Parimad muusikariistad – sportautod

Sportautomaailmas on midagi kaduma läinud ja see laulab vaheldust.

Ma ei taha alati kõlada melanhoolselt, kuid tahaksin minna 10 aastat tagasi ja analüüsida olukorda: Clio Rs 182 hj. vabalthingava mootoriga 2.000 cc, Subaru Impreza STi turboülelaaduriga 2.500 cc. imeline 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA alati 6 V147-ga. Ja siis Honda S3.2 (koos tunnustatud V-Teciga), TVR Sagaris 6cc reas-kuue mootoriga. Vaadake, BMW M2000 E4.000 - vabalthingav - ja M3 V46 mootoriga, alati vabalthingav. Need on vaid mõned näited üha haruldasematest "muusikainstrumentidest", mida näha (ja kuulda) ja sellist kontserti ei kujuta ma enam ettegi.

Täna saate valida 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo, kui kõik on korras, ja V8 rangelt turbo vahel, kui kõik on korras. Nad võivad heitgaase lasta nii palju kui tahavad, uurida parimaid õhuvooge, käivitada mootori heli läbi kõlarite, kuid nad ei suuda kunagi saavutada vanade heade aegade lauluoskust.

Viga ei seisne mitte ainult heli pehmendavates turbiinides, vaid ka katalüsaatorites, väljalaskeklappides ja "sport" nuppudes. Sel põhjusel ei kõla 488 GTB kunagi nagu F40.

Parimate lauluoskustega autodele au andmiseks reastan eskalatsiooniga, mis algab neljast kaheteistkümneni, arvestamata "kurba" kolme ja liialdatud 16 (Veyron).

Neli silindrit: Honda Integra Type R.

Neljasilindriline mootor peab laulma ja selleks peab ta nägema, kuidas nõel jõuab tahhomeetri tippu. Selles valdkonnas pole midagi paremat kui "vana" V-TEC. 190 h.p. kiirusel 8.000 p / min, lõpmatu suum põnevas crescendos põneva viimase 500 ringiga. Parim "neli" maailmas.

Viiesilindriline: Audi Sport Quattro tänav.

Istusime kõik YouTube'is tundide kaupa, vaatasime legendaarse B -grupi videoid, imetlesime uskumatuid autosid ja lasime Walteril oma Audi Quattroga meeletu kiirusega rahvahulgast läbi tantsida. Maanteesüsteemi reas 5-silindriline mootor mahuga 2.133 cm307 arendas 6.700 hj. kiirusel XNUMX p / min, turbo jaoks palju ja selle meloodia oli segu õelusest, susinast ja muljetavaldavatest kõrgustest. Eepiline.

Kuus silindrit: Porsche 911 GT3 4.0

Valida oli raske. 6-silindrilise mootori puhul on sort nii suur, et selle kõikide kammimine võttis aega tunde. Pärast tapvat lahingut M3 E 46 -ga võidab GT3 versioon 4.0 (viimane, mis installis legendaarse Metzgeri). Selle kurguline, metallist bass on nüansirikas ja peen ning tahhomeetri punases tsoonis plahvatab see metsiku ja võrreldamatu võidusõiduhüüdega. Puhas rõõm.

Kaheksa silindrit: Ferrari F355

Miks just tema? Eeldame, et halva kõlaga V8 pole, eriti Ferrari. Kuid F355 -l on vööris veel paar noolt: see on üks viimaseid Ferrari V8 -sid, millel on 5 klappi silindri kohta (viimane oli 360 -l) ja tänu suhteliselt tagasihoidlikule mootori suurusele, selle mootori poolt tekitatud kisa. . mootor pole kunagi olnud võrdne järgmiste V8 mootoritega maranellost. Kuula ja kuula lõputult.

Kümme silindrit: Porsche Carrera GT

Kümnesilindrilisi autosid pole palju ning heli magusus teeb selle tõeliselt eksitava tämbriga kuulamiseks üheks meeldivamaks ja meloodilisemaks. Kuid Carrera GT on midagi muud. tema Le Mansi võidusõiduautost tuletatud 5.7-l puudub inerts; tõuseb ja langeb murettekitava kiirusega ning kõrged sagedused võivad tekitada hanenaha. Haukumine, milleks see on võimeline, on sensatsiooniline ja see tekitab ainult hirmu võidusõidumootoriga sarnasel viisil.

Kaksteist silindrit: McLaren F1

Kuus liitrit, kaksteist silindrit, 600 hj: ideaalne mootor. McLaren F1 pälvib V12 parima heli tiitli, isegi kui kogu au kuulub BMW -le (mootor, mitte auto). Raske on valida, millal pretendentide hulka jõuavad parimad V12 Ferrari ja Lamborghini, rääkimata Aston Martinist ja Paganist; kuid "kaheteistkümne" F1 lõputud nüansid, selle pöörejanu ja müra piiraja ees on võrreldamatud. Legendaarne.