Kas madalam vedrustus säästab energiat? Sisaldab – Nextmove'i test Tesla Model 3-ga [YouTube]

Saksa autorendifirma Nextmove on testinud Tesla Model 3 RWD 74 kWh kahes versioonis: tavalise vedrustusega ja sportvedrustusega. Selgus, et 3,5 või 4 sentimeetri võrra langetatud vedrustusega versioon kulutab mitu protsenti vähem energiat. See võimaldab saavutada paremaid tulemusi ühe laadimisega.

Katse viidi läbi maanteel kiirusel 150 km/h, 19-kraadise kliimaseadme, esimesel tasemel istmesoojenduse ja 3,1 baarini pumbatud rehvidega.

Pärast esimest 94-kilomeetrist ringi tarbisid sõidukid keskmiselt:

• Tavalise vedrustusega Teslas 227 Wh / km (22,7 kWh).
• 217 Wh / km (21,7 kWh, -4,6 protsenti) madalama vedrustusega Teslal.

Seega oleks sellise kiiruse juures tavavedrustusega auto akuga läbinud 326 kilomeetrit ja madalama vedrustusega auto läbinud tänu alla 341-protsendilisele energiakulule 5 kilomeetrit.

> Tesla teenus Poolas on juba Tesla.com kaardil ja ... ametlikult käivitatud [värskendus]

Teises katses osalesid sportvedrustusega Tesla Model 3 Long Range RWD, tehasevedrustusega Tesla Model 3 Long Range RWD ja Tesla Model 3 Long Range AWD. Tulemused olid väga sarnased:

• Tesla Model 3 LR RWD madaldatud vedrustus vajab 211 Wh / km (21,1 kWh / 100 km),
• Tehase vedrustusega Tesla Model 3 LR RWD tarbis 225 Wh / km (22,5 kWh / 100 km),
• Tesla Model 3 LR AWD tarbib 233 Wh / km (23,3 kWh / 100 km).

Nelikveo võimalus oli siin vaid testimise eesmärgil, kuid järjekordne auto langetamine osutus energiakulu vähendamiseks – seekord 6,6 protsenti. Pole juhus, et autotootjad kasutavad šassiis difuusoreid ja tasaseid pindu. Seda kõike selleks, et erineva kujuga vedrustuselemendid õhuvoolu ei segaks.

Need mõõtmised tõid kaasa ka soovituse õhkvedrustusega mudelite S ja X omanikele: mida suurem on sõidukiirus, seda tulusam on auto kõige madalamasse asendisse panna.

Kogu katset saad vaadata siit:

See võib teile huvi pakkuda: