Kus on 2023. aasta Ford Ranger Raptor V6 diisel? Miks peaks salajane Raptori hübriid olema pöördemomendi koletis ja keskkonnasõdalane ühes, et jätta Toyota HiLux ja Nissan Navara kõikuvasse olekusse

Uus Ranger Raptor üllatas mõnda, vahetades diiselmootorilt kahe turboülelaaduriga V6 bensiini, kuid hübriidid on teel.

Ford põletab kuni südaööni õli hiljuti tutvustatud Ranger for Australia elektrifitseeritud versioonidel, mis peaks viima lipulaeva Raptorile mistahes V6 diisli alternatiivi asemel bensiini-elektrihübriidi kasutusele võtma.

Kuna Ford kinnitas, et Austraalia disainitud ja konstrueeritud T6.2 platvorm on nüüd elektrifitseerimiseks valmis, on vaid aja küsimus, millal näeme valikut elektrifitseeritud Rangereid, mida pakutakse üle maailma, olgu selleks siis hübriidelektrisõiduk (HEV). , pistikühendusega hübriidelektrisõiduk (PHEV) ja lõpuks aku-elektrisõiduk (BEV).

Samuti on selge, et Raptorist saab üks esimesi bensiini-elektri jõuülekande saajaid, kuna 2023. aasta ümberkujundatud mudelist saab Rangeri seeria tõeline ülemaailmne lipulaev, mis suundub esmakordselt laiaulatuslikku Põhja-Ameerikasse. aeg lähitulevikus.

Oluliselt suurem kliendibaas ja sellega kaasnev mastaabisäästu kasv, mille see samm kaasa toob, ning veelgi rangemad heitkoguste nõuded teistel olulistel turgudel, näiteks Euroopas, on sundinud Fordi kiirendama lühiajaliselt Rangeri hübriidide arendamist. kümnendi lõpuks uue põlvkonna T-veoautode arhitektuuri täielik BEV-arendus, mis on mõeldud täiesti uutele Rangeri ja F-seeria veoautodele.

Ootuspäraselt keeldub Ford avaldamast teavet selle kohta, mida Rangeri või Raptori hübriid teha võiks. Küll aga liiguvad jutud, et PHEV-i suure jõudlusega versioon suudab pakkuda üle 350kW võimsust ja üle 850Nm pöördemomenti.

Üks kandidaat Raptorile on 3.0-liitrise kahe turboga V6 EcoBoost PHEV elektrimootori, liitiumioonaku ja 10-käigulise modulaarse hübriidkäigukastiga variant.

Ford Exploreril põhinevas linnamaasturis Lincoln Aviator kasutatav võimsaim versioon toodab hetkel 368 kW võimsust ja 854 Nm pöördemomenti, kuigi teistes mudelites on saadaval ka väiksema võimsusega versioone. Puhtalt elektriajamiga suudab see sõita umbes 35 km ja kombineeritud hübriidrežiimis keskmiselt vaid 4.2 l/100 km.

Teine võiks olla jõuallikas, mis põhineb uue Ford F-150 3.5-liitrisel HEV V6 PowerBoost hübriidil, mis USA mudelitel annab tippvõimsuseks 321kW ja 773Nm. See alumiiniumimahukas veok saavutab 0 km/h umbes 100 sekundiga.

Jah, mõlemad need autod on ehitatud täiesti erinevatele platvormidele kui T6.2 Ranger, kusjuures Explorer/Aviator kasutab isegi monokokkkeret, mitte teiste mudelite kere-raami paigutust, kuid nende jõuallikad on disainitud modulaarne moodus, nii et neid saab vastavalt vajadusele kasutada erinevates sõidukite arhitektuurides.

Ranger Raptoril on sama kahe turboülelaaduriga V6 mootor nagu Bronco Raptoril.

Loomulikult on töös ka teisi seni salajasi bensiini-elektri hübriidrakendusi, mis võivad jõuda Austraalia keskmise suurusega pikapi.

Ükskõik, millise versiooni Ford Rangeri ja Raptori jaoks valib, peaks võimsus mugavalt ületama 292 kW/583 Nm 3.0-liitrise V6 kahe turboga bensiinimootori, mis kuulutati välja eelmise kuu lõpus 2023. aasta Raptori jaoks ilma elektrifitseerimiseta.

Ford ei ole veel avaldanud, mida uus Ranger ja Everesti 3.0-liitrine V6 turbodiisel pakuvad, kuid võite olla kindlad, et need ei kaldu liiga kaugele 190 kW ja peaaegu 600 Nm pöördemomendist, mida F-150 pakub selle mootori sarnase versiooniga.

Uus Ranger ja Everest on saadaval 3.0-liitrise V6 turbodiiselmootoriga.

Raptori (kui kõige kallima Rangeri mudeli) elektrifitseerimine aitab õigustada eeldatavat 100,000 157 dollari suurust plusshinda PHEV-sarja eeldatava tipptaseme eest kuni BEV-i lõpuks saabumiseni, arvestades, et olemasolev PX III Raptor Bi-Turbo koos 500-liitrine 2.0 kW/80,000 XNUMX Nm kahe turbodiisel algab juba XNUMX XNUMX dollarist enne reisikulusid ja vältimatuid lisavarustust.   

Pange tähele, et uus Raptor pakub mõnel ülemereterritooriumil taas ka 2.0-liitrist Bi-Turbo diiselversiooni, kuid mitte Austraalia jaoks, kuna see edestab mugavalt väiksemaid V6 turbodiisel Rangereid nagu uus Wildtrak.

Asjaolu, et Ranger jagab ka T6.2 arhitektuuri variatsiooni Põhja-Ameerikas ja mujal (kuid kahjuks mitte Austraalias) müüdava tihedalt seotud ja ülieduka Bronco linnamaasturiga, levitab hübriidinvesteeringuid veelgi rohkemate sõidukite vahel. Fordi valikus.

Ford alustas tööd uue Raptori kallal 2016. aastal.

Küsimusele, kas on võimalik loobuda diislikütusest Raptori potentsiaalselt energianäljase bensiinimootori kasuks ajal, mil kütusehinnad tõusevad hüppeliselt ja heitekontrollid on rangemad, vastas üks Fordi vaneminsener, et vastus peitub elektrifitseerimises, nüüd, kui T6.2. XNUMX platvormi elektrifitseeritud. - valmis uueks metsavahiks.  

Nagu eelmistes artiklites T6.2 kohta mainitud CarsGuideFord alustas tööd uue Raptori kallal juba 2016. aastal eesmärgiga luua võimsam universaalpakett. Kuna suur osa Raptori ainulaadsest inseneritööst pärineb Ford Performance'ilt, peaks Raptor tugevdama oma positsiooni Austraalia tõelise suure jõudlusega veokina.

Kas olete nõus, et tõhusa ja täiustatud bensiini-elektri hübriidsüsteemi valimine V6 turbodiisli asemel on Raptori jaoks õige valik?

See on lugu, mis avaneb, nii et jääge lainele, et saada lisateavet, kui see saadavale tuleb.