Auto bensiinipaak: seade

Kui ostja valib elektriauto, pöörab ta kõigepealt tähelepanu vahemikule, mis on näidatud tehnilises kirjanduses. See parameeter sõltub aku mahust ja sõiduki elektrijaama tehnilistest omadustest. Sageli suudab selline auto läbida vähemalt mitukümmend kilomeetrit. Maksimaalne, mida eelarvemudelite autotootja pakub, on paarsada kilomeetrit ühe laadimisega.

Selles osas on märkimisväärne eelis vedel- või gaaskütusel töötavatel sõidukitel. Sõltuvalt mootori tüübist, auto kaalust ja muudest parameetritest võib auto läbida kuni tuhat kilomeetrit. Kuid üks element, mis on osa auto kütusesüsteemist (loe sõidukitüüpide kohta siin), mõjutab seda parameetrit võtmetähtsusega. See on kütusepaak.

Mõelgem, mis on selle pealtnäha lihtsa masina detaili eripära. Millistest materjalidest saab seda teha, milline on selle elemendi seade tänapäevastes autodes ja tavalistes riketes.

Mis on auto kütusepaak

Kütusepaak on spetsiaalselt konkreetse automudeli jaoks loodud mahuti. See on kütusesüsteemi lahutamatu osa. Ilma selleta, olenemata sellest, kui toiteallikas on hooldatav, ei saa see töötada. Vanemates autodes oli bensiinipaak lihtsalt konkreetse mahuga paak.

Kaasaegsetes autodes on see terve süsteem, mis võib sisaldada suurt hulka täiendavaid elemente. Selle näiteks on adsorberisüsteem (loe selle kohta lähemalt eraldi).

Autole piisab ühest paagist. Veokitel on sageli kaks bensiinipaaki. See pole tingitud mitte ainult jõuallika ahnusest, vaid ka vajadusest vähendada külastusi tanklates, kuna mitte iga tankla ei ole kohandatud suurte sõidukite hooldamiseks.

Nimetamine

Nagu nimigi ütleb, on osa mõeldud kütuse hoidmiseks. Tänu sellele suudab auto läbida pikki vahemaid. Lisaks sellele põhieesmärgile pakub gaasipaak järgmist tegevust:

1. Takistab kütuseaurude sattumist keskkonda. See võimaldab sõidukil täita kõrgeid keskkonnastandardeid. Lisaks pole tänapäevase auto lähedal isegi bensiinijaama juures bensiinilõhna kuulda.
2. Hoiab ära kütuse lekke sõiduki töötamise ajal.

See paak on loodud nii, et auto suudaks läbida umbes 500 kilomeetrit. Kuna igal mootoril on oma tarbimine, kohandub gaasipaagi suurus selle parameetri järgi. Bensiinimootoriga võrreldes kulutab diiselmootor oluliselt vähem kütust (miks see nii on, seda kirjeldatakse siin), nii et selle paak võib olla väiksem.

Kütusepaakide tüübid

Sõltumata kütusepaagi tüübist ei muutu selle ülesanne: see peab tagama maksimaalse kütuseohutuse. Sel põhjusel on see hermeetiliselt suletud, kuid ventilatsioon pole selle jaoks vähem tähtis, kuna bensiini aurustamine suudab tõsta rõhku liinis, mis võib kahjustada auto kütusesüsteemi mõnda osa.

Gaasimahutid erinevad üksteisest tootmismaterjali, kuju ja mahu poolest. Materjalidest räägime veidi hiljem. Kuju osas sõltub see auto disainist. Osa alumine osa on enamikul juhtudel tasane ja ülemine osa järgib põhja ja selle all asuvate osade kontuure.

Nagu me juba arutlesime, sõltub paagi maht ka mootori tüübist ja selle ahnusest. Autotootjad püüavad automudelite väljatöötamisel saavutada alati ideaalse tasakaalu sõiduki jõudluse ja kaalu vahel.

Kui autos on kütusepaak väga suur, siis kui bensiinipaak on täis, käitub auto justkui liigse raskusega, mis tegelikult on siis, kui bensiinipaak on täis. See mõjutab otseselt auto juhitavust ja kütusekulu (koormatud auto nõuab rohkem kütust, et mootor jätkaks vajalikku dünaamikat).

