Can-Am Outlander Max 650 peakorter EFI 4 × 4

0 Tugev konstruktsioon, vaadates raamilt allapoole ja lõpetades kõigi kvaliteetsete komponentide ja väikseimate detailidega, võimaldab tal ületada tohutuid jõupingutusi.

Pole juhus, et Can-Am Outlander kõigis versioonides (saadaval on 800-kuupmeetrise mootoriga veelgi võimsam ja 400-kuupsentimeetrise nõrgem) saavutab USA-s järjekindlalt kõikidel võrdlustestidel kõrgeimad kohad. See, et kirjutasime, et tema edu pole juhus, on tingitud omadustest, millele konkurendid sageli paberil ligilähedalegi ei küündi.

Just see konkreetne mudel, mida oleme katsetanud kõige järsematel ja kõige sillutatud kõnniteedel, kruusateedel ja lõpuks ka kõnniteel, kui me seda linnaasjadel "hüppasime", on ideaalne kompromiss sportlikkuse ja kasutatavuse vahel. , kaks olulist omadused. quadide vahel on alati kõrgelt hinnatud.

Sellega on teil hea põhjus spordikeskusesse mitte minna. Kiirelt sõites peate palju tööd tegema (loe: hoidke roolist kinni ja liigutage oma tuharad vasakule ja paremale), kui see nurkades külili libiseb, ja talvel riputage sellele ader või sulgege haagis haakuma ja mõnuga tööle minema. Kuid seda saab juhtida ka kogenematu juht, kuna mootori võimsus ratastele (kasutades nuppu, mille valite kõigi nelja või ainult tagumise ratta juhtimiseks) edastatakse automaatkäigukasti kaudu.

Pilk tahapoole või õigemini šassiile näitab, et tegemist ei ole vana jäiga sillakonstruktsiooniga, vaid paariga eraldi riputatud ratastega, mis on nende neljarattaliste sõidukite maailma uusim uuendus. Igaüks, kes midagi endale kingib, omab sellist veermikku või arendab seda kiirendatud tempos.

Noh, Bombardier ehk pärast uut Can-Amit tegi seda esimesena. Uudsus on koheselt märgatav maapinnal, kui vankrirada on tugeva vihma tõttu üles kaevatud, samuti mööda auklikke rususid sõites. See pole enam tüüpiline vibratsioon või šokk, mida juhile edastada saab, vaid pigem pehme ja rahulik löökide summutamine, mis parandab ATV sõidukvaliteeti järsult suurematel kiirustel.

Tegelikult sõidab Can-Am Outlander nüüd nii asfalteeritud kui ka asfalteeritud teedel (kõik Can-Am ATV-d on maanteesertifikaadiga ja võivad liiklusummikutes sõita) nagu moodne sportauto. Selle arendatav maksimaalne kiirus ei ole 200 kilomeetrit tunnis, vaid mõõdukas 120 kilomeetrit tunnis. Ta võiks minna veelgi kiiremini, kuid sellise kiirusega on ta sõidu ajal siiski üsna rahulik ja sõnakuulelik, ühesõnaga turvaline.

Aga rohkem kui tee, see on tema maja metsas. Me ei kujuta ette paremat sõidukit jahimeestele või suurte metsade majandajatele, kuhu juurdepääs või läbipääs on kehvade metsaradade tõttu raskendatud. Seal, kus linnamaasturiga sõitmine on juba ekstreemne ja nõudlik, ületab see Outlander kõik takistused lapseliku kergusega. Samal ajal võib see vedada kuni 590 kilogrammi lasti, mida ei saa eirata. Esiteks teeb ta seda kahjutult, kuna selle piirid on palju kõrgemad, kui keskmine neljarattaline isegi loodab.

Rotaxi neljataktiline kahekordne V-mootor on väga vaikne ja kütusesäästlik ning õhupalliga rehvid on palju vähem maapinda kahjustavad. Seega, isegi kui pole muud võimalust kui teelt lahkuda või teelt välja minna, ei jäta te maha kahte sügavat ratast, vaid ainult veidi kortsunud rohtu.

Veidi alla kolme miljoni tolari hinnasilt võib esmapilgul tunduda kõrge, kuid kui arvestada madalate hooldus- ja registreerimiskulude, väikese kütusekulu ja murdmaasõiduvõimalustega kõige raskemal maastikul, on arve pigem sellise kasuks neljakordne hind. Ratas kui tõeline maastur. Suurim miinus on see, et vihmase ilmaga tuleb lihtsalt selga panna vihmamantel ja korraga saab vedada mitte rohkem kui kahte reisijat. Tõsi on aga see, et mets meeldib neile palju rohkem kui auto.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Testmudeli hind: 2.990.000 SIT.

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, vedelikjahutusega, 650 cm3, 58 Nm @ 5.500 XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse, elektriline käivitamine

Energia ülekanne: lõpmatult muudetav automaatkäigukast, käigukast tagumisele rattapaarile või 4x4, käigukast.

Pagasiruumi koormus: müük kuni 45 kg, sissepääs kuni 90 kg

Vedrustus: ühe vedruga esipidurid, 203 mm käik, üksikud vedruga tagumised tugipostid, 228 mm käik.

Rehvid: enne 26-8-12, tagasi 26 x 10-12

Pidurid: 2 pooli ees, 1 pool taga

Teljevahe: 1.499 mm

Istme kõrgus maapinnast: 877 mm

Kütusepaak: 20

Kuivkaal: 318 kg

Esindaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Kiidame

• kasulikkus
• lihtsus ja kasutatavus
• töö ja materjalid
• suur kütusepaak ja seega pikamaa

Ropendame

• hind
• vesi võib sattuda tagumisse väikeste esemete sahtlisse, kuid äravoolu pole

Petr Kavchich

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, vedelikjahutusega, 650 cm3, 58 Nm @ 5.500 XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse, elektriline käivitamine

  Energia ülekanne: lõpmatult muudetav automaatkäigukast, käigukast tagumisele rattapaarile või 4x4, käigukast.

  Pidurid: 2 pooli ees, 1 pool taga

  Vedrustus: ühe vedruga esipidurid, 203 mm käik, üksikud vedruga tagumised tugipostid, 228 mm käik.

  Kütusepaak: 20

  Teljevahe: 1.499 mm

  Kaal: 318 kg