Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: meie teekatse – sportautod
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: meie teekatse – sportautod
Ford Mustangi ümberehitatud versioon on muutunud veelgi täpsemaks ja lõbusamaks.
La Ford Mustang see on auto, mis võib naeratama panna ka siis, kui ta seisab. Oranž, mustade triipudega, jalgpalliväljaku suurune kapuuts: kuigi väidetavalt on see euroopalik "poniauto" Mustang V8 GT ta on ameeriklane nagu hamburger.
GT V8 versioon põletab ka hektoliitreid bensiini, kuid sellel on kümme korda suurem karisma kui neljasilindrilisel EcoBoost 2.3-l.
Nii ka 2018. aasta V8 näotõstmisega 5,0 liitrit ta teenis paarkümmend CV -d (nüüd on ta seda teinud) 450) ja auto oli varustatud uuega 10-käiguline automaatkäigukast ja adaptiivse vedrustusega. See on hea uudis.
Ka sisemust on veidi ümber kujundatud, nüüd on see uhke TFT mis sisaldab ka lõbusa graafikaga tahhomeetrit, mis muutuvad sõltuvalt sõidurežiimist.
Teisest küljest jääb kõva plasti kogus, mille leiame auto sisemusest, muutumatuna, kuid pean tunnistama, et autole antakse andeks tema mänguasjade disain ja asjaolu, et tal pole pretensioone "premium Saksa" kohta. Mustang tahab lihtsalt Mustangi teha.
MA TAHAN KURVEID, AITÄH
Ainus kord Ford Mustang tahab kurvides eurooplane olla ja see on ainus, mis loeb: unusta BMW M3 väledus, Ford on raskem, suurem; kurvides sisenedes võtab see mugavamalt, kuid tasakaalu ja sõidunaudingu osas teab ta siiski oma asju. V roolimine oodatust täpsem, võimas pidurdus (kuigi pedaali käik on üllatavalt lühike ja raske) ja usaldada see, mida ta teile edastab, on täielik. IN adaptiivne vedrustus teeb suurt vahet, pakub palju rohkem kontrolli ja välistab veeremise, maskeerides oskuslikult selle 1,8 -tonnise kaalu.
Siiski pakub see kõige rohkem rõõmu mootor. 8-liitrine V5,0 sellel on kähe ja paks hääl, all on põrkav, kuid see on parim kõrgetel pööretel, mis on üllatus. 450 h.p. ka väga hallatav isegi väljalülitatud juhtseadistega: mustangi ülejuhitavus on sama lihtne kui hingamine; ka sellepärast, et 275 tagumised rattad ei ole päris kuninglikud "i jaoks 530 Nm V8 pöördemoment, aga teate mida? See on parem. Mustang puruneb ainult siis, kui seda soovite, ainult siis, kui vajutate gaasipedaali kesknurgas, ja see teeb seda kiiduväärse eduga. Teisest küljest, kui soovite sõita puhtalt, tõmbub see kurvides kinni fikseeritud esirehvidega ja jäiga tagaosaga, mis peaaegu kunagi ei purune isegi kõige tugevamal pidurdamisel. Lühidalt: Ford Mustang on kerge, juhitav ja sellega saab sõita usaldusväärselt nagu kurjategija. Ja see on ka eksootika, seksuaalsus ja ... mäss. 2018. aasta ümberkujundatud versioon ei ole revolutsioon, vaid dünaamiline täiustus, kus vaja, peaasi, et sind huvitaks muskelauto dünaamika. IN 10-käiguline automaatkäigukast see kõik on liiga armas, kuid sobib auto sujuva olemusega ning on siiski kiirem ja täpsem kui eelmine 6-käiguline. Ma soovitaksin seda ainult neile, kes soovivad sellega iga päev sõita, võimalik, et ummikus; Kui soovite aga tõeliselt lõbutseda, valige giid.
HIND
La Ford Mustang GT 5.0 V8 rannikul 47.000 XNUMX eurot, Automaatkäigukastiga 49.000 XNUMX eurot. See on stseeni, näitlejajõudu ja erilist objekti arvestades väga mõistlik näitaja. Valupunkt on tarbimine: Ford väidab, et keskmine – väga ameerikalik – 8,3 km / h, aga see on natuke optimistlik.
