BMW i3 REx – sisepõlemisenergia generaatoriga kaugkatse BMW i3 [Auto Świat]

Saksa Auto Bild viis läbi ja Poola Auto wiat kirjeldas BMW i3 RExi testi 100 XNUMX kilomeetri pikkusel distantsil. Kuigi seda varianti Euroopas enam saada ei ole, võib see järelturul olla huvitav variant – seega tasub uurida.

Enne aruande juurde jõudmist kiire meeldetuletus: BMW i3 REx on pistikhübriid (PHEV), milles sisepõlemismootor toimib ainult elektrigeneraatorina. Sel põhjusel nimetatakse i3 RExi mõnikord EREV-iks, laiendatud sõiduulatuseks elektrisõidukiks. Elektriliikuvuse seaduse järgi sellisel autol mingeid soodustusi ei ole, kuid välismaalt tooduna tuleb see aktsiisisumma võrra odavam.

BMW i3 (taustal) ja BMW i3 REx (esiplaanil). Peamine erinevus on BMW esitiival (c) olev täiendav kütusepaagi kork.

Auto Bild viis läbi BMW i3 REx 60 Ah ehk 21,6 kWh aku ja 25 kW (34 hj) kahesilindrilise sisepõlemismootoriga sõiduki kaugkatse.. Puhtalt elektriline selle mudeli sõiduulatus on umbes 116 kilomeetrit, tavaline segarežiimis - umbes 270 kilomeetrit (USA versioonis: ~ 240 km).

Esimese asjana märkasid testijad põlemisenergia generaatori heli. Kymco teeb mootorit mootorrattast ja kahe silindriga ja 650cc ei kõla tõenäoliselt puhtalt. Seda on võrreldud muruniidukiga ja tegelikult on selle urisemine väga sarnane, mida on YouTube'i vaadates hästi näha:

Aga vahemik? Maanteelt väljas sõideti Eco Pro + režiimis külma ilmaga puhtalt elektrirežiimil 133 kilomeetrit. Suvel oli see juba 167 kilomeetrit. Nüüd läbisõiduga 100 tuhat kilomeetrit, aku tühjeneb pärast 107 km läbimist.

BMW i3 REx 60 Ah aku lagunemine

Auto Bilda ajakirjanike hinnangul on aku mahtuvus langenud 82 protsendini. esmane võimsus. See on väärtuslik mõõt, kuna BMW i3 / i3 REx elementide tarbimise kohta on turul väga vähe andmeid.

Võrdlus konkurentidega on intrigeeriv. Kuumas kliimas kasutatav 24 kWh Nissan Leaf on palju kehvem, kuid Euroopas kasutatav 40 kWh Nissan Leaf näeb parem välja. Esialgsete arvutuste kohaselt peaks uus Leaf (2018) langema sama läbisõidu puhul 95 protsendini ehk kaotama vaid 5 protsenti algsest võimsusest:

Nissan Leafi aku mahu vähenemine 40 kWh / võimsuskadu (vasakul sinine joon ja protsendiskaala) võrreldes läbisõiduga (läbisõidu skaala paremal) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx rikkeid? Peamiselt väljalaskeosas

Kirjeldatud BMW i3 RExil said viga sisepõlemismootori süütepoolid ja 55 km peal ülelaaduri ventilaator. Ta tabas ka kütusepaagi luuki. Ajamisüsteemi elektrilise poole pealt oli kõige suurem probleem... laadijaga ühendamiseks kasutatud kaablid. Auto Bilda testis tuli neid kaks korda vahetada.

BMW laadimiskaablid elektrisõidukitele ja hübriididele. Ühefaasilisi (vasakpoolseid) kaableid saab juhtme paksuse järgi kergesti eristada kolmefaasilistest (parempoolsetest) kaablitest.

Ajakirjanikke üllatasid kõrged hoolduskulud (iga 30 100 kilomeetri järel), mis olid ilmselt sisepõlemismootori olemasolu tõttu kohustuslikud. Rooli ja istmete ökonahk on veidi kulunud, samuti on kummist amortisaatorid mõranenud. Pidurikettad on roostetanud, kuna neid kasutati vähe. Nii ees kui taga, pärast XNUMX tuhat kilomeetrit, jäi algne ketaste ja patjade komplekt alles.

Lugemist väärt: 100 3 km BMW iXNUMX rooli taga…

See võib teile huvi pakkuda: