Gilera GP 800

• video

Rollerite ühendus: kaks (või kolm!) Automaatkäigukastiga ratast, tavaliselt väiksemate ratastega, (võrreldes mootorratastega) parema ilmastikukaitsega ja rohkem ruumi väikeste esemete või kiivri all. iste.

Pidage meeles, kui veidrad me aastaid tagasi välja nägime, kui turule jõudsid 500 cmXNUMX tõukerattad. Ja kellele seda üldse vaja on - kui on rollerit vaja, siis ostad selle linna ja kui tahad olla mootorrattur, siis ostad "päris" auto, klassikalise käigukastiga. See pole aga päris tõsi, sest tuleb välja, et siin maailmas on inimesi, kes andestavad maksitõukerattale selle mootorita puudujäägid ja kasutavad seda iga päev otstarbekalt. Ka nädalavahetustel, kui nad rätikud, ujumisriided ja T-särgi tagavara kohvrisse laadivad ning mugavalt mere äärde sõidavad.

Ma ei valeta, kui kirjutan, et tõukerataste leiutajad on meie läänenaabrid. Millegipärast tundub mulle, et nad on täna ärritunud, sest ka jaapanlased on selles kasvavas segmendis massiliselt kohal. T-max, Burgman, Silver Wing on maksitõukerataste nimed, mis segavad Itaalia Beverlyt, Atlantici ja Nexust. Oh ei, aga me ei anna alla, ütlesid itaallased ja tegid seda, mida keegi varem polnud teinud.

Kahe silindriga mootor, millel on karm, kuid mitte liiga vali heli, mis ajab läbi kõigi aegade kiireima tootmisrolleri, on lähedalt seotud Aprilia Mani omaga. Pöördemoment edastatakse automaatkäigukasti kaudu ketiratta teljele ja seejärel keti kaudu tagarattale. Siin kaotab GP juba mitu "tõukeratta" punkti, kuna lisaks veorihmale tuleb ka ketti hooldada ja vahetada ning tagaratas on määrdunud määrdumise tõttu märkamatult määrdunud. Muidugi, sõidu ajal ketti ei tunta, kuna roller käitub nagu iga teine.

Kui keerate paremat hooba, kiirendab kaherattaline sõiduk iseenesest, juht võib unustada siduri sisselülitamise. Vaatamata kiirenduse lihtsusele ja rolleri (lihtsale) disainile pean mainima, et see pole sõiduk, mida ma algajatele soovitaksin.

Tagaratta suure kaalu ja suure võimsuse tõttu on ohutuks manööverdamiseks vaja palju oskusi. Eriti siis, kui on vaja pargitud autode vahel slaalomit teha või kui soovite maanteel läbida mitmeid kurve. Seda saab spetsiaalselt kallutada, kuid see ei anna kurvides parimat tunnet. Tundub isegi, et raam oleks võinud olla tooni karmim.

Uskuge või mitte, aga katse GP oli esimene ratas, millega sõitsin rannikule eranditult maanteel. Otsuse seekord mägipöörded vahele jätta ajendas mõte, et Koperis ootavad sõbrad ja et tasulistes punktides ei pea vinjeteid raha peale kulutama, ning lõpuks leidsin, et mega roller tunneb end väga hästi tee. maanteel.

Käte, tuharate ja jalgade ruum on tõesti tohutu ja hakkija stiilis istmel saate hõlpsalt istuda. Seatud maanteekiirusel liigub kiirusindikaatoril olev nõel endiselt kiiresti ja peatub vaid tubli 200 kilomeetri tunnis. Pidurid on piisavalt tugevad, me unustame ainult mitteblokeeruva pidurisüsteemi võimaluse.

Istme all on piisavalt ruumi keskmise suurusega integreeritud kiivri jaoks (jällegi ei olnud minu XL -plaadi jaoks ruumi), kuid mul puudus juhi jalgade ees mingi kast. Hei, isegi 50 cm500 veski. Näe ta on! See on üks põhjus, miks me usume, et valdav enamus kasutajaid on rahul XNUMX cmXNUMX rolleriga nagu Nexus või Beverly.

Suur GP on vähem kasulik, teisalt tugevam ja vähem levinud maanteel. Vähemalt meiega. Kuu aega tagasi Pariisis ei uskunud ta oma silmi, teda nähti väga sageli linnarahva seas, samal ajal kui nendega riietatud poisid käisid tööl, kohvikutes või kohtingul. GP 800 on jumestaja, kes suudab mootorratast välja vahetada vaid siis, kui omanik on valmis millekski täiesti uueks ja tal on kerge leppida puudustega.

Näost näkku. ...

Matyaj Tomazic: Ma ei tea, kas saab üldse rääkida rollerist GP 800. See kiirendab nagu superauto, läbib kurve ja lendab üle 200 km/h. See on täis inflatsiooni ja meenutab mulle kõige rohkem legendaarset Ford Mustangi - jõudlus ja jõhker jõud, mis on sõiduomaduste osas täiesti vajalikud, kuid tänu oma välimusele on see suurepärane stiilne ja staatuse lisand. Oleksin oodanud rohkem väledust ja kasutusmugavust, seda enam, et tean, kui hea on palju odavam Nexus, mis on samas tehases valmistatud. Ma ei kujuta tõukeratta veoketi määrdeainet ette, kuid selle eksklusiivsuse tõttu kujutan seda oma garaažis ette.

Testi auto hind: 8.950 EUR

mootor: V2, neljataktiline, 839, 3 cm? vedelikjahutusega.

Maksimaalne võimsus: 55 kW (16 km) kiirusel 75 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 76 Nm kiirusel 4 p / min

Energia ülekanne: automaatne sidur, variomat, kett.

Raam: terasest kahekordne puur.

Vedrustus: alumiiniumist teleskoop eesmine fi 41, 122 mm käik, tagumine ühekordne šokk, 133 mm käik, reguleeritav jäikus.

Pidurid: ees kaks fi 300 mähist, Brembo topeltkolvi lõuad, fi 280 tagumised poolid, topeltkolvi lõuad.

Rehvid: ees 120 / 70-16, taga 160 / 60-15.

Istme kõrgus maapinnast: 780 mm

Teljevahe: 1.593 mm

Kaal: 245 кг.

Kütus: 18, 5 l.

Kiidame ja heidame ette

+ koht rooli taga

+ mugavus

+ võimsus

+ pidurid

– Pagasi ja väikeste asjade jaoks pole piisavalt ruumi

- kaal

- ABS-i valikud puuduvad

– osavus

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 8.950 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: V2, neljataktiline, 839,3 cm³, vedelikjahutusega.

  Pöördemoment: 76,4 Nm kiirusel 5.750 p / min

  Energia ülekanne: automaatne sidur, variomat, kett.

  Raam: terasest kahekordne puur.

  Pidurid: ees kaks fi 300 mähist, Brembo topeltkolvi lõuad, fi 280 tagumised poolid, topeltkolvi lõuad.

  Vedrustus: alumiiniumist teleskoop eesmine fi 41, 122 mm käik, tagumine ühekordne šokk, 133 mm käik, reguleeritav jäikus.

  Teljevahe: 1.593 mm

  Kaal: 245 кг.

Kiidame ja heidame ette

pidurid

võimsus

комфорт

rooli ruumi

osavus

ABS valikud

lahtiselt

liiga vähe ruumi pagasi ja väikeste esemete jaoks