Hüdraulilised tõstukid: mis nad on ja miks nad koputavad

Sisepõlemismootor on auto kõige keerulisem agregaat, mille efektiivsus sõltub iga sellega seotud mehhanismi peenhäälestusest. Selle näiteks on gaasijaotussüsteemi ülesehitus. See avab sisselaske- ja väljalaskeklapid hetkel, kui silindris liikuv kolb sooritab vastava käigu.

Kõik teavad, et sisepõlemismootori töötamise ajal kuumenevad kõik selle osad. Samal ajal laienevad metalltooted. Ja kui mootor töötab, viiakse paljud selles olevad protsessid läbi sekundi murdosa jooksul. Sellisel juhul mängib rolli iga tühimikron. Kui klapp avaneb veidi varem või hiljem, mõjutab see oluliselt energiaploki efektiivsust.

Selleks pandi vanade mootorite juures klapimuhvi ja ajamivõlli nuki vahele tühikud. Kaasaegsetes mootorites lihtsustatakse seda protsessi nii palju kui võimalik. Täpsemalt öeldes on vajadus selle järele kadunud, kuna insenerid on välja töötanud sellise detaili nagu hüdrauliline kompensaator.

Mida saab hüdrauliline tõstuk

Hüdrauliline paisumisvuuk on paigaldatud ventiilihoova ja nukkvõlli nuki vahele. See osa reguleerib iseseisvalt termilise vahe suurust. Nagu nimigi ütleb, toimub automaatne reguleerimine õli hüdraulilise toime tõttu paisumisvuukide elementidele.

Kui varem täitsid seda funktsiooni mehaanilised seadmed, mis vajasid pidevalt reguleerimist või asendamist, töötavad need elemendid automaatrežiimis, muutes autoomaniku elu lihtsamaks.

Veidi ajalugu

Näiteks vanades mootorites, näiteks nõukogude klassikas, puudusid termopilu jaoks hüdraulilised ega mehaanilised paisumisvuugid. Sel põhjusel hõlmas sõiduki tavapärane hooldus selle parameetri kohustuslikku reguleerimist. Tootjad määravad sageli 10 tuhande kilomeetri pikkuse intervalli.

Selle protseduuri läbiviimisel eemaldati klapi kate ja reguleeriti termilise vahe väärtust spetsiaalse sondi ja võtmega. Mitte iga omanik ei saanud seda protseduuri iseseisvalt läbi viia ja kui seda ei tehtud, hakkas mootor mürarikkalt töötama ja dünaamilisi omadusi kaotama.

Sellistes mootorites tuli klappe vahetada iga 40–50 tuhande käigu järel, mis tegi selliste autode omanikele peavalu. Disaini oli vaja täiustada, nii et tõukuri ja nuki vahele hakati paigaldama teatud paksusega seibi. Nüüd ei kulunud mitte klapi vars ise, vaid see osa.

Vaatamata sellele tuli siiski reguleerimine läbi viia ja remonditööd piirdusid seibi lihtsa asendamisega. Mõned tootjad kasutavad oma mootorites endiselt sarnaseid osi.

Hoolimata gaasijaotussüsteemi töö märkimisväärsest paranemisest, tuli seadet hooldada siiski üsna sageli.

Mehaanilised paisumisvuugid asendati algse mehhanismiga, mis parandas lüngad automaatselt. Hüdrauliliste kompensaatorite süsteem on suurendanud sisepõlemismootori hooldustööde intervalli peaaegu kolm korda ja nüüd peate klapi katte alla vaatama palju harvemini - mitte rohkem kui 120 tuhat kilomeetrit.

Hüdraulilise kompensaatori tööpõhimõte

Hüdraulilisel kompensaatoril on järgmine seade:

• Metallist korpus, kuhu on paigaldatud kõik mehhanismi elemendid;
• Kolvipaar (selle elemendi tööpõhimõtte kohta lisateabe saamiseks lugege kasutades kõrgsurve kütusepumba kolvipaari näidet), mis töötab õlirõhul;
• Pall - toimib tagasilöögiklapina;
• Vedru - laseb kolviklapil paigal liikuda, kui osa on puhkeasendis.

Hüdrauliline kompensaator töötab kahes järgmises režiimis:

1. Nukkvõlli nukk pööratakse kompensaatori tööpinnast eemale. Kolvivedrule ei avaldata survet, nii et see tõstab selle nii, et see surutakse vastu nuki. Kolvi asukoht oli õliga täidetud. Vedeliku rõhk on võrdne mootori määrimissüsteemi rõhuga;
2. Kui nukk pöörleb klapi suunas, ajab see kolbi, langetades seda klapi varre suunas. Vedru määr valitakse nii, et minimaalse vaevaga avaneb silindripeas olev klapp vastavalt nuki asendile. Ventiili varrele rõhu suurendamiseks kasutatakse kolvi aluse õli mahtu.

Seega "reguleerib" hüdrauliline kompensaator mitte ainult ajastusosade soojuspaisumist, vaid ka nukkide ja ventiili varraste kulumist. Selline algne lahendus välistab nende muudatuste mehhanismi sagedase kohandamise.

Lühidalt hüdraulilise kompensaatori töö kohta on kirjeldatud selles videos:

Hüdraulilised kompensaatorid. Kuidas hüdraulilised tõstukid töötavad ja miks nad koputavad?

Hüdraulilise tõstuki asukoht

Mootori hüdraulilise kompensaatori leidmiseks peate mõistma mootori konstruktsiooniomadusi. Tavalistes kaasaegsetes jõuallikates asub silindriploki kohal pea ja sellesse on paigaldatud nukkvõll. Selle nukid juhivad sisse- ja väljalaskeklappe.

Hüdraulilised kompensaatorid, kui need on selles mootoriversioonis saadaval, paigaldatakse nuki ja klapivarre vahele. Hüdrauliline kompensaator hoiab klapi ja nuki vahel püsivat kliirensit olenemata ventiilide temperatuurist (ja loomulikult ka klapivarre laienemisest).

Millised on hüdrauliliste kompensaatorite tüübid ja tüübid

Ühe tüüpi kompensaatorite tööpõhimõtet kirjeldati eespool. Iga üksiku autoettevõtte insenerid saavad kasutada muud tüüpi hüdraulilisi tõstukeid:

• Hüdrauliline tõukur, nagu eespool kirjeldatud. See on paigaldatud nukkvõlli nuki ja klapi varre vahele;
• Hüdrotugi;
• Vanades mootorites kasutati hüdraulilist tuge, mis paigaldati klapihoobadesse või klapi tõukurite hoobadesse;
• Rulli hüdraulilised tõukurid.

Enamik autotootjaid üritab hüdraulilistest tugedest eemale saada, kuna hüdrauliliste tõukurite seade on võimalikult lihtne. Kuigi selline seade nagu gaasijaotussüsteem ei pruugi seda tüüpi paisumisvuuke kasutada. Alloleval fotol on näha, milline hüdrotõstuki asukoht võib olla sõltuvalt mootori ajastuse tüübist.

Hüdraulilise paisumisvuugi plussid ja miinused

Hüdraulilistel tõstukitel on palju eeliseid. Need sisaldavad:

• Mootori madal müratase;
• Looduslikust kulumisest põhjustatud termo- ja ventiilide kliirensite reguleerimine pole vajalik;
• Hooldusvaba;
• Tagab ventiilivarre pideva surve nukkvõlli nuki vastu, mis tagab kõrge kasuteguri isegi tugevalt kulunud gaasijaotussüsteemi korral;
• Vana mootori stabiilsed dünaamilised omadused.

Vaatamata eeliste rohkusele on arenenud tehnoloogial ka mitmeid suuri puudusi:

1. Hüdraulilised kompensaatorid kasutavad õlirõhku ja nendes olevad augud on nii väikesed, et paks rasv lihtsalt ei pääse füüsiliselt sisse, eriti kui süsteemil pole veel aega soojeneda. Sel põhjusel tuleb mootorisse valada kvaliteetset õli - enamasti sünteetilisi. Kuid suure läbisõiduga mootor vajab vastupidi paksemat määrdeainet - O-rõngad on juba veidi kulunud, nii et sünteetika ei suuda luua kvaliteetset õlikiilu. Seetõttu langeb mootori dünaamika;
2. Isegi kui kasutatakse sünteetilisi aineid, tuleb õli siiski sagedamini vahetada, kuna aja jooksul kaotab see oma voolavuse;
3. Rikke korral peate ideaalis ostma sama osa, mitte odavama analoogi (hüdraulilise kompensaatori asukoht ei võimalda kasutada muud konstruktsiooni kui tootja pakutav);
4. Kuna rike toimub hilisemates etappides, on remont kallim kui sisepõlemismootori kavandatud hoolduse korral;
5. Mõnikord võib halva kvaliteediga määrimise tõttu kolb ummistuda, mis toob kaasa mehhanismi ebaõige töö.

