ATS Stile50 Speedster, vana kooli sõidunauding - Sportautod
Stile50
Sportautode puhul tuleb unustada pagasiruumi andmed, kütusekulu ja lihtne juurdepääs juhiistmele, oluline on see, kuidas end rooli taga tunnete.
Proovige autosse siseneda. Speedster ATS Stile50 see on üks neist akrobaatilistest toimingutest, mida ei tohiks hinnata, vaid pigem hinnata ja mis annab teile aega, et mõista, et kavatsete sõita millegi muuga.
lugu
La ATS (turismi- ja sportautod) oli asjatundmatu Itaalia väike tootja, kes lõi väga lühikese aja jooksul (1962–1964) mitu maanteesportautot ja üheistmelisi võidusõiduautosid, kuid rahapuuduse tõttu õnnestus tal tema projekt.
Täna asutas ATS noor ettevõtja ja tema meeskond ning selle peakorter asub nüüd Põhja -Itaalias, Milano ja Maggiore järve vahel. Sellel saidil saate tutvuda selle ajalooga ja vaadata praeguste mudelite valikut (www.ats-automobili.com).
Nimekirjas on praegu kaks mudelit: rajapäevahuvilistele ehitatud võidusõiduauto Sport ja sportlik sportpaat Stile50, mis on inspireeritud vanadest 50ndate Itaalia GT-dest. Plaanis on GT, kuid see on siiski projekt, räägitakse võimalikust v8 -st, mille võimsus on umbes 600 hj. kiirusel 9.000 p / min.
Esimene kokkupuude Speedsteriga
Praegu proovin istuda Stile50 Speedsteris, millel pole uksi ja esiklaasi. See konkreetne proov on väljatöötamisel, kuid täna on meil võimalus see üle vaadata ja selle võimalusi hinnata.
Selle jooned ühendavad edukalt Briti ja Itaalia stiile, näiteks poolel teel Ginetta ja Morgani vahel, mis on varustatud veetlevate retro detailide ja kaasaegse mehaanikaga.
Sõiduasend on maapinnast praktiliselt mõne sentimeetri kaugusel ja vaatamata üle kuue jala pikkusele on mu jalad peaaegu täielikult välja sirutatud.
Vajutan metallist käivitusnuppu ja mootor käivitub tüüpilise neljasilindrilise urinaga, kuid tavalisest kurvem ja metallilisem. Esimese asjana märkan, et reguleeritav alumiiniumist pedaalikomplekt on vasakule nihutatud ja pedaalide asendiga harjumine võtab aega.
Rool seevastu on väike ja peenelt viimistletud, isegi kui see jõuab minuni enam -vähem rindkere kõrgusel.
Sõidukogemus
Panen esimese, vabastan kõva siduri ja lahkun. Esimene asi, mis sulle silma hakkab, on Kiirus: 5-käigulisel manuaalil on tõeliselt lühike käik ja kuiv sidur nõuab mõningast pingutust, tuleb manööverdada kindlameelsuse ja ajastusega, kuid see tasub end ära eduka käiguvahetuse meeldiva mehaanilise tundega.
Il mootor see on Opeli valmistatud 1.6-liitrine turbodiisel, mis toodab umbes 210 hj, mis 650 kg kuiva kaalu arvestades on tõeline teekond.
Sellel juhtumil ei ole veel täielikku ratsaväge, kuid mootor teeb endiselt oma tööd ning liigub täiel määral ja järk -järgult tahhomeetri punase ala suunas, mida saadab turboülelaaduri täielik heli ja susin.
Lo roolimine ilma roolivõimendita on see sirge ja annab edasi kõik, mis juhtub esiratastega, jooksu esimeses osas on tühjus, kuid mulle öeldi, et järgmistel mudelitel on parem roolimehhanism ilma "aukudeta".
La veojõu see istub tagateljel ja saab väga hästi läbi jõu Quaife piiratud libisemisega diferentsiaali (lisavarustus); auto pöörleb ainult provotseerides ning ristamised on lihtsad ja loomulikud tänu roolimise kiirusele ja veermiku siirusele.
See ei ole auto, mis on mõeldud piirini sõitmiseks, vaid pigem keskmise ja keskmise kiirusega teede nautimiseks tuule käes juustes. IN pidurid Tarox teeb oma töö, kuid neil ei ole pidurivõimendit, nii et peate aeglustamiseks kõvasti pedaalima.
Sõitma ATS Speedster see tunne, vabandust ilmselgete asjade pärast, on retro. See ei kuulu tänapäevaste "kergete" sportautode hulka, kus istud, kinnitad turvavöö ja lendad nagu rakette; ta vajab aega, et end mugavalt tunda, ja füüsiline abi on osa lõbususest. Sa avastad selle vähehaaval ja mida rohkem sa sellest teada saad, seda rohkem sa tempot üles võtad ja selle omadusi nautima hakkad.
Meil on võimalus Stile50 paremini kogeda, kui kõik tööd on tehtud, kuid suund tundub õige, nimelt väga eksklusiivse auto loomine sõiduhuvilistele, mis on võimeline pakkuma teistsugust elamust: eemal kõrgspordist. autod, mis on tänapäeval taskukohased, kuid samas vaiksemad ja vähem häirivad kui Lotuse pakutav, just nii.
Il hind see maksab umbes 60.000 XNUMX eurot ning kohandatavate valikute ja osade loend muudab selle väga eksklusiivseks ja isikupäraseks sõidukiks. Oleme huvitatud, et proovida lõplikku versiooni.
