Talvine diislikütus. Nõutavad kvaliteediparameetrid
Sisu
Kõigel on oma aeg
Mis juhtub suvise diislikütusega madalatel temperatuuridel? Nii nagu vesi külmumistemperatuuril tahkub, kristalliseerub ka suvine kvaliteetdiisel. Tulemus: kütus suurendab selle viskoossust ja ummistab kütusefiltrid. Seega ei saa mootor enam vajalikus mahus kvaliteetset diislikütust vastu. Kelluke tulevaste hädade kohta kõlab juba stabiilsete külmade saabudes.
Talvise diislikütuse puhul langeb hangumistemperatuur, nii et diislikütus ei kristalliseeru. Diiselautode talvekütust on mitmes klassis ning sageli tehakse täiendavat vahet traditsiooniliselt “talvise” ja “polaarse” arktilise klassi kütusel. Viimasel juhul säilib diislikütuse efektiivsus ka väga madalatel temperatuuridel.
Diislikütuse klasside vahetamisega tegelevad tavaliselt tanklate operaatorid ise. Enne tankimist veenduge, et paagis poleks suvist kütust.
Talvised diislikütuse klassid
Viis aastat tagasi võeti Venemaal kasutusele ja on praegu kasutusel GOST R 55475, mis reguleerib talvel kasutatava diislikütuse nõudeid. Seda toodetakse naftasaaduste keskmistest destillaadi fraktsioonidest. Sellist diislikütust iseloomustab väike parafiini moodustavate süsivesinike sisaldus ja seda saab ohutult kasutada diiselmootoriga sõidukites.
Määratud standard reguleerib nende sõidukite kütuseklasse (talvine -Z ja arktiline - A), samuti piirifiltritatavuse temperatuuri - indikaatorit, mis näitab temperatuuriväärtusi, mille juures diislikütuse voolavus väheneb peaaegu nullini. Filtreeritavuse indikaatorid valitakse järgmisest standardvahemikust: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Sellest järeldub, et diislikütuse marki Z-32 peetakse talviseks, mille filtreerimistemperatuur on -32ºC ja diislikütus A-52 - arktiline, temperatuuri filtreerimisindeksiga -52ºS.
Selle standardiga kehtestatud talvise diislikütuse klassid määravad kindlaks:
- Väävli sisaldus mg / kg: kuni 350 klassi K3 suhtes, kuni 50 klassi K4 suhtes ja kuni 10 klassi K5 suhtes.
- leekpunkti väärtus, ºC: kütuseklassile Z-32 - 40, võrreldes teiste klassidega - 30.
- Tegelik väljavoolu viskoossus, mm2/ s, mis peaks olema: Z-32 diislikütusel - 1,5 ... 2,5, Z-38 diislikütusel - 1,4 ... 4,5, võrreldes teiste kaubamärkidega - 1,2 ... 4,0.
- Aromaatse rühma süsivesinike piirav esinemine: klasside K3 ja K4 suhtes ei tohi sellised ühendid olla kõrgemad kui 11%, klassi K5 suhtes - mitte üle 8%.
GOST R 55475-2013 ei määratle filtreeritavust ja hägusust kui diislikütuse klassidele omaseid teatud temperatuuriomadusi. Tehnilistes nõuetes on ette nähtud ainult see, et filtreeritavuse temperatuuripiir peaks ületama hägususpunkti 10 võrraºS.
Talvise diislikütuse tihedus
Sellel füüsikalisel indikaatoril on märgatav, kuigi mitmetähenduslik, mõju vahatamisele ja teatud kaubamärgi diislikütuse sobivuse astmele, seades samaaegselt selle kasutamise piirid madalatel temperatuuridel.
Talvise diislikütuse nimitihedus ei tohi hägustumispunktis -840 °C ületada 35 kg/m³. Määratud arvväärtused kehtivad diislikütusele, mille valmistamisel kasutatakse puhastatud primaarsete ja sekundaarsete süsivesinike segamise tehnoloogiat lõpliku keemistemperatuuriga 180…340 °C.
Sarnased arktilise kütuse näitajad on: tihedus - mitte rohkem kui 830 kg / m³, hägususpunkt -50 °C. Sellisena kasutatakse kuuma diislikütust, mille keemistemperatuur on vahemikus 180 ... 320 ° C. On oluline, et arktilise klassi diislikütuse keemisvahemik vastaks ligikaudu samale petrooleumi fraktsioonide parameetrile, mistõttu võib sellist kütust oma omaduste poolest pidada eriti raskeks petrooleumiks.
Puhta petrooleumi puudusteks on madal tsetaaniarv (35…40) ja ebapiisavad määrdeomadused, mis määravad sissepritseseadme intensiivse kulumise. Nende piirangute kõrvaldamiseks lisatakse arktilisele diislikütusele tsetaaniarvu suurendavaid komponente ning määrdeomaduste parandamiseks kasutatakse osade mootoriõlide markide lisandit.
Millal alustate talvise diislikütuse müüki?
Venemaa kliimavööndite temperatuurid erinevad järsult. Seetõttu alustab enamik tanklaid talvise diislikütuse müüki oktoobri lõpust – novembri algusest ja lõpetab aprillis. Vastasel juhul suurendab diislikütus oma viskoossust, muutub häguseks ja lõpuks moodustab želatiinse geeli, mida iseloomustab täielik voolavuse puudumine. Sellistes tingimustes pole mootorit võimalik käivitada.
Müügi osas on aga erinevusi. Näiteks mõnes riigi piirkonnas ei lange temperatuur liiga järsult ja mõned päevad on külmad, üldiselt pehme talvega (näiteks Kaliningradi või Leningradi oblastis). Sellises olukorras kasutatakse nn "talvist segu", mis koosneb 20% suvisest ja 80% talvisest diislist. Ebatavaliselt pehme talvega võib talvise ja suvise diislikütuse osakaal olla isegi 50/50.