Suurim puudus on õlikvaliteedi nõue. Kui autojuht eirab selle parameetri nõudeid, peab ta varsti uute paisumisvuukide ostmiseks välja otsima. Pika ressursi välja töötanud mootorite puhul on heaks alternatiiviks mehaanilised analoogid - need hoiavad ära ventiili kulumise ja reguleerivad samal ajal termilist lõhet.

Kuidas valida hüdraulilisi tõstukeid

Kui mootori hammasrihm on varustatud hüdrotõstukitega, siis pole küsimus seda väärt, kas osta uusi osi või mitte - kindlasti ostke. Vastasel juhul ei tööta toiteplokis faaside jaotus õigesti - nukk ei suuda klapi õigel ajal avada ja mootor kaotab oma efektiivsuse.

Kui pole teada, millised mudelid on mootorisse paigaldatud, toimub hüdrotõstukite otsimine sõiduki VIN-koodi või kataloogis oleva mootorimudeli järgi. Tasub kaaluda, et mõned müüjad nimetavad mis tahes paisumisvuuke tõukuriteks. Osa valimisel saate müüjale näidata ka gaasijaotuse mehhanismi tüübi (SOHC või DOHC - lugege selliste muudatuste erinevuse kohta) siin).

Eelarve või originaalse paisumisvuugi valimisel peaksite pöörama tähelepanu ka selle tehnilistele omadustele - kaal, vedrumäär jne. (kui need on kataloogis loetletud). Kui klappidel on väike käik, siis saab paigaldada kergeid paisumisvuuke.

Millised hüdraulilised tõstukid on paremad

Selle osa valimisel peaksite meeles pidama: eelarve analoog nõuab sageli asendamist. Kuid ka nn originaalvaruosade hulgas tuleb ette võlts. Et mitte raisata raha madala kvaliteediga toodetele, pöörake tähelepanu tootjatele, kes on end autovaruosade turul tõestanud.

Pange tähele ka seda, et hüdraulilisi paisumisvuuke ei valmista autotootjad ise. Nad kasutavad üksikute ettevõtete teenuseid, nii et seda osa pole tootjalt olemas - need ostetakse sõltumatutelt ettevõtetelt ja müüakse nagu originaal, kuid kallima hinnaga.

Valiku saate peatada järgmistel tootjatel:

• Saksa tootja INA. Hüdraulilised kompensaatorid on suurepärase kvaliteediga ja peaaegu kunagi ei riku enne tähtaega;
• Teine Saksa ettevõte Febi, kuid nende toodete kvaliteet on eelmise esindaja omadest veidi madalam. Tootjariik on näidatud detaili pakendil - peaksite sellele tähelepanu pöörama, kuna Hiina tehased ei tooda alati esmaklassilisi tooteid;
• SWAG on ettevõte, mille teenuseid kasutavad VAG-grupi tootjad (millised automargid on kontserni kaasatud, rääkis natuke varem). Osa sellest ettevõttest kuulub eelarvekategooriasse, kuid võltsimine on palju levinum;
• Edetabeli all on Hispaania toodetud hüdrotõstukid AE või Ajusa. Suhteliselt madalate kulude tagajärg on väike tööressurss (umbes 10 000 läbisõit). Teine puudus on kõrged nõudmised õli kvaliteedile.

Hüdrauliliste tõstukite diagnostika ja väljavahetamine

Hüdrauliliste tõstukite talitlushäire diagnoositakse nende koputamisega. Fonendoskoobi abil kontrollitakse, kas iseloomulik heli tuleb kompensaatoritest.

Kui tuvastatakse hüdrotõstukite talitlushäire, siis need demonteeritakse magnetiga, kuid see on puhas ja kasutatav ajastusmehhanism. Juhtub, et osa jääb istme külge kinni, mistõttu tuleb lammutamine teha spetsiaalse tõmmitsaga.

Hüdraulilise tõstuki jõudluse kontrollimiseks on mitu võimalust. Esiteks viiakse defektide leidmiseks läbi detaili väline uuring. Elemendi tööpind on nähtav palja silmaga. Teiseks on kokkupandavad paisumisvuugid. Sellisel juhul saate kulumisastme määramiseks kontrollida sisemisi komponente.

Teine diagnostiline meetod - õli valatakse demonteeritud paisumisvuukidesse. Töötavat osa ei saa sõrmedega pigistada. Vastasel juhul tuleks see asendada.

Miks hüdrotõstukid koputavad?

Hüdrotõstukite kolinat võib täheldada isegi uutel autodel, seega pole see alati mingi rikke sümptom. Seda efekti võib täheldada nii soojendamata sisepõlemismootoril kui ka jõuallikas, mis on juba saavutanud töötemperatuuri. Olenemata sellest, miks see juhtub, ei tohiks seda müra mingil juhul ignoreerida, kuna see rike mõjutab kindlasti gaasijaotusmehhanismi jõudlust.

Mõelge hüdrotõstukite koputamise levinud põhjustele erinevates mootori olekutes.

Hüdraulilise kompensaatori "kuuma" löögi põhjused (mootori soojendamisel):

See efekt kuumal mootoril ilmneb järgmistel põhjustel:

1. Halva kvaliteediga mootoriõli või pole seda pikka aega vahetatud;
2. Määrdunud õlifilter - selle tõttu ei jõua õli vajaliku rõhu all hüdrotõstukitesse;
3. Ebaõnnestunud õlipump (või selle jõudlus on vähenenud, mille tõttu see tekitab mootori määrimissüsteemis ebapiisava rõhu);
4. Kulunud kolvid ja hüdraulilised kompensaatorhülsid, mis põhjustab õlilekkeid (sel juhul vahetatakse osi);
5. Hüdrotõstukite enda purunemine.

Hüdraulilise kompensaatori “külma” löögi põhjused (kui mootor pole soojenenud):

Hüdrotõstukite löök võib toimuda ka ainult soojendamata toiteplokil ja kuumutades see heli kaob. Siin on selle põhjused.

1. Hüdrotõstukite kanalid on määrdunud. Kuna külm õli on võrreldes juba kuumutatud määrdeainega viskoossem, on tal äärmiselt raske läbida ummistust kanalis, kuid soojenedes muutub õli vedelaks ja seda on lihtsam läbi pressida;
2. Valesti valitud õli. Tavaliselt seisavad selle probleemiga silmitsi kogenematud autojuhid. Kui valite paksema määrdeaine, siis koputavad hüdrotõstukid;
3. Hüdrauliline kompenseerimisventiil ei hoia survet, mistõttu mootori seiskumisel läheb õli karterisse.

Kui hüdrauliliste tõsteseadmete koputus ilmneb, kui mootor tõuseb suurematel pööretel, on siin võimalikud põhjused:

1. Karteri õlitase ületab maksimaalse taseme, mis põhjustab selle vahutamist;
2. Karteri õlitase on liiga madal, mistõttu õlipump imab õhku sisse;
3. Õli vastuvõtja on kahjustatud kaubaaluse kokkupõrke tõttu teel olevale takistusele (sel põhjusel soovitavad kogenud autojuhid autole paigaldada kaubaaluste kaitse, mida arutatakse üksikasjalikult eraldi artiklis).

Kui ühes või mitmes klapis ilmub kolks, olenemata väntvõlli pöörlemiskiirusest, võib selle põhjuseks olla asjaolu, et vahe klapi ja nuki vahel (nukkvõllil) on suurenenud. Selle tõrke kõrvaldamiseks eemaldatakse silindripea ja nukid asetatakse vaheldumisi vertikaalselt ("tilga" õhuke osa peaks olema ülaosas) ja kontrollitakse, kas tõukuri ja nuki vahel on tühimik.

Kontrollitakse ka hüdraulilise tõukuri käiku (kontrollitav element surutakse puukiiluga). Kui üks hüdrotõstukitest töötab teistest märgatavalt vabamalt, tuleb see välja vahetada või lahti võtta ja selle elemendid puhastada.

