Elektrijalgratas: räägi tõde valedest! – Velobekan – Elektrijalgratas

Internetis liigub elektriratta kohta palju infot. Uue ja moodsa ökoloogilise transpordi vormina VAE tõesti üks enim kõneainet pakkuvaid teemasid internetis kahe ratta maailmas. Mootorratas, mis pakub kasutajatele palju eeliseid, tekitab potentsiaalsetes ostjates palju küsimusi, kes ei kõhkle Internetist teavet otsimas.

Siiski kajab edasi elektriline jalgratas mitmekesised ja mõned neist on vastuolulised! Seetõttu võib potentsiaalsetel ostjatel olla raske navigeerida. Tegeliku teabe, joobeseisundi ja uute ideede vahele eksivad Interneti-kasutajad kiiresti. Asjaosaliste valgustamiseks ja kõige öeldu kokkuvõtteks on siin täielik aruanne. Velobekan, # 1/ elektriline jalgratas Prantsuse keel, et eraldada tõde valedest VAE.

Kas e-jalgratas nõuab pedaalimist? valeta !

Paljud võivad seda arvata VAE saab tänu motoriseeritud abile üksi autot juhtida. OKEI ! Laiskade jaoks on see kahjuks valeinformatsioon. Kindlasti on mõned inimesed, kellel pole veel olnud võimalust elektrirattaga sõita, väitnud, et see eksiarvamus on eelarvamuste tulemus. Mootoriga lisaseadme olemasolu tähendab, et pedaalimine pole lihtsalt vajalik. Ja siiski, erinevalt elektrilistest tõukeratastest,e-jalgratas ei ole süüte nuppu käivitamiseks ega edasiliikumiseks. See on tõeliselt traditsiooniline jalgratas, mis kasutab elektrilist võimendit. Mootor, mis on varustatud vändade, keti ja muude klassikalise jalgratta põhikomponentidega, on nende mudelite lisavarustus. Viimane on kohal vaid selleks, et piloot saaks sõidu ajal hinge tõmmata.

Lisaks on jalgratturil täielik kontroll pedaalimisel pakutava abi üle ning seda abi kohandatakse vastavalt tema vajadustele. Abi on eriti vajalik siis, kui läbitaval maastikul on olulised tasemeerinevused. Süsteem on lihtne: alumisel klambril asuv andur tajub jõudu, mida piloot avaldab pöörlemisel, rõhul või võimsusel. Mida raskem on juhil, seda suuremat abi pakutakse. Seega, mida vähem jalgrattur pedaalib, seda väiksem on veojõud.

Seega on pedaalimine endiselt oluline tegevus, kui soovite omaga edasi liikuda VAE. Abi on lihtsalt abivahend, mis aitab teil raskel maastikul hõlpsalt läbida. Erinevalt tavalisest jalgrattast, millel on väsimuse tõttu sagedased seisakud, elektriline jalgratas võimaldab regulaarsemat pingutust.

Kas VAE on 60-aastastele ja vanematele inimestele mõeldud sõiduk? valeta !

Paljud arvavad seda elektriline jalgratas tegemist on sõidukiga, mis sobib enim istuva eluviisiga inimestele ja eelkõige eakatele. Nagu eelmine info, on ka viimane täiesti vale. Erinevate Euroopa riikide esitatud arvud keskmise kasutusea kohta VAE tõesta isegi vastupidist!

-        Prantsusmaal kasutajate keskmine vanus elektriline jalgratas 40 aastat.

-        Hispaanias on statistika keskmine vanus 33 aastat.

-        Lõpuks näitavad numbrid keskmist kasutusiga. VAE 48 aastat Hollandis.

Kõigis neis riikides 2/3 omanikest elektrilised jalgrattad on aktiivsed inimesed. Kuna enamik neist on töötajad erinevatest sektoritest,e-jalgratas on nende igapäevane peamine transpordivahend. Sellel teemal intervjueeritud noored ja dünaamilised omanikud ütlevad, et nad väärtustavad VAE tema võime tõttu pilooti vajadusel abistada! Asjaolu, et pedaalimine jääb nende arvates kohustuslikuks, muudab selle igapäevaseks harjutamiseks praktiliseks. Väsimusabist kasu saamiseks peab juht tõepoolest pidevalt pedaalima, et edasi liikuda. Pole vaja jõusaali minna, kuna VAE ühendab endas kasulikkuse ja praktilisuse aktiivsele inimesele!

Kuid pensionärid moodustavad 35% kasutajatest VAE Prantsusmaal on selle vastuvõtmisel ka eeliseid, sealhulgas:

-        Vormis püsima : Hea tervise hoidmiseks ilma palju spordile kulutamata hindavad eriti vanemad inimesed VAE. Ja mitte asjata, see on põnev ja tõhus füüsiline tegevus! Kuna pedaalimine on tegevus, mis nõuab kõigi alumiste lihaste kasutamist, paraneb füüsiline vorm tunduvalt.

-        Läbitud pikki vahemaid : Nõutav pingutus on tegelikult vähem oluline VAE kui tavalisel rattal. agae-jalgratas andes rohkem autonoomiat ja võimaldades igaühel oma piire ületada. Sõitjad saavad ette võtta pikema sõidu, mis on traditsioonilisel rattal raske.

Vaata ka:Elektrirattaga sõitmine: 7 kasu tervisele

E-ratas on liiga raske: tõsi, aga ...

Mootori ja aku olemasolu teeb VAE palju raskem kui traditsiooniline jalgratas. Viimastel aastatel on aga prototüübid VAE seoses nende kaaluga. Tehnoloogia areng on võimaldanud tootjatel tugineda mootoritele ja akudele, mis on vähem mahukad ja seega kergemad. Tänapäeval on turul täiesti võimalik leida alla 20 kg kaaluvaid elektrijalgrattaid.

Aku ei ole taaskasutatav ja annab pedaalile vähe autonoomiat. Valetage

Vastupidiselt levinud arvamusele, aku elektrirattale saab tõesti taaskasutada! Sellepärast VAE on üks valitsuse heakskiidetud transpordilahendusi pehmeks mobiilsuseks. 60 kuni 70% VAE akud korduvkasutatav: teras, raud, polümeerid, koobalt, nikkel, mangaan jne.

Laialt levinud mürgistus vastu akuga eBike ära lõpeta sellega! Lisaks ümbertöötamise kahtluse alla seadmisele esitatakse kavandatava autonoomia kohta ka ekslikke deklaratsioone. Algusest kaugel elektriline jalgratas on nüüdseks läbi teinud suured muutused. Praegu kasutatavat tehnoloogiat peetakse tõhusamaks ja väga töökindlaks. Tänaseks on soovitatav sõiduulatus 30–200 km. Viimane sõltub mitmest tegurist:

·       Laadimisaku mahutavus,

·       valitud abi tase,

·       kergendus,

·       Rehvirõhk

·       Juhi kaal.

Samuti on oluline märkida, et akuga eBike ei lae laskumisel, pidurdamisel ega käiguvahetusel alla. Akut toidab ainult vooluvõrk.

Riiklik rattakava kehtestab uute jalgrataste süstemaatilise märgistamise. Tõde

Le pedeleci märgistus on majaomanikele kasulikud, millest olulisim on varguste vältimine. Kuidas tellida VAE kindlustus valikuline, märgistamine on endiselt suurepärane viis varguste ärahoidmiseks. Lisaks tagastatakse ratas leidmisel varguse korral otse omanikule. Teades seda fakti, Velobekan otsustasime teha märgistamine meie jalgrattad. Vastupidiselt levinud arvamusele, märgistamine seega ei ole seotud pilootverbaliseerimisega!

E-jalgratta varguse tõenäosus on suurem kui tavalisel jalgrattal. Valetage

Ja varguse teemal arutledes ütlevad paljud inimesed, et varastamise tõenäosus VAE on paremad kui traditsiooniline jalgratas. Pidage meeles, et vargad ei keskendu sellele, millist tüüpi jalgratast varastada, vaid mis veelgi olulisem, kuidas see on kaitstud. Nipp oleks parkimisel konsooli ja aku lahti ühendamine, kuna need on kõige olulisemad komponendid. Röövlid lihtsalt ei saa teie jalgratast ilma nende oluliste asjadeta edasi müüa. Lisaks võimaldab see algatus vargaid kiiresti peletada.

Vaata ka: Elektriline jalgrattalukk | Meie ostujuhend

Sõiduki registreerimisdokument ja registreerimine on VAE jaoks kohustuslikud. Valetage

Sisselülitatud mootori olemasolu tõttu elektriline jalgratasMõned inimesed arvavad ekslikult, et selleks on vaja halli kaarti ja registreerimist. See väide on täiesti vale! Need kaks haldusmenetlust jäävad vabatahtlikuks ja omanikud saavad valida, kas nad soovivad jätkata. Sama kehtib ka turvakiiverKuigi ametiasutused soovitavad seda tava teatud tingimustel tungivalt, võivad autojuhid seda mitte kanda.

Elektrijalgratta lukust lahtivõtmine on seaduslik. valeta !

Paljud inimesed jagavad oma kogemusi veebis, et optimeerida oma jalgratta kiirust. Levinumate trikkide hulgas on trimmimine, mille eesmärk on kaotada pedaalimise ajal pakutava abi piir. Selle manipuleerimisega töötab heakskiidetud elektrijalgratas täisvõimsusel, nii et kaks ratast veerevad kiiremini. Neil, kes soovivad laiendada pakutavat elektriabi üle 2 km/h, võib tekkida kiusatus kasutada häälestuskomplekti. Kuigi jõudluse-jalgratas on optimeeritud, on jailbreak'iga seotud riskid arvukad. Kuna selliste muudatuste tegemise otsus pole mitte ainult seadusega keelatud, vaid sellel võib olla ka palju negatiivseid tagajärgi, sealhulgas:

-        Rasked karistused: Liikumissuunitlusega seotud seaduse muudatuse järel määratletud kuriteona on see tava keelatud alates 2019. aasta detsembrist. Seega karistatakse sellist teenust pakkuvaid spetsialiste 30 000 euro suuruse rahatrahviga + 1 aasta vangistust. Vabastuskomplektide tootjad mõistetakse 2 aastaks vangi.

-        Ohtlik tegevus: algselt mõeldud abi osutamiseks kiirusel kuni 25 km/h, VAE turgu ei saa kuidagi muuta. Miks? Kuna kõik enne müügi algust tehtud ohutustestid näitasid, et väljaspool seda piiri on riskid märkimisväärsed. Seega suureneb oht piloodi turvalisusele tunduvalt, kui ta pardale pääseb. elektriline jalgratas ohjeldamatu.

-        Täiendavad remondikulud: minge jaotisse Heli häälestamine VAE põhjustab kogu konstruktsiooni enneaegset kulumist. Raam, kahvel, rattad, pidurid ja isegi mootor ja aku kuluvad kiiresti. Seetõttu on väga oluline remonti teha sageli ja märkimisväärsete kuludega!

-        Garantii tühistamine: tehtud muudatuste tõttu ei saa te enam garantiid kasutada. Olenemata sellest, kas tegemist on tootja või edasimüüja garantiiga, need tühistatakse automaatselt.

Sama oluline on märkida seda VAE abipiiranguga 25 km/h, mis erineb oluliselt 45 km/h versioonist. Viimane töötati välja vastavalt mootori programmeerimisele ja tugevdati strateegiliste komponentide tasemel. Seda algatust soovitati, et mootorratas kiirusel 45 km/h taluks suuremaid koormusi. Seetõttu on jõudlus ja disain väga erinevad!

Vändas olev VAE mootor on tõhusam. Vparadiis

Uustulnukate sõnul on keskmootor võimsam kui esi- või tagarattale kohandatud motorisatsioon. See teave on õige, kuna keskmine mootor pakub kolmekordset jõudlust võrreldes teiste valikutega. See omadus sunnib inimesi reklaamima, et see on parim konfiguratsioon.

Siiski on oluline märkida, et igal tehnoloogial on oma eelised ja puudused. Valik tehakse tulevase omaniku isiklike eelistuste ja tunnete põhjal. Valiku tegemisel on olulised tegurid ka selle aluseks olev kasutus ja ostu sooritamiseks saadaolev eelarve.