Husaberg FE 600E
Väikese ettevõtte jaoks, mis tekkis kaks aastat pärast seda, kui Husqvarna Itaalia kätte jõudis (1986), on see iga austust väärt edu. Talle omistatakse ka neli entusiastlikku mootorrattainseneri, kes on investorite abiga oma ideed ja seega ka unistused realiseerinud. Tänaseks töötab neli aastat Austria KTM -ile kuuluv ettevõte 50 inimest, mis on siiski vähe. Nende moto on aga jäänud samaks: tehke mootorratas, mis on mõeldud peamiselt võidusõiduks!
FE 600 E pole erand. Isegi kui arvate, et selle "E" tähe tõttu lõpus (mis tähendab elektrilist starterit) on see midagi tsiviilsemat kui ilma elektrikäivitita. See aga ei vasta tõele. Aku ja starteri mass on peaaegu tühine. Võib-olla ainult maailmameistrivõistluste võidusõitja arvab teisiti. Kes teab? Meile, lihtsurelikele, kes veedame oma vaba aega maastikuratastega sõites, on see "E" nagu kruus külma õlut, mis sobib koerakuumusega nii hästi, et ütlete lihtsalt: "See kukkus õigesse kohta . … "Suurepärane!"
Keset raskemat maastikku suudad vaevu üle kivide ronida, püüad ratast kiivri all hoida ja libistad ratast libiseva siduriga, et saaksid takistusest üle – ja mootor seiskub! Ainuke asi, millest ma puudust tundsin, oli tavaliselt esimene mõte, kui sa kaatris hingetuks saad. Tolleaegne "elektri" valdkond, eks? !! Kes on sarnases olukorras olnud, see juba teab, millest jutt.
Igal "Bergel", nagu osalejad seda žargoonis nimetavad, on "trükitud tempel", mida "hingatakse sisse" käsitsi. Raam ja mootor on käsitsi valmistatud. Kui lisada ülejäänud komponendid, mis on väga juhuslikult raami külge kinnitatud, saab kiiresti selgeks, et tegemist on täisverelise sportlasega. Ratsionaalne lõpuni, lihtne teostus, ilma huulepulgata – täpselt see, mida mootorratas maastikul sõitmiseks tegelikult vajab. Ärge tehke viga, Bergiga saab sõita ka maanteel, see on mõeldud ainult paljudeks muudeks otstarveteks, mitte ainult asfaldi rehvide pühkimiseks.
FE 600 E on väljakul hea, ta teab seda spartanismi. Sõidutunne on hea, natuke ebatavaline. Massijaotusega, mis tõstab raskuskeset edasi, on kurvides stabiilsus hea, nii et esiratta langetamine on võõram harjumus.
Teisest küljest tunneb sõitja väikese kurvikiiruse korral, nagu oleks ratas tavalisest raskem. Raskuskeskme ja üsna jäiga raami kombinatsioon annab Bergile rohkem paindlikkust vähem tehniliselt keerulises maastikus, nagu tavaliselt kiiruskatsetel (niidud, metsarajad ...), kuid kui tegemist on maastikuga, kus ainult 1 või kasutatakse kahte käiku, ajalugu on täpne, vastupidi.
Kõige muljetavaldavam on pidurdusjõud! 2000. aasta KTM -il on täpselt samad pidurid (lainepapi ümber ketta). Tegelikult jagab Husaberg KTM -iga palju komponente (esitiib, esilatern, rool, hoovad, lülitid, sidur), ainult mootor on täiesti erinev, kuigi see oli Austria inseneride aluseks.
Seeriamootori võimsus on kogu pöörete vahemikus üsna soodsalt jaotunud. Võimas mootor, muidu väga hästi hoitud, tõmbab väga “alla” ja lööb ainult ülevalt. Kuid jäigema vastukaja (teisisõnu: rohkem võidusõidu) jaoks oleks huvitav proovida suuremat tagumist ketiratast. Kuid ratturid peavad sellega võitlema! Laiema ringi mootorratturite jaoks on Berg üsna rahul - heatahtliku iseloomuga viiking.
Hea, et ta ka meie maale tuli koos Husqvarna, KTM-i, Suzuki ja Yamahaga, kellel on hetkel ainsana kõva enduroprogramm. Kuid varsti näitab aeg, millise koha see maastikuhuviliste ringis hõivab. Celje firma Ski & Sea esindaja rõhutab, et teenindus on garanteeritud - loodame, et ka see toimib!
Husaberg FE 600E
TEHNILINE INFORMATSIOON
mootor: 4-taktiline - 1-silindriline - vedelikjahutusega - SOHC - 4 ventiiliga - elektrooniline süüde - 12 V 8 Ah aku - elektriline ja käivitus - pliivaba bensiin (OŠ 95)
Ava läbimõõt x: mm × 95 84
Summa: 595 cm3
Tihendus: 11 6:1
Energia ülekanne: õlivann mitme plaadiga sidur - 6-käiguline käigukast - kett
Raam: kroom-molübdeen - teljevahe 1490 mm
Vedrustus: ees üles-alla f43mm, 280mm käik, tagumine õõtshoob, reguleeritav keskasti, PDS süsteem, 320mm
Rehvid: enne 90/90 21, tagasi 130/80 18
Pidurid: 1x260mm esiketas 2-kolvilise pidurisadulaga - 1x220mm tagumine ketas ühekolvilise pidurisadulaga
Õunte hulgimüük: pikkus 2200 mm, laius 810 mm - istme kõrgus maapinnast 930 mm - minimaalne kaugus põrandast 380 mm - kütusepaak 9 liitrit - kaal (kuiv, tehas) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline - 1-silindriline - vedelikjahutusega - SOHC - 4 ventiiliga - elektrooniline süüde - 12 V 8 Ah aku - elektriline ja käivitus - pliivaba bensiin (OŠ 95)
Energia ülekanne: õlivann mitme plaadiga sidur - 6-käiguline käigukast - kett
Raam: kroom-molübdeen - teljevahe 1490 mm
Pidurid: 1x260mm esiketas 2-kolvilise pidurisadulaga - 1x220mm tagumine ketas ühekolvilise pidurisadulaga
Vedrustus: ees üles-alla f43mm, 280mm käik, tagumine õõtshoob, reguleeritav keskasti, PDS süsteem, 320mm
Kaal: pikkus 2200 mm, laius 810 mm - istme kõrgus maapinnast 930 mm - minimaalne kaugus maapinnast 380 mm - kütusepaak 9 liitrit - kaal (kuiv, tehas) 112,9 kg