Hiljuti vahetatud paisumisvuukide koputusheli kõrvaldamiseks on vaja määrimissüsteemi õhukesi kanaleid loputada. Selleks võite kasutada spetsiaalseid tööriistu, näiteks Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. See lisatakse auto määrimissüsteemile pärast mootori soojenemist. Ravivahendi mõju saabub 500 kilomeetri möödudes.

Selliseid lisaaineid ei tohiks kasutada kohe ega ennetava meetmena, kuna aine võib suurendada õli paksust, mis võib kogu mootori määrimist negatiivselt mõjutada.

Kui määrimissüsteem on tugevalt saastunud, tuleb see enne uute paisumisvuukide paigaldamist loputada spetsiaalse õliga. Harvadel juhtudel on vajalik toiteplokk lahti võtta. Sel põhjusel ärge unustage sisepõlemismootori määrdeaine asendamise eeskirju. Lisateavet selle kohta teises ülevaates.

Kuidas pikendada hüdrotõstukite eluiga

Põhimõtteliselt ei sõltu hüdrotõstukite tööiga sõiduki kiirusest ega väntvõlli kiirusest ega juhi mis tahes toimingutest. Ainus, mis võib hüdrotõstukite eluiga oluliselt pikendada, on tootja soovitatud mootoriõli kasutamine. Lisateavet selle kohta, kuidas valida spetsiaalses kliimapiirkonnas töötavale autole õiget määrdeainet, lugege siin.

Iga autojuht peaks hoolikalt jälgima mootori määrdeainete õigeaegset asendamist. Mõned autohuvilised arvavad, et piisab vaid värske õli lisamisest ja see aja jooksul uueneb. Selle lähenemisviisi korral koputavad hüdrotõstukid palju varem, kui tootja näitab.

Hüdraulilise kompensaatori jõudlus väheneb, kuna selle klapp on ummistunud. Selle põhjuseks on õli halb kvaliteet (selles võib olla võõrkehi). Sel põhjusel on parem õli vahetada, mitte lisada, kui tase pidevalt langeb.

Kui tihti vahetada hüdroventiilide tõstukeid?

Hüdrotõstukite parandamine või vahetamine on äärmiselt haruldane. Need osad asuvad gaasijaotusmehhanismis ning sagedane asendamine või hooldus oleks üsna problemaatiline. Tootja mõtles need detailid läbi, nii et jõuallika korraliku plaanilise hoolduse korral ei oleks vaja hüdrauliliste tõstukite juurde ronida.

Osade kasutusiga näitab tootja. Põhimõtteliselt jääb see vahemikku 200-300 tuhat kilomeetrit. Kuid seda ainult juhul, kui autojuht viib õigeaegselt läbi auto jaoks vajaliku hoolduse.

Kuidas ise hüdrotõstukit loputada

Isegi algaja autojuht saab selle tööga hakkama. Peaasi on kinni pidada teatud järjestusest. Kuid te ei tohiks seda ise teha, kui masinal on endiselt garantii.

Kõigepealt peate veenduma, et paisumisvuugid on tõesti vaja loputada. Kui sellega on seotud mootori tõrked, siis tuleb enne protseduuri läbiviimist lasta masinal vähemalt üks päev seista, nii et õli voolab täielikult pannile. Hüdrauliliste kompensaatorite loputamiseks on vaja kolme viie liitrist mahutit (nende maht sõltub pestavate osade suurusest). Need on täidetud 92. bensiini, petrooleumi või diislikütusega.

Seejärel eemaldatakse silindripea kate ja demonteeritakse teljed, millele kiikhoovad on kinnitatud. Erinevates automudelites eemaldatakse hüdrotõstukid omal moel, seega peate selgitama, kuidas seda konkreetsel juhul õigesti teha.

Järgmine samm on kontrollida hüdrotõstukite jõudlust. Ebaõnnestunud osa tuleb asendada uuega. Kui vajutate puukiiluga detailile ja sellel on liiga palju vaba mängu, tuleb element tõenäoliselt välja vahetada.

Loputamine ise toimub järgmises järjestuses:

• Teljed, millele kiikhoovad on kinnitatud, eemaldatakse;
• Paisumisvuugi eemaldamiseks võite kasutada magnetit. Demonteerimisel on oluline mitte kahjustada selle osa ega selle paigaldamise kohta;
• Iga detail on puhastusseadmesse langetatud;
• Selle puhastamiseks peate veidi eemaldama vedelikust hüdraulilise kompensaatori ja vajutama kolbi (esmalt tuleb klapipall pingutada nii, et see ei tööta), kuni sellel on enam -vähem vaba liikumine;
• Sama protseduur viiakse läbi teises ja kolmandas mahutis.