Kokku on kolme tüüpi gaasimahuteid:

1. Väikeste autode jaoks. Citikars on alati varustatud väikese võimsusega väikese võimsusega ICE-dega. Tavaliselt on selliste autode kütusekulu ja kaal madal, mistõttu jõuallikas ei vaja suurt kütusevaru. Tavaliselt ei ületa selle paagi maht kolmkümmend liitrit.
2. Sõiduautodele. Sellisel juhul võib paagi maht ulatuda 70 liitrini. Mõnikord on 80-liitrise paagiga mudeleid, kuid need on peamiselt need autod, mille kapoti all on korraliku helitugevusega mootor. Peamine tegur, mille põhjal konkreetse auto bensiinipaagi maht valitakse, on see, kui kaugele suudab auto ilma tankimata läbida (minimaalne näitaja peaks olema 400 kilomeetrit).
3. Veoautode jaoks. See on eraldi transpordikategooria, kuna sõltuvalt töötingimustest (näiteks raskete koormate transportimine mägistes piirkondades) võib selliste sõidukite diislikütuse tarbimine olla palju suurem kui tootja deklareeritud. Sel põhjusel on paljud veokimudelid varustatud kahe kütusepaagiga. Nende kogumaht võib olla kuni 500 liitrit.

Kütusepaagi materjal

Lisaks sisepõlemismootori katkematu autonoomse töö tagamisele kütusevaru tõttu erinevad gaasimahutid valmistamismaterjali poolest. Pealegi ei sõltu see parameeter mitte niivõrd autojuhi soovist, kuivõrd sõidukite käitamise ohutusnõuetest.

Need kütusesüsteemi elemendid on valmistatud:

• Plastid. See materjal sobib nii diisel- kui ka bensiinimootoriga sõidukitele. Kuna plast on kergem kui metallist analoog, kasutatakse seda kaasaegses autotööstuses laialdaselt. Detaili valmistamisel kasutatakse spetsiaalset materjali, mis on bensiini ja diislikütuse suhtes keemiliselt neutraalne. Samuti suudab toode taluda väiksemat mehaanilist koormust (auto mudas põhjas “istus”), nii et paak ei kahjustaks väiksemaid lööke, kuid võrreldes samade metallist analoogidega on see vähem vastupidav.
• Alumiinium. Seda materjali kasutatakse autodele mõeldud paakide valmistamiseks, mille kapoti all on bensiinimootor. Kuid selliseid diiselmootoriga autosid saab ka selliste gaasimahutitega varustada. Alumiinium ei roosteta, seetõttu ei vaja see täiendavat kaitset niiskuse eest. See on ka terasest analoogist kergem. Ainus puudus on kallis rikete remont.
• Hakka. Kuna sellel metallil on suur kaal ja kõrge tugevus, leidub selliseid konteinerite modifikatsioone kõige sagedamini veokitel. Kui auto on varustatud HBO-ga (selle kohta, mis see on, lugege siin), siis on gaasimahuti tingimata terasest. Põhjus on see, et masina kütus peab paagis olema kõrge rõhu all.

Tooted on valmistatud tahkest metalllehest, mida töödeldakse vuukide stantsimise ja seejärel keevitamise teel. Minimaalse õmbluste arvu tõttu tagab selline paak maksimaalse kaitse kütuselekete eest. Kuna ei alumiinium ega plast ei suuda sellist survet taluda, ei kasutata neid vedelgaasipaakide tootmiseks.

Sõiduki kütusepaagi seade

Nagu nägime, pole gaasimahuti jaoks ühte kuju. Kõik sõltub auto kerekonstruktsiooni iseärasustest, eriti põhja ja konstruktsioonielementidest, mis asuvad tagasilla piirkonnas (kergete sõidukite puhul) või telgede vahel (veoautode puhul).

Tavaliselt on nende osade geomeetria üsna keeruline, kuna toote ülemine osa peab täpselt kordama külgnevate osade kuju. Sellisel juhul peab paak olema paigutatud nii, et see ei oleks auto kõige madalam osa, mis välistab elemendi lagunemise maapinnale jõudes. Lihtsaim viis vormimiseks on plastosa, mistõttu selliseid modifikatsioone leidub tänapäevastes autodes sageli.

Gaasipaagi seade sisaldab järgmisi elemente:

• Täiteava kael;
• Kütusetoru;
• Ventilatsiooni väljalaskeava;
• Drenaaž;
• Kütusetaseme reguleerimiselemendid;
• Külgnevad seadmed, mis tagavad kütusesüsteemi tõhususe.

Sõltuvalt automudelist võib kütusepaagi sees olla peamiselt kütusepump (peamiselt sissepritsesõidukite jaoks), ujuk ja kütusetaseme andur. Kuigi kütusepump ei kuulu gaasimahuti seadmesse, tähendab paljude mudelite disain selle mehhanismi paigaldamist selle sisse. Kui masin on varustatud adsorberiga (tänapäevaste mudelite puhul on selle süsteemi olemasolu kohustuslik), siis on süsteem tingimata seotud paagi ventilatsiooniga. Paak sisaldab ka spetsiaalset ventiili, mis reguleerib rõhku nii, et see oleks atmosfääri tasemel.

Kütusepumba töö toob kaasa asjaolu, et kütusetase paagis langeb ja samal ajal tekib vaakum. Kui paak oleks hermeetiliselt suletud, suurendaks selles olev vaakum järk-järgult kütusepumba koormust ja see ebaõnnestuks kiiresti. Rõhu tõus paagis tuleneb asjaolust, et klapp juhib auto käivitamisel atmosfääriõhku paaki.

Kuid kui jõuüksus ei tööta ja auto on pikka aega tühikäigul, toimub bensiini aurustumisprotsess. See suurendab rõhku paagis. Selle hoidmiseks atmosfääri tasemel on spetsiaalne ventiil. Sellest süsteemist räägime hiljem veidi lähemalt.

Teatud osade saadavus sõltub sõiduki tüübist. Vaatleme mõningaid gaasipaagi elemente üksikasjalikumalt.

Paigalduskoht ja isolatsioon

Gaasimahuti on reservuaar, mis paigaldatakse sõiduautodes sageli tagatelje alumisse ossa põhja alla. See korraldus vähendab kokkupõrgetest tulenevaid kahjustusi, kui auto ületab keerulised teelõigud aukude ja muhkudega (seda leidub sageli ebatasasel maastikul), kuna auto esiosa on mootori tõttu juba tõsiselt koormatud. Sellisel juhul ei asetata konteinerit pakiruumile lähemale, nii et auto tagaküljele põrkudes ei tekitaks reservuaari deformatsioon või selle purunemine õnnetuse tagajärjel plahvatust.

Elemendi kinnitamiseks kerele kasutab autotootja pikki rihmaklambreid, et tõmmata reservuaari sõiduki alt. Tavaliselt möödub gaasimahuti kõrval väljalasketoru (selle kohta, milline seade on auto väljalaskesüsteemil, seda kirjeldatakse teises ülevaates). Et vältida kütuse kuumenemist selles, on toru isoleeritud soojusisolatsioonimaterjalidega.

Täitekael ulatub masina ühele küljele. Selleks on sõiduki kerel vastav luuk avaga. Kaasaegsetes autodes võib täiteava olla varustatud sõitjateruumist avatava lukuga või eraldi võtmega.

Ühelt poolt on paagiga ühendatud kütusetoru. Selle liini kaudu tarnitakse kütus täiturmehhanismidele, mis segavad bensiini (või diislikütust) õhuga ja tarnivad selle jõuüksuse töösilindritesse.

Mõni automudel on varustatud bensiinipaagi kaitsega. Põhimõtteliselt on see metallplaat. Tavapärase sõiduki jaoks pole terasest paagi kaitset vaja. Põhimõtteliselt on selline kaitse paigaldatud sõidukitele, mis on ette nähtud sõitmiseks raskel teekattega karmil maastikul.

Veoautode puhul asub kütusepaak enamasti esisilla taga, kuid mitte põhja all ja see on paigaldatud raami küljele. Põhjus on see, et enamasti saavad sellised autod, kui nad õnnetusse satuvad, peamiselt kahjustusi pigem esi-, mitte külgsuunas. Häälestusprotsessi ajal on keelatud vahetada gaasipaagi asukohta.

Täitekael

Nagu nimigi ütleb, kasutatakse seda elementi auto kütusega täitmiseks. Sõltuvalt automudelist asub see auk tagumisel poritiival kere vasakul või paremal küljel. Tõsi, see kehtib sõiduautode kohta. Mõnel mahtuniversaalil on esitiiva lähedal täitekael.

Autotootjad paigaldavad paagi sageli nii, et täiteava on juhi poolel. Nii on paljude ekspertide sõnul väiksem võimalus, et täitepüstol jääb pärast tankimist autosse ja tähelepanematu autojuht unustab selle uuesti täitemoodulile panna.

Selle elemendi disain võib ka erinevatel automudelitel erineda. Niisiis, mõnes gaasimahutis on see osa disainist, kuid on ka modifikatsioone, mis on ühendatud põhivanniga täitevooliku abil. Täitmiskiirus sõltub selle elemendi lõigust.

Enamik kaasaegseid paake on varustatud spetsiaalsete kaitseelementidega, mis takistavad võõrkehade sattumist paaki. Samuti sisaldab kütusepaakide uusimate modifikatsioonide seade süsteemi, mis hoiab ära auto ümberminekul bensiini lekke (bensiin on tuleohtlik aine, seetõttu on seda tüüpi kütusega sõitvad autod selle süsteemiga varustatud).

Sõltuvalt automudelist on kael keeratud korgiga, mille saab varustada lukustusmehhanismiga (avaneb koodi või eraldi võtmega). Vanemates autodes on see element lihtsalt keermestatud pistik. Suurema kaitse tagamiseks suletakse täitekael väikese luugiga (täidab lisaks esteetilist funktsiooni), mille saab avada kas võtmega või sõitjateruumist käepidemega.

Kütusetorud

Kütusetoru kasutatakse selle tagamiseks, et kütus voolaks paagist vabalt mootorisse. Paagiga ühendamise piirkonnas on see joon esindatud painduvate voolikutega. Kuigi neid kahjustatakse tõenäolisemalt kui metallist, on paindlikke elemente lihtsam paigaldada ja hooldada. Ajavahemikus gaasipaagist kõrgsurvepumpani (selle struktuuri ja tööpõhimõtte kohta lisateabe saamiseks lugege eraldi) liinil tarnitakse kütust madala rõhu all, seetõttu piisab tavalistest klambritega kinnitatud kütusevoolikutest.

Kui auto kasutab akutüüpi kütusesüsteemi (näiteks CommonRail, mida kirjeldatakse siin), siis pärast kõrgsurve kütusepumpa on torujuhe jäik, kuna selles osas on kütus kõrge rõhu all. Et liigne rõhk ei kahjustaks sõiduki elemente, on rööp varustatud rõhuregulaatoriga (selle töö kohta lugege teises artiklis). See ventiil on gaasipaagiga ühendatud painduva voolikuga. Seda kütusetoru osa nimetatakse tagasivooluliiniks. Muide, mõnel karburaatorimootoril võib olla sarnane seade.

Kütusetoru ühendamiseks bensiinipaagiga tuleb paljudes autodes tõsta tagumine diivan (selle iste). Selle all on paagi tehniline ava, kuhu sisestatakse kütusepumba, kõva filtri ja tasemeanduriga ujukiga konstruktsioon.

Kütusetaseme reguleerimise andur paagis

See element on osa konstruktsioonist, millele kütusepump on kinnitatud (kehtib bensiinimootorite kohta). Diiselmootorites on anduriga ujuk individuaalse disainiga ja need asuvad kütusepumbast eraldi. Kütusetaseme andur on lihtsa disainiga. See koosneb potentsiomeetrist (reostaadi minianaloog) ja ujukist.

Seadme tööpõhimõte on järgmine. Ujuk on potentsiomeetri varda külge jäigalt kinnitatud. Õhuga täidetud õõnsa struktuuri tõttu on see element alati kütuse pinnal. Metallvarda teises osas asuvad elektroonilise elemendi kontaktid. Järk-järgult langeb paagi tase, mille tõttu anduri kontaktid lähevad.

Sõltuvalt määratud vahemaast sulguvad nad teatud hetkel ja armatuurlaual süttib bensiinipaagi madal valgus. Tavaliselt on see parameeter umbes 5 liitri tasemel, kuid kõik sõltub auto mudelist (mõnes autos ei pruugi tase nii palju langeda - ainult kuni 7-8 liitrit ja tuli süttib).

Te ei tohiks pidevalt sõita madala kütusetasemega, eriti kui bensiinipaaki on paigaldatud gaasipump. Põhjus on see, et ülelaadur töötamise ajal soojeneb ja suletud ruumi tõttu jahutab seda ainus kütus. Kui paagi tase on alati minimaalne (seitsme liitri juures suudavad mõned autod läbida korraliku vahemaa - umbes 100 km.), On suur tõenäosus, et pump põleb läbi.

Et juht saaks eelnevalt kindlaks määrata, kui palju kütusepaagis on, on reostaat ühendatud armatuurlaual asuva kütusenoolega. Kui kütusetase langeb, liiguvad seadme teised kontaktid üksteisest lahku, mis vähendab anduri elektriskeemi pinget. Pinge languse tõttu kaldub korrastatud nool näitude vähenemise suunas kõrvale.

Kütusepaagi ventilatsioonisüsteem

Nagu juba mainitud, muutub rõhk gaasipaagis pidevalt. Ja see ei sõltu sellest, kas mootor töötab või auto lihtsalt seisab. Kui mootor töötab, langeb reservuaari tase, mis tekitab selles vaakumi. Kui anum peaks olema tihedalt suletud, oleks pumba mõne aja pärast kriitiline koormus ja see rikneks.

Teisalt suurendaksid pika tühikäigul töötava auto korral bensiiniaurud järk-järgult paagis olevat rõhku, mis varem või hiljem tooks kaasa rõhu alandamise. Sellisel juhul ei saa kahjustusi kuidagi ennustada, sest paak lõhkeb kõige nõrgemas kohas ja see ei pruugi olla õmblus. See kehtib eriti suvel kuumades piirkondades. Kõrge keskkonnatemperatuuri tõttu soojeneb ja aurustub bensiin paagis aktiivsemalt kui talvel.

Mõlema olukorra vältimiseks on kütusepaagid varustatud ventilatsioonisüsteemiga. Kaasaegsetes autodes töötab see süsteem koos adsorberiga, mis võtab kinni bensiini mikroosakesed ja hoiab neid paagis, kuid paak jätkab "hingamist".

Paagi rõhu suurendamiseks on paigaldatud rõhuklapp. See avaneb, kui õõnsusse tekib vaakum. Tänu sellele tungib atmosfääriõhk sisse, mis hõlbustab kütusepumba tööd.

Teisalt, kui auto tankitakse, hakkab bensiin aktiivselt aurustuma. Mahuti lõhkemise vältimiseks on sellel eraldi torustik, mis tagab ventilatsiooni. Ventilatsioonitoru otsa on paigaldatud raskusklapp. See hoiab ära kütuse lekkimise auto ümberminemisel.

Kaasaegsetes autodes saab selle gaasipaagisüsteemi varustada lisavarustusega, mille abil saab paremini kontrollida sisekeskkonna rõhku ja temperatuuri.

Rikked ja defektid

Gaasipaagi enda disain on vastupidav ja toodete jaotused pole levinud. Vaatamata sellele pidid mõned autojuhid tegelema kütusepaagi enneaegse vahetamise või parandamisega. Gaasimahutite peamised jaotused hõlmavad järgmist:

• Mahuti seinte loomulik kulumine kütuse agressiivse mõju tõttu. Enamasti kehtib see metallmahutite kohta.
• Ava toote seinas. Tekib rasketel teedel hooletult sõites. Sageli juhtub seda siis, kui liigutakse üle krobelise maastiku, kus suur hulk teravaid kive paistab maast välja.
• Mõlgid. Sellised kahjustused tekivad kõige sagedamini ka siis, kui põhi põrkab vastu maad. Kuid mõnikord võib see juhtuda ventilatsioonisüsteemi rikke tõttu (paaki tekib vaakum, kuid pump jätkab oma ülesandega toimetulekut).
• Korrosioon. Kahjustuskohtades muutuvad anuma seinad õhukeseks. Hetkel, kui kahjustatud ala ei suuda aururõhu ega vaakumiga toime tulla, tekib fistul ja kütus hakkab imbuma. Mõnel juhul kahjustab korrosioon toote ülemist osa, mida pole lihtne diagnoosida. Kuid sellise kahjustuse korral on auto läheduses pidev bensiinilõhn.
• Mahuti tühjendamine jootmiskohas. Tavaliselt juhtub see tehasevea tõttu - kas halvasti keevitatud õmblus või töödeldi seda halvasti korrosioonivastase ainega (kehtib terasetoodete kohta).
• Keerme purunemine. Täitekaelal juhtub see eranditult tehasevigade tõttu, kuid äärmiselt harva. Tavaliselt katkeb niit kütusetaseme anduri ja kütusepumba paigalduskohas. Seda autoosa hooldatakse harva, seetõttu roostetavad vanadusest alates poldid. Kui käsitööline proovib neid ebaõnnestunud elemendi asendamiseks lahti keerata, põhjustavad suured pingutused sageli naast- või mutrikeerme purunemist.
• Tihendite loomulik kulumine. Tavaliselt paigaldatakse need elemendid kütusepumba struktuuri ja nivooanduri paigalduskohta. Aja jooksul kaotab kummimaterjal oma omadused. Sel põhjusel on kütusepumba hooldamisel soovitatav vahetada kummitihend.

