Citroen e-C4 / eC4 – DrivingElectric and CompleteCar ülevaade. Hind Poolas kasvab, kuid ülevaated on head [video]

Citroen e-C4 on müüdud Lääne-Euroopas loodud ülevaadetes ja Poolas pole me sellest veel kuulnud. Kahju, sest tegu on huvitava mudeliga: ainuke PSA grupi (täna: Stellantis) auto e-CMP platvormil, mis kuulub C-SUV segmenti ja maksab veidi rohkem kui sama platvormi väiksemad autod. ...

Lisaks algasid Citroen e-C4 hinnad kuni viimase ajani 125 000 zlottist. Kuid see on minevik, nüüd maksame isegi kõige nõrgemas konfiguratsioonis peaaegu 10 000 zlotti rohkem.

Citroen e-C4 - testid ja ülevaated

Tuletame meelde, et vaatamata suuremale suurusele on autol sama aku ja mootor nagu ülejäänud e-CMP mudelitel. Nii et saame patareid võimsus 45 (50) kWh Oraz MOOTOR o võimsus 100 kW (136 hj)... Kiirendus 100-9,6 km/h võtab aega XNUMX sekundit. Tootja lubab 352 WLTP ühikut (kuni 300 kilomeetrit mitterahaliselt segarežiimis) vahemikus ja ... annab meile väga ebatavalise välimusega auto:

E-C4 interjöör Praegustele Citroëni omanikele on meeldivaks üllatuseks interjööris kasutatud materjalid – see pole enam odav plastik, nagu vanasti. Plastik jätab hea mulje, istmed on mugavad. Konditsioneeri juhitakse traditsiooniliste nuppude abil või saate kasutada puuteekraani:

Olenemata varustusversioonist on autol kabiini keskossa paigaldatud 10-tolline ekraan, suur hulk panipaiku ja isegi tahvelarvuti hoidmine ja kinnitamine... Tahvelarvuti hoidik ei sega turvapadja tööd. Õnnetuse korral läheb see kokku, seega pole ohtu, et elektroonika meile otse näkku kukub:

Tagaistmel peaks olema piisavalt ruumi kuni 180 sentimeetri pikkusele inimesele. Liider on 175 sentimeetrit pikk ja esiistet häälestas ta enda mõtetega (foto allpool). Tema kirjeldusest järeldame, et suurim mürk tagaküljel võib olla kitsas keskmine iste ja keskmine tunnel.

Sõitmise ajal Auto meenutab 2008. aasta Peugeot e-3 ja DS XNUMX Crossback E-Tense, kuid selle vedrustus on häälestatud mugavust silmas pidades. See on pehme ja varustatud täiendavate hüdrauliliste tõkestitega, mis blokeerivad tugeva tagasilöögi äärmises asendis. Nende nimi on Progressiivsed hüdraulilised padjad - valiti ilmselt seostamiseks tootja vanemate mudelite hüdropneumaatilise vedrustusega. Samas pole see sama.

Citroen e-C4 garanteerib kõrge sõidumugavuse linnas, kuid ei pruugi meeldida kiirete ja sportlike kurvide austajatele. Teiseks puuduseks on halb tagumine nähtavus, mis tuleneb asjaolust, et tagaaken on poolitatud spoileriga.

Pakiruumi maht e-C4 on 380 liitrit, mis on peaaegu identne Volkswagen ID.3-ga (385 liitrit). Aku tööulatus on umbes 300 kilomeetrit, kuigi see oleneb muidugi sõidustiilist – meie lugeja Kav väidab, et tal ei õnnestunud 200 kilomeetritki sõita (allikas). Arvustajad hindasid autot linnas sõites peaaegu üksmeelselt mugavaks ja mugavaks. Kuid ka pikematel sõitudel ei tohiks auto pettumust valmistada, sest seda saab laadida kuni 100 kW-ga.

Citroena e-C4 õhtusöök algab 134 900 PLN Live Packi riistvara odavaima versiooni jaoks terasketastega, mis valiti ilmselt meelega selleks, et need kohutavad välja näeksid:

Korraliku välimusega Tunne Kaunimate istmekatete eest 141 400 zlotti tuleb lisaks maksta 1 PLN, esiistmete soojenduse eest - 350 PLN, roolisoojenduse eest - 800 PLN, kolmefaasilise laadija eest - 400 3 PLN. Võimalike valikute arv ei ole liiga suur, nende hinnad on samuti normaalsed, nii et isegi hästi varustatud mudel peaks olema alla 1 zlotti.

Citroen e-C4 konfiguraatori leiate SIIT. Hinnakiri allpool:

Autode ülevaated:

See võib teile huvi pakkuda: