5 parimat diiselmootoriga sportautot – sportautod
Meil oli sel aastal palju kiireid autosid ja need kõik olid kiire sõidu osas väga naljakad, kuid tõde on see, et 80% ajast veedame aeglaselt, sõites linnas või maanteel ja nüüd tahate diislit kannatamatult.
Võtame näiteks Golf R: väga kiire ja praktiline auto, kuid kulutab täpselt ühe Ferrari isegi kiirusega 30 km / h.
Õnneks on nimekirjas mõned diiselmudelid (jah), mis pakuvad palju rõõmu, kuid mida ei kasutata naftatankerina. Veel mõned aastad tagasi olid diiselmootorid mõeldud traktoritele ja veoautodele, kuid mõnel autol täna leiduvatel mootoritel pole bensiinimootorite pärast midagi kadestada. Vaatame koos, millised turul olevad parimad diiselmootorid ei pane teid kahetsema bensiinimootoriga sportautot.
Peugeot 308 GTD
La 308 on üks Peugeot viimaste aastate edukaim. Selle šassii on jäik ja tundlik ning väike videomängude juhtimine muudab selle agaraks ja lõbusaks isegi 1.6 diiselversiooni puhul. Prantslastel oli aga suurepärane idee ja nad otsustasid anda meile versiooni 2.0-liitrise 180 hj diiselmootoriga. ja 400 Nm pöördemomenti versus 205 hj. ja GT 285 turbo bensiiniversioonis 1.6 Nm pöördemomenti. Seade ja rehvid on neil kahel versioonil samad, kuid diiselmootoriga versioon korvab nende 20 hj puudumise. suur pöördemoment ja ennekõike tarbimine 25 km / l kombineeritud tsüklis.
Volvo V40 D4
Itaalias kuuleme sellest liiga vähe, kuid Volvo ehitab suurepäraseid autosid. Mul oli rõõm proovida V40 mitmes variandis ning mulle avaldas muljet selle auto šassii ja rool. D4 versioon 190 hj ja 400 Nm pöördemoment liigub nagu rong ja sellel on selline kurvituge, mis on vastuolus Volvo “turvalise ja vaikse auto” filosoofiaga. Käsikäigukast on ka suurepärane.
Golf GTD
Jah, isegi sel juhul – nagu Peugeot’ puhul – pakub Saksa sportliku kompaktse par excellence diiselversioon lugematuid eeliseid. Seal Golf GTi see pole kunagi olnud ekstreemspordiauto, vaid igapäevane auto, mis on võimeline pakkuma naudingut, kui kohtub kurvidega. Seal GTD viib Golfi kasutajasõbralikkuse kõrgemale tasemele: au on 2.0 TDI-l 184 hj. ja 380 Nm, mootor, mis tõesti töötab. 6-käiguline DSG-käigukast muudab GTD veelgi kiiremaks.
Mini Cooper SD
See pole uus Mini see on lõbus auto sõita isegi kõige lihtsamates versioonides. Viimase põlvkonnaga on Cooper kaotanud mõningase jäikuse ja reageerimisvõime, mis on seda alati eristanud, kuid jääb siiski üheks parimaks kompaktautoks turul. Kui versioon SD oli S-i bensiiniversiooni hääl, poleks midagi sarnast. 2.0-liitrine BMW lükkab Mini vaevata edasi tänu 170 hj. ja pöördemoment 360 Nm.
Sellel ei pruugi olla 2.0 turbo heli, kuid see pakub sama naudingut, suuremat pöördemomenti ja ei tarbi nagu Boing 747.
BMW 125d
Pärast BMW proovimist125dparem raske leida. Ainus kompaktne tagavedu (mõneks ajaks) on ringluses ühe parima diisliga. Selle 2.0-liitrine Twin Scroll mootor arendab 218 hj. ja 450 Nm pöördemomenti ning selle võimsus vastab atmosfäärimootori kiirusele.
Rool on täpne ja otsene ning tagarataste õhkulaskmiseks peab lihtsalt elektroonika välja lülitama. 125 d kiirendab 0–100 km / h 6,3 sekundiga ja on saadaval kahe erakordse käigukastiga: kuuekäiguline manuaalkäigukast ja / või 8-käiguline ZF automaatkäigukast.
Ta on meie võitja.