Kui mõni loetletud kahjustustest leitakse, on soovitatav kütusepaak uue vastu välja vahetada. Kuid paljudel juhtudel saab toodet parandada.

Kütusepaagi uuendamine

Gaasipaaki saab parandada, kui see pole oluliselt kahjustatud. Paljudel juhtudel deformatsiooni ei kõrvaldata, kuna sõltuvalt kahjustuse astmest mõjutab see ainult anuma mahtu. Kuid selle defekti saab kõrvaldada tõmmates. Mõnel juhul ei saa seinu painutada ilma neid lõikamata. Pärast sellist remonti on vaja jootmist või keevitamist.

Te ei tohiks proovida sellist tööd ise teha, eriti bensiinipaakide puhul. Bensiiniaurusid on anumast raske eemaldada. Mõnikord juhtub, et pärast mitmeid loputus- ja kuivatamisprotseduure paak ikkagi plahvatab tugeva kuumusega (see juhtub seinte keevitamise ajal). Sel põhjusel on parem jätta remonditööd spetsialistile, kes teab toote remondiks ettevalmistamise nõtkusi. Lühidalt, mitte mingil juhul ei tohiks keevitada tühja paagiga. Tavaliselt pestakse seda hästi ja täidetakse veega. Pärast töö lõpetamist tühjendatakse vesi ja paak ise kuivab hästi.

Aukude parandamine lahendatakse tavaliselt plaastri abil. Mõni autojuht kasutab kleepaineid, näiteks kahekomponendilisi "külmkeeviseid", kuid see on juba äärmises vaesuses. Seda meetodit on parem kasutada, kui teele on tekkinud auk ja lähim teenindusjaam on veel kaugel.

Kuidas valida kütusepaaki

Uue kütusepaagi leidmine on tavaliselt lihtne. Kuna see toode on kohandatud auto parameetritega, tuleb otsing läbi viia, alustades transpordimudelist. Ainult sel juhul saab valida identse asendaja. Kui varuosa kood on teada (märgitud paagil endal), on see ideaalne otsinguvõimalus. Selle teabe puudumisel tuleb appi VIN-kood (selle kohta, kus see asub ja millist teavet selle auto kohta sisaldab, loe siin).

Kui otsingu teeb autovaruosade müüja, siis piisab, kui nimetada auto mudel ja valmistamise aasta. Veebipoest osade otsimisel on parem kasutada nii veinikoodi kui ka üksikasjalikku teavet auto kohta. Sellisel juhul on vale toote ostmise võimalus väiksem.

Parim on osta originaalne bensiinipaak. Kuid mõned ettevõtted müüvad hea kvaliteediga analooge. Selliste ettevõtete hulgas on Taani ettevõte Klokkerholm ja Hiina kaubamärk Sailing. Kuigi Hiina tootja on oma müüdavate autovaruosade kvaliteedi poolest saanud halva maine, pole see nende gaasimahutite puhul nii. Te ei peaks ostma odavat toodet - te ei saa raha kokku hoida, kuna paari aasta pärast halva kvaliteediga toode halveneb ja seda tuleb ikkagi muuta.

Nii et hoolimata lihtsast seadmest ja otstarbest mängib bensiinipaak sõiduki mugavas käitamises olulist rolli. Nagu teisedki kütusesüsteemi elemendid, ei suuda auto ilma selleta pikki vahemaid läbida.

Kokkuvõtteks soovitame vaadata väikest videot selle kohta, kuidas bensiini mahutist mustust eemaldada:

Kuidas puhastada väga määrdunud kütusepaaki?

Küsimused ja vastused:

Mis on kütusepaagis? Kütusepaak sisaldab olenevalt auto mudelist: diislikütuse soojendit, kütusepumpa, bensiini taseme andurit, adsorbersüsteemi (kogub ja puhastab bensiiniaurud).

Kuidas auto kütusepaak töötab? Gaasipaak koosneb: täitekaelast, anumast endast (paagist), kütuse sisselasketorust, korgiga tühjendusavast, kütuse taseme andurist ja ventilatsioonitorust.

Kus asub gaasipaak? Kütusepaagi kuju sõltub auto konstruktsioonist – valitakse kõige praktilisem asukoht. Põhimõtteliselt asub see tagumise tala ees põhja all.