Mazda MX-30 ja selle laadimiskõver – tõuseb, see on nõrk [video] • AUTOD

Internetis on Mazda MX-30 jaoks tohutu reklaamikampaania. Reklaamkaubad ahvatlevad oma riistvara ja hea hinnaga, mis jääb vanasse toetuslävesse, samas kui aku vähesest mahust tingitud kehv mudelivalik pärsib ostmist. Selgub, et ka laadimiskõver on halb.

Mazda MX-30 on elektriauto linna ja selle lähiümbruse jaoks, mitte maastikul

Kui sõidame maanteel elektriautoga, on kõige olulisem suur aku. Mida väiksem on aku suurus, seda olulisem on maksimaalne laadimisvõimsus ja laadimiskõver, sest auto tühjeneb kiiresti, aga taastab kiiresti ka energia. Seetõttu suutis 28 kWh akuga Hyundai Ioniq Electric konkureerida Nissan Leafi 37 (40) kWh-ga.

vahepeal Mazda teeb absoluutselt kõik, et tema elektrik ei rikuks kogemata põlemismudelite müüki.... Ta paigutas Mazda MX-30 sahtlisse, kus see on tihedalt Mazda CX-5, CX-30 ja CX-3 vahel. Elektriline MX-30 põhineb CX-30 sisepõlemismootoril, mistõttu pole just eriti võimalust elektriajamit ära kasutada (lühem esikapott, suurem kabiin jne).

> Elektriline Mazda MX-30 koos Wankeli mootoriga sõiduulatuse pikendajana on nüüd ametlik. Olemas on ka eSkyActiv-G draiv

Kuid see pole veel kõik: Mazda MX-30 on varustatud 35,5 kWh akuga, mis võimaldab katta 200 ühikut WLTP ehk segarežiimis kuni 171 kilomeetrit ja linnas kuni 200 kilomeetrit. C/C-SUV segmendis võis sellise mahutavusega aku 2015. aastal muljet avaldada, kuid täna on miinimum 40+ kWh ja mõistlik optimum 60 kWh kanti.

Kuid nagu me mainisime, pole väike aku sugugi halb, kui see võimaldab teil seda kiiresti laadida. Ja siis kukkus Mazda MX-30 üle joone. 50 kW võimsusega laadimisjaamas laetakse elektrilist krossoverit 1 C juures ehk 1 aku mahutavuse kohta. Isegi mõni aasta tagasi välja antud 21 (24) kWh akuga Nissan Leafy ei töötanud nii halvasti (allikas):

Sõiduki käivituspinge on ligikaudu 340 volti ja see ei ületa 100 amprit. See kehtib ka Ionity laadimisjaamade kohta, mis võivad töötada palju suurema pinge ja vooluga. Auto mitte ainult ei saavuta 40 kW, vaid aeglustab laadimist umbes 55 protsenti aku mahust. Nii saame pärast pooletunnist passiivsust laadijal umbes 100 kilomeetrit võimsusreservi:

Kokkuvõtteks: ostes Mazda MX-30, andkem endale aru, et meist saavad linna autoomanikud. Samuti tasub meeles pidada, et selles segmendis on alternatiive, näiteks Nissan Leaf või Kia e-Niro 39 kWh, millel on veidi suuremad akud ja mis võimaldavad laadijatel lühemat peatust.

See võib teile huvi pakkuda: