5 parimat esiveolist kompaktset sportautot – sportautod

Sellest on asjatu mööda minna: Renault Megan RS See on auto, millega peab silmitsi seisma iga esiveoline sportlik kompaktauto. See on muutnud esiveoliste sportautode laual olevaid kaarte ja jääb tõhususe, kaasatuse ja suurepärase jõudluse mõõdupuuks. Tema kahjuks pole teda praegu nimekirjas ja hiired hakkavad tantsima. Lisaks tantsivad nad hästi, sest kõik meie edetabeli kuumad luugid on võimelised lahkuva kuningannaga konkureerima, kui mitte täielikult lüüa. Milline saab olema parim?

Viies koht: Honda Civic Type R

Edasi Honda Civic Typer R on raske märkamatuks jääda: tema võidusõiduauto välimus on nii üle võlli, et mulle tundub, et ta varjab midagi. Turboülelaaduriga 320-mootoriga (jah, praegu on see turbo) 2.0 hj võimsusega R on nimekirja kõige võimsam esiveoline. Käsikäigukast (ainus valik) on suurepärane: lühike käik, kuiv sidur; tõeline liitlane, sõites noaga hambus. Kompressormootor arendab võistluse ajal täiendavat 1000 pööret minutis, samas kui enesekindlust tekitav rool ja tagaosa koostöö muudavad sõidu äärmiselt lõbusaks.

Neljas koht: Ford Fiesta ST

Mida väike tüdruk meiega teeb Ford Fiesta keset neid võimsaid hiiglasi? Noh, sa peaksid proovima sellest aru saada. Ford Fiesta ST 200 on näide sellest, kuidas tundlik šassii, täpne rool koos rikkaliku tagasisidega ja peaaegu täiuslik häälestus on nautimiseks kõige olulisemad elemendid. See pole tõesti tugevuse koletis, kuid pärast paari pööret unustasite selle, nii lõbus selles väikeses luugis. See on kõigi kohalviibijate seas parima rooliga ja kõige tüütuima seadistusega (ilmselt nagu Civicul), kuid arvestades tagasihoidlikku ratsaväge, ei pea selle omaduste nautimiseks pööraseid kiirusi puudutama.

Kolmas koht: Volkswagen Golf GTI.

La Volkswagen Golf GTi Ta on alati olnud iga päev suurepärane sportlik kompaktauto, kuid kohati on talle ette heidetud, et ta on piirini sõites liiga "viisakas" ja mitte eriti agressiivne. Golf GTi 7 on aga teistsugune: see on täpsem, kiirem ja atraktiivsem kui ükski teine ​​Golf GTi. Tänu 230 hj, tasakaalustatud jõudlusele ja oma segmendi parimale ehituskvaliteedile toob Golf tagasi parima kompaktse väikeauto skeptri. Vabandust, kui ei piisa.

Teise koha omanik: Peugeot 308 GTi firmalt Peugeot Sport

Kõik, mida ma armastasin Peugeot RCZ-R Leidsin selle sealt 308 GTi. Näiteks 1.6-hobujõuline 270 THP turboülelaaduriga või Torseni piiratud libisemisega diferentsiaal. Ka siin, nagu Civicul, on ainsaks valikuks manuaalkäigukast. Hea uudis. Käiguarvud on lühikesed, mootor ihkab pöördeid ja tagaosale antakse pinget iga kord, kui gaasiklapp maha lasete. Kuid ükskõik, mida, Peugeot 308 GTi säilitab igapäevases sõidus paraja annuse pehmust.

Nõbu: Seat Leon Cupra 290

Kahtlen endiselt tõsiselt deklareeritud võimsuses Seat Leon Cupra 290. Selle 2.0 TSI surub nii kõvasti, et see võtab 10 käiku. Kuid Cupra on midagi enamat kui lihtsalt mootor: käepide on nii graniitne, et kurvide eel pidurdamine muutub peaaegu tarbetuks. See on vaieldamatult veidi vähem atraktiivne kui Mégane (rool on veidi filtreeritum) ja elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega diferentsiaal ei pea alati olulise rüütellikkusega sammu. Aga see on pinnuks silmas ja mis veelgi üllatavam: mugav ja vaikne, kui vaja. Kas on veel midagi lisada?