Kui suur on emissiooni piirmäär alates 2020. aastast? Millisele põlemisele see vastab? [SELETATUD]

2020. aasta saabudes on üha rohkem küsimusi uute rangemate heitestandardite ja CO 95-grammise piirangu kohta.₂ / km. Otsustasime teemat lühidalt kirjeldada, sest iga hetk kujundab see autotootjate müügipoliitikat - ka elektriautode osas.

2020. aasta uued heitenormid: kui palju, kus, kuidas

Sisukord

• 2020. aasta uued heitenormid: kui palju, kus, kuidas
  • Tootmisest üksi ei piisa. Müük peab olema

Alustame sellest tööstuse keskmine määrati ülalmainitud 95 grammi süsihappegaasi tasemele iga läbitud kilomeetri kohta. Sellised heitkogused tähendavad 4,1 liitrit bensiini või 3,6 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta.

Alates 2020. aastast kehtestatakse uued standardid osaliselt, sest need hakkavad kehtima 95 protsendile antud tootja väikseima heitgaasiga autodest. Alles 1. jaanuarist 2021 hakkab kehtima 100 protsenti antud ettevõtte kõikidest registreeritud autodest.

Tootmisest üksi ei piisa. Müük peab olema

Siinkohal tasub tähelepanu pöörata sõnale "registreeritud". Sellest ei piisa, kui bränd hakkab tootma vähese heitgaasiga autosid – peab olema ka valmisolek neid müüa. Kui ta seda ei tee, ähvardab teda suur trahv: 95 eurot iga registreeritud auto normi ületavate heitmete grammi eest. Need karistused on kehtinud alates 2019. aastast (allikas).

> Kas elektriautot tasub osta lisatasuga? Arvestame: elektriauto vs hübriid vs bensiin variant

Standard on 95 g CO₂/ km on kõigi Euroopa kaubamärkide keskmine. Tegelikult varieeruvad väärtused sõltuvalt tootjast ja nende pakutavate autode kaalust. Raskemaid autosid tootvatele ettevõtetele lubati kõrgemaid keskmisi heitkoguseid, kuid samal ajal telliti praeguste väärtustega võrreldes suurim protsentuaalne kärpe.

Uued eesmärgid on:

• PSA grupp Opeliga - 91 g CO₂/ km alates 114 g CO2 / km 2018. aastal,
• Fiat Chrysleri autod koos Teslaga - 92 g CO₂/ km alates 122 g (ilma Teslata),
• Renault - 92 g CO₂/ km alates 112 g,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km alates 124 g,
• Toyota koos Mazdaga - 94 g CO₂/ km alates 110 g,
• Kia - 94 g CO₂/ km alates 121 g,
• Nissan - 95 g CO₂/ km alates 115 g,
• [keskmine - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• Grupp Volkswagen - 96 g CO₂/ km alates 122 g,
• Ford - 96 g CO₂/ km alates 121 g,
• BMW - 102 g CO₂/ km alates 128 g,
• Daimler - 102 g CO₂/ km alates 133 g,
• Volvo - 108 g CO₂/ km alates 132 g (allikas).

Kõige tõhusam viis heitmete vähendamiseks on elektrifitseerimine: kas pistikhübriidide portfelli laiendamisega (vt: BMW) või ründes puhtalt elektriautodega (nt Volkswagen, Renault). Mida suurem on erinevus, seda intensiivsemad peavad tegevused olema. On lihtne mõista, et Toyotal peab võrreldes Mazdaga (110 -> 94 g CO) kõige vähem kiirustama₂/ km).

Fiat otsustas natuke aega osta. Valmis pistikprogrammi puudumisel sõlmib see Teslaga kaheaastase abielu (ühine loendamine). Ta maksab selle eest umbes 1,8 miljardit eurot:

> Fiat rahastab Tesla Gigafactory 4 Euroopas? See saab olema natuke selline

See võib teile huvi pakkuda: