist, sest võrreldes konkurentidega ei saa me seda kindlalt kuhugi paigutada.
See on kahesilindriline, kuid mitte liitrine mootor, see on kerge, kuid ei näe välja nagu ühesilindriline ja on tõsi, et see ühendab edukalt mõlemad supermoto-mootorrataste ekstreemsed maailmad mahuga 1.000 või 600 kuupmeetrit.
Selles etenduses, mis nimes täielikult avaldub, astusid nad veel ühe sammu sportlikkuse poole. Kui teil õnnestus tavalise Aprilia Dorsodura või Shiveriga kilomeeter sõita ja see oli teie jaoks juba liiga sportlik, siis tehas pole teie jaoks.
See on mootorratas, mis on rohkem kui kogutav sort ja omanik teab täpselt, mida ta soovib maiustustelt, mida on tordile puistatud nagu magusat kommi.
Ja esmapilgul tundub kogu Factory pakett äärmiselt valiv ja maitsev. Igapäevase plasti asemel serveeriti neid heldelt süsinikkiuga. See üllas materjal näeb matt -mustas versioonis veelgi atraktiivsem välja ja on täpselt sama, mis RSV4 Biaggi "süsinik", millega ta Superbike'i maailmameistrivõistlusi juhib.
Jah, nad teevad seda isegi samas tehases! Nii asendas noobel mattmust plastik esitiival, mõlemal külgmisel kütusepaagil ja luku korpusel - mmmm, maitsev!
Nii hoidsid nad natuke kaalus kokku, mis on samuti kaks kilogrammi vähem. Vastasel juhul pole Factory vahetamisel tavalise Dorsoduriga sõites vahet, kuid see kõlab vähemalt hästi.
Mis oli meie jaoks sõidu ajal olulisem ja mis oli ka väga tunda, on ees peidus. Pidurid! Kui head nad on! Brembo radiaalkomplekt neljavardalise pidurisadula ja paari karikakra pidurikettaga on toode, mis toob naeratuse näole, kui sõidate kiiresti dünaamiliselt käänulisel teel või isegi võistlusrajal.
Tunde pidurdusjõu mõõtmisel ühe või kahe sõrmega (sõltuvalt sellest, kui sportlikult sõidate) on täpne ja võtab arvesse keerulist käsitsemist. Esivedrustus on hea, ka sportlikult reguleeritav, kuid nii suurepärase pidurdamise korral mahub see vaevalt pakendisse.
Õnneks töötab kõik piisavalt tõrgeteta, et ratas lülitub juhi soovil pidurdamise ajal kontrollitud libisemisele ja pakub XNUMX% naudingut.
Seal, kus on käänakuid, on ka lõbu, võiks sel juhul öelda. Dorsoduro avaldab muljet kõigile, kes armastavad dünaamiliselt vaheldumisi pingevaba ja järeleandmatult sirge supermotoga. Nii ei ole pikk sõit väsitav ja pealegi istub reisija palju paremini kui näiteks supersportratas.
Tavalisel Aprilia Dorsodurol juba maapinnal hästi toimiv platvorm on siin veelgi parem, kuna täielikult reguleeritav tagumine vedrustus hoiab rehvid asfaldiga heas kontaktis.
Kuna ratas on selgelt kavandatud taluma lühikesi ja ennekõike pikki kurve, on see isegi 200 km / h piisavalt rahulik, et sõit ebamugavust ei tekita. Suurepärase tulemuse saamiseks tahaksime end väga hästi tunda väga lühikestel 90 või 180 kraadistel kurvidel.
Siin on esiosa pisut vähem täpne kui suuremal kiirusel lõikamisel.
Kuigi kogu süsinikuga Dorsoduro tehas näeb välja nagu must pärl, on meie sooviloendis veel paar asja. Esiteks valiksime üsna ulatusliku lisavarustuse hulgast sportliku väljalaskesüsteemi ja lühema sekundaarse jõuülekande, mis muidu vähendaks pisut tippkiirust, kuid parandaks kahtlemata oluliselt mootori jõudlust.
Vaatamata 92 "hobujõule" jäime esimesel, teisel ja kolmandal käigul ilma palju elujõust, et saaksime ilma probleemideta tagarattaga mängida, ja ennekõike oli meil tunne, et ratas lööb teid sõna otseses mõttes maha rada. süsti. järgmisele pöördele.
Raam, vedrustus ja eriti pidurid teevad seda ja kahju oleks seda kasutamata jätta. Veelgi lihvima välimuse saamiseks kaaluge teravamate hammastega alumiiniumist sportsõitja pedaale ja reisimiseks küljekotte, mis vähemalt fotodelt ratta peal suurepärased välja näevad.
Kasuks tuleks isegi suurem kütusepaak liitri kohta, kuid seni nad seda võimalust ei paku.
Meile meeldis ka valik kolme erineva kurvi või mootoriomaduste vahel: sport (sportliku kurvi jaoks), vihm (märgadele teedele) ja turismiprogramm, mis istub kuskil vahepeal ja sobib kõige paremini kaheinimesesõiduks.
Selle Aprilie Dorsoduro hea külg on see, et vaatamata sportlikule märkusele on sellel siiski üsna palju täiustatud, nii et see võib olla ka matkaratas, mis on tingimuslik (peamiselt väiksema kütusepaagi ja peaaegu tuulekaitse tõttu). paigutatud isegi touring -enduro mootorrataste kõrvale.
Lõpetuseks kiire hinnavõrdlus: sellise tehasepaketi eest tuleb maha arvestada 750 eurot ja kui peaksite valima nende kahe vahel, siis pigem pingutage rihma natuke ja lubage endale süsinikkiudu ja suurepäraseid pidureid. ...
Tehniline teave
Prooviauto hind: 9.890 EUR
mootor: kahesilindriline V90 °, neljataktiline, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse, 4 ventiili silindri kohta, kolm erinevat elektroonikasätet.
Maksimaalne võimsus: 67 kW (3 km) kiirusel 92 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 82 Nm kiirusel 4.500 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: modulaarne alumiinium- ja terasest torukujuline.
Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, radiaalselt paigaldatud nelja vardaga Brembo lõuad, tagumine ketas? 240 mm, ühe kolvi nukk.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 43 mm, 160 mm käik, reguleeritav tagumine amort, 150 mm käik.
Rehvid: 120/70-17, 180/55-17.
Istme kõrgus põrandast: 870 mm
Kütusepaak: 12 l.
Teljevahe: 1.505 mm
Kaal: 185 (vedelikega: 206) kg.
Esindaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Kiidame ja heidame ette
+ sportlik pilt
+ palju süsinikkiust riistvara
+ kvaliteetsed komponendid, tootmine
+ stabiilsus kurvides
+ suurepärased sportpidurid
+ sportvedrustus
+ kergus
+ soodsad rahastamistingimused agendiga
- Tahaksin suurema jõu varju
– ei oma ulatusevastast lülitit
– Pisut väike konteiner pikemaks vahemaandumiseta reisimiseks
Petr Kavchich, foto: Milagro
