Tärn mitte ainult taevast
Tegelikult on autotootjad ohutuse osas palju ära teinud.
Autotootjad väidavad, et pakuvad puhtaid ja turvalisi autosid. See on liialdus, kuid turvalisuse osas on palju ära tehtud.
juhipoolne takistus, mis on sõiduki sümmeetriateljest (nihkest) nihutatud 40 protsenti. Fotol F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
Turvalisus ei ole Volvo jaoks enam reklaamitrikk, mis võttis esimesena kasutusele masstootmises turvavööd. Nüüd püüab iga tootja ostjaid veenda, et toodab ohutuid autosid.
Aktiivne ja passiivne ohutus
Laialt levinud kokkupõrketestid kontrollivad ennekõike auto kerekonstruktsiooni vastupidavust 
kokkupõrke deformatsioon. Seda nimetatakse passiivseks ohutuseks. Küll aga tuleks püüda kokkupõrget üldse ära hoida, millele aitavad kaasa elektrooniliselt juhitavad abisüsteemid, mis on aktiivse ohutuse elemendid. Levinumad on: ABS-süsteem, mis tagab auto juhitavuse pidurdamisel, ASR hoiab ära veorataste libisemise ja kõige arenenum ESP-süsteem stabiliseerib automaatselt liikumistrajektoori. Saksamaal on iga teine uus auto varustatud
standardvarustuses on ESP, Prantsusmaal iga viies, Itaalias iga kaheksas ja Ühendkuningriigis iga kaheteistkümnes. Euroopa Autotootjate Liit on võtnud kohustuse, et alates 2004. aasta keskpaigast on kõik Euroopa Liidus müüdavad väikeautod standardvarustuses ABS- ja ABS-süsteemiga. 
ASR. Kuigi see kehtib nn. vanad liidu liikmed.
Kokkupõrke testid
Euro-NCAP assotsiatsioon on välja töötanud kokkupõrketestide protseduurid, mis kehtivad uutele ja renoveeritud sõiduautode mudelitele erinevatest turusegmentidest, mida turule tuuakse. Nende tulemused avaldatakse tärnide seeriana, milleks teisendatakse testide käigus saadud punktid. Euro-NCAP on Euroopa valitsus- ja tarbijaorganisatsioonide sõltumatu ühendus.
Esimene katsetest seisneb sõiduki asümmeetrilises laupkokkupõrkes juhipoolse deformeeritava ristkülikukujulise takistusega, mis on sõiduki sümmeetriatelje suhtes 40 protsenti nihkunud (nn nihe). See peegeldab tüüpilise kokkupõrke tingimusi kahe vastassuunast läheneva sõiduki vahel. Kokkupõrke kiirus 64 km/h. Testimasina sees on 
paigutas neli Hybrid III mannekeeni, kaks esi- ja kaks tagaistmetele.
Teisel katsel sõidetakse autole küljelt otsa deformeeritava ristkülikukujulise esiosaga vanker. Veoauto kiirus 50 km/h. Juhiistmel on EuroSID-1 mannekeen, taga kaks mõõtudele vastavat mannekeeni 
kaks last.
Kolmas test simuleerib külgkokkupõrget vastu masti ja selle tulemused võimaldavad määrata juhi pea kaitseastet. Katsesõiduk on paigaldatud kärule, mis kulgeb risti 25,4 cm läbimõõduga terastoega Kokkupõrke kiirus 
9 km/h Rooli taha on paigaldatud ainus EuroSID-1 mannekeen.
Jalakäijate ohutus
Euro-NCAP testid kontrollivad ka avarii ohvriks langenud jalakäijate ohutust. Uurimine hõlmab nii täiskasvanute kui ka laste jalgade ja peavigastusi 40 km/h sõitnud autolt. Iseloomulikud keha kokkupuutepunktid 
kaitseraud, esipõll, kapott, tuuleklaas ja tugipostid. Teenitud punktid teisendatakse tärnideks.
Euro-NCAP testimetoodika on välja töötatud aastatepikkuse reaalsete õnnetuste uurimise põhjal. Mannekeenid reprodutseerivad inimkeha ehitust, neil on terasest skelett, alumiiniumist kolju ja kummist nahk. Tegemist on aga keeruliste uurimisinstrumentidega, millel on kiirendusandurid (kiirendusmõõturid) ja deformatsiooniandurid (tensomeetrid). Hübriid III mannekeenid kasutatakse esikokkupõrke testimiseks ja EuroSID-1 mannekeenid külgkokkupõrke testimiseks. Need erinevad peamiselt rakustruktuuri poolest. 
rindkere ja kasutatud andureid, mis mõõdavad erinevaid jõude ja kiirendusi. EuroSID-1-l puuduvad käed ja küünarvarred ning selle käed lõpevad küünarnukkide tasemel. Mannekeenibeebi suurus on 18- ja 36-kuulise lapse kehaehitusega. Ühe mannekeeni maksumus on umbes 100 tuhat. naela.
Julgeolekupropaganda
Euro-NCAP testi tulemusi kasutatakse sageli reklaamikampaaniates, kuid nendesse mõõtmistesse tuleks suhtuda kergelt. Turvalisust pole tõesti võimalik mõõta. Tootja seisukohalt on "turvaline auto" selline, mis vastab selle valdkonna seadustele ja määrustele. Täna pole probleem kujundada autot, mis saab Euro-NCAP testis 5 tärni. Olemasolevates sõidukikonstruktsioonides saab maksimaalsete tärnide puuduva punkti saada turvavöö indikaatori lisamisega. Ometi ei muutnud lambi lisamine auto kere struktuuri.
On hea, et autod peavad vastama järjest rangematele passiivse ohutusstandarditele, mida näitavad kokkupõrketestid. Üha enam meie pakutavatest uutest sõidukitest on standardvarustuses ABS-iga, mis on ka meile hea. Samas ei tasu veenduda, et sõidame turvalise autoga, sest sellist autot pole olemas. Kõige olulisem ohutust mõjutav element on juht ise.
Euro-NCAP avariitesti tulemused:
| Tehke mudel | Katsetamise aasta | Reisijate kaitse | Jalakäijate kaitse | Lastekaitse |
| Lexus GS 300.a | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda džäss | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Bmw 1 seeria | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Bmw 5 seeria | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Iste Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Allikas Euro-NCAP