Mootori osad on kokku pandud vastupidises järjekorras, kuid pestud hüdrotõstukid peavad olema kuivad. Pärast kokkupanekut käivitub toiteplokk mõne minuti jooksul tühikäigul, et mootoriõli saaks kogu süsteemis korralikult ringlema hakata.

Hüdrotõstukite paigaldamise kord

Hüdrotõstukite paigaldamise järjekord sõltub automudelist, sest mootoriruumi saab korraldada isemoodi. Kuid paljudel autodel on see skeem järgmine:

1. Kõik klapikaane kohal asuvad seadmed demonteeritakse, kuna need tuleb lahti keerata ja eemaldada, kahjustamata teisi elemente (näiteks kütusesüsteem või süüde);
2. Samuti eemaldatakse õhufilter, kuna see hoiab ära ka kaane demonteerimise;
3. Drosselkaabel on lahti ühendatud ja klapi kate keeratakse lahti;
4. Nukkvõlli ketirattale paigaldatud loenduri pesur on põletatud;
5. Tärn on seatud sellisesse asendisse, et märgid langevad kokku;
6. Ketiratta mutter keeratakse lahti ja see osa kinnitatakse traadiga;
7. Nukkvõlli voodikinnitus demonteeritakse. See eemaldatakse ja koos sellega nukkvõll;
8. Klapid demonteeritakse (oluline on meeles pidada nende paigaldamise järjekorda, seetõttu on parem need kohe sellisesse järjestusse panna, et igaühe asukoht jääks meelde);
9. Nukid keeratakse lahti, pärast mida eemaldatakse reguleerimispoltide varrukad ettevaatlikult;
10. Vajadusel hõõrutakse klapi ääriku pesade pinda, et tagada maksimaalne tihedus;
11. Silindripea tugiseibid pressitakse spetsiaalse tööriista (kuivatusaine) abil;
12. Klapivarred eemaldatakse;
13. Hüdrauliline kompensaator muutub.

Kogu konstruktsioon on kokku pandud vastupidises järjekorras. Pärast hüdrotõstukite vahetamist on hädavajalik paigaldada uus klapikaas ja kinnitada naastud pöördemomendi mutrivõtmega. Siin on lühike video selle kohta, kuidas seda tööd õigesti teha:

hüdrotõstukite vahetamine ilma pead eemaldamata ilma erivahenditeta kadett, vectra, lanos, nexia

Video hüdrauliliste tõstjate kohta

Kokkuvõtteks vaadake videomaterjali selle kohta, kuidas kõrvaldada koputavate hüdrauliliste paisumisvuukide olemasolu:

MIS ON, kui hüdraulilised tõstukid koputavad mootorisse. Kuidas parandada! Koputavad tõstukid

Küsimused ja vastused:

Milleks on hüdraulilised tõstukid? Hüdraulilised tõstukid on väikesed elemendid, mis võimaldavad automaatselt reguleerida gaasijaotusmehhanismi klapivahesid. Need seadmed töötavad mootori määrimissüsteemi õlisurve tõttu. Tänu sellele paranevad auto dünaamilised omadused ja väheneb kütusekulu.

Kus asuvad hüdrotõstukid? Hüdrauliline kompensaator on paigaldatud klapivarre ja nukkvõlli nuki vahele. Nende kuju ja mõõtmed sõltuvad gaasijaotusmehhanismi tüübist ja ventiilide suurusest.

Miks on hüdrotõstukite löök ohtlik? Hüdrotõstukite vead mõjutavad eelkõige kütusekulu ja sõiduki dünaamikat. Põhjus on selles, et sädemete tekkimise või kütuse juurdevoolu hetk ei vasta kolvi asendile BTC ideaalseks põlemiseks. Kui te ei pööra koputamisele tähelepanu, siis ei teki alguses mootoriga probleeme. Seejärel suureneb sisepõlemismootori müra, ilmuvad vibratsioonid (õhu ja kütuse segu enneaegne tarnimine ja põlemine). Töötamisel võivad defektsed hüdrotõstukid põhjustada klapirongi kulumist.