Talv, tuisk, pakane, liiklusummik. Kas elektris olevad inimesed külmuvad? [ME USUME]

See teema tuleb nagu bumerang tagasi, nii et otsustasime teha sellest eraldi materjali. Kas talviste liiklusummikute ajal kiirteel külmuvad inimesed elektriautodes, kuna neil saab kütteenergia otsa? Kas selle aja jooksul istuvad sisepõlemisautode omanikud ja ootavad rahulikult teenuste saabumist?

Lumetorm ja suur ummik maanteel – kas elektriauto saab sellega hakkama?

Sisukord

• Lumetorm ja suur ummik maanteel – kas elektriauto saab sellega hakkama?
  • EV on sama hea ja aeglaselt sõites PALJU parem

Meil on elektriauto, sõidame sellega mööda Varssavi-Poznani maanteed. Arvutasime väikese varuga Poznańi jõudmiseks energiat. Kui oleme sihtkohast 100 km kaugusel, jääb akusse 20-25 kWh energiat.

> Hyundai Kona Electricu tõeline talvine sõiduulatus: 330 kilomeetrit [Bjorn Nylandi TEST]

Siis tuleb äkiline tuisk. Mitu autot põrkab kokku, teised jäävad hiiglaslikku ummikusse kinni. Härmatis ei pruugi praksata, aga külm on - temperatuur on selgelt negatiivne ja tuul suurendab külmatunnet. Kas autos olnud elektriku omanik külmub hooldust oodates?

Eeldame, et kabiin on soe, sest tegime selle sõidu ajal soojaks. Seega peame lihtsalt temperatuuri hoidma sees. Samuti peame tagama elektriga autoelektroonika. Kui palju võimsust selleks vaja on? Tõeline lugemine Hyundai Kona Electricult:

Voolutarve Hyundai Kona Electricu talvetesti ajal (miinustemperatuurid). 94 protsenti vajab sõitu, kütet vaid 4 protsenti, elektroonikat 2 protsenti. (C) Järgmine samm

Kogu elektritarve ülaltoodud olekus sõidukiga on 1,1 kW.

> Kui palju energiat kulutab elektrisõiduki soojendamine talvel? [Hyundai Kona Electric]

Need näidud sobivad loogikasse: kui ahi vajab kütmiseks kuni 2,5 kW, klassikalise elektrikerise puhul aga ca 1-2 kW, siis umbes 1 kW peaks piisama väikese auto salongi temperatuuri hoidmiseks.

Seega, kui meil on akus 25 kWh energiat, kabiini soojendamine ja elektroonika hooldamine töötab peaaegu 23 tundi. Kui 20 kWh - 18,2 tunniks. Katvuse kaotus kuumutamise tulemusena saab olema -6 km/h.

Oletame aga, et me tahame hoida kõrgemat temperatuuri ja auto soojendab lisaks akut. Isegi siis, kui jõuame energiatarve 2 kW, akusse salvestatud energiast meile piisab 10-12,5 tundi parkimist.

> Kas visata laadijaga ühendatud Tesla välja, sest see on Tesla? sest elektriauto? Millised inimesed ... [video]

Võrdluseks: sisepõlemismootoriga auto kulutab pargituna 0,6-0,9 liitrit kütust tunnis. Kui kütteseadmed töötavad, võib vooluhulk hüpata 1-1,2 liitrini. Arvutamise hõlbustamiseks võtame väärtuseks 1 liiter. Kui sisepõlemisauto tarbib külma ilmaga tavasõidul 6,5 l / 100 km, siis sõiduulatuse kaotus on -15 km/h.

Sellises olukorras iga kütuseliiter paagis on lisatund seisakuaega... Kui juhil jääb 20 liitrit kütust alles, seisab auto 20 tundi jne.

EV on sama hea ja aeglaselt sõites PALJU parem

Ülaltoodud arvutuste põhjal on seda lihtne näha Liiklusummikus töötab elektriauto sama hästi või paremini kui sisepõlemismootoriga auto.kui juht on mõistusega (sest ka ebamõistlikul saab marsruudil kütus otsa ...). Kuid elektrikul on veel üks oluline eelis: aeglaselt sõites, nagu liiklusummikus, kulutab vähe energiat.

See on mõni kilovatt-tund 100 km kohta tosina, rohkem või rohkem kui kahekümne asemel. Pealegi pidurdamisel taastub osa energiast.

Samal ajal on sisepõlemissõidukis, mille juht läbib ummikut ühe ja kahe käike vahetades, kütusekulu sama või suurem kui tavasõidul. See võib olla 6,5 ​​liitrit, võib-olla 8, 10 või rohkem – palju oleneb mootori ja kaane suurusest.

> Miks Mazda MX-30 kunstlikult aeglustati? Et see hakkab meenutama sisepõlemisautot

Info www.elektrowoz.pl toimetusest: selliseid pakase ja lumetorme Poolas ei paista. Küsimus kerkib aga ikka ja jälle meieni - ilmselt arvavad paljud, et elektrik jääb seisma ja külmub täielikult -, mistõttu otsustasime selle suuremast uuringust eraldada ja täiendada lisatingimustega.

See võib teile huvi pakkuda: