McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo versus sportautod

Tundub võimatu, aga Ferrari F40 meiega 25 aastat. See on väga pikk aeg auto jaoks, mis suudab teid esmapilgul paeluda, tänapäeval nagu toona. Kui Andy Wallace selle minu kõrvale parkis, eksimatult punase kiilu seest naeratades, ahhetan nagu siis, kui teda esimest korda kuueteistkümnendal aastal nägin. See on endiselt kiireim ja agressiivseim tee maailmas.

Mõne aja pärast saabub teine superauto keskmise mootoriga. Supertehnika McLaren 12Cka kolis V8 topeltturbo ja vormel 1 sugupuuga tundub see lahe vastand jõhkrale F40-le, kuid just need erinevused – koos põhiliste sarnasustega – teevad sellest ideaalse konkurendi selles F25 40. aastapäeva tähistamises. Ja iroonilisel kombel on neil mõlemal sama omanik, väga helde Albert Vella.

Lähenete F40 -le aukartust, kartust ja lapselikku põnevust. Arvate, et teate temast ja tema stratosfäärist kõike, kuid iga kord, kui teda uuesti näete, avastate uusi detaile ja vaatemängu, mille olemasolust te kunagi ei teadnud. Nagu alati meistriteoste puhul, mida rohkem seda vaadata, seda hämmastavam see välja näeb.

Teatud osad on tõelised võidusõiduautode osad, näiteks keskmutri lukustusnõeltega lennukikettad. Seal Vastuvõtja see avaneb terava klõpsuga ja tundub nii kerge ja habras, et kui te ei ole ettevaatlik, võib see hingede küljest lahti saada. Lävelaud on lai ja kõrge, erinevalt teistest teedest, mille sisse on lõigatud samm, mis võimaldab siseneda.

Il Isutu Punase riidega võidusõit on väga mugav, samas kui juhi asend on natuke valesti paigutatud ja veider. Ma ei ole tegelikult hiiglane, aga mu pea lööb vastu katust ja olen esiklaasi sambale liiga lähedal. Peaksite istme lähemale nihutama rool kipub hoolitsema selle eest, et jõuaksite juhtseadmeteni pärast turvavööde kinnitamist, kuid ennekõike nii, et vasak jalg ulatuks Sidur.

Ta libiseb üle väikese vihje Süüte juures peatute, et vaadata armatuurlauda, ​​kummaline, kuid fantastiline selles sinises kangas, ja kuulata, kuidas gaasipump teie taga laulab. Haarate kroomitud käigukangist, raputate seda veendumaks, et see on neutraalasendis, ja vajutage seejärel kummeeritud süütenuppu. Pärast kerget käivitusmootori suminat ärkab kaksikturboga V8 enne ägedat tühikäigule minekut haukumisega. Gaasipedaal on peaaegu sama jäik kui siduripedaal ja nõuab mõningast lahendust. Siinkohal piisab, kui pühkida higised käed teksade peale, vajutada sidurit, sisestada esimene käigukangi külgsuunas ja tagasi liigutades ning seejärel aeglaselt sidur vabastada, püüdes sujuvalt alustada.

F40 nõuab palju keskendumist. V roolimine, parkimiskiirusel raske, liikumisel krapsakas ja tundlik, tõmbleb ja tõmbleb üle konaruste ja konaruste, mis jäävad igas autos märkamatuks. Tundub, nagu istuksid esiotsa kohal, see tunne tugevdab esiosa hüperaktiivsust. Kui võtad käigu vahetamiseks ühe käe roolilt ära, klammerdub teine ​​instinktiivselt suurema jõuga selle külge. See masin on närvienergia kontsentraat. Ilmselgelt kulub veidi aega, et õppida F40 sõnumeid tõlgendama ja roolil haaret lõdvemaks võtma, ilma et hekki kukkuda, ning veelgi rohkem aega, et koguda enesekindlus gaasihoovastiku avamiseks ja korralikul kiirusel käivitamiseks. .

Alguses ei juhtu midagi ja mootor muutub 8 V2.9 soojenedes morni ja hingeldavaks. Siis kaks turbo IHI hakkab tõukama ja F40 tormab edasi. rehvid tagumine, mis suudab vaevu kogu selle võimsusega hakkama saada, ilma et veojõud kaoks, samal ajal kui esiosa veidi tõuseb. See on hetk, mil F40 sõidukogemus muutub turbohulluse keeriseks, mida rõhutab mootori jõhker ja karm heli, kui spidomeetri nõel teeb silmapilguga viimase 2.000 pööret minutis. Hetk hiljem leiate end higisena ja suurte silmadega, samal ajal kui meeled hakkavad aeglaselt toimuvat üles võtma, parem jalg kergelt üles tõstes ja näole trükitud hull ja adrenaliinne naeratus. Siinkohal ilmselt naerate ja lausute peaaegu kindlasti paar räpast sõna, kui F40 ühineb refrääniga paukude, möirgamiste, haukumiste ja leekidega. vihmaveetorud... Imeline.

Suurim väljakutse ja ka suurim emotsioon on püüd muuta need naljakalt killustatud ja kuratlikud kaadrid ühtlasemaks kogemuseks, need löögid, mida F40 viskab sulle selga, kui ta sind silmapiirini viib.

Kui Vellale ütlen, naeratab ta: ta teab väga hästi, millest ma räägin. „Kogu selle tõmbe tundmise taga on midagi erilist, kas pole? Ja sulle meeldib see koos paremini Kiirus käsiraamat. Ma armastan seda suminat, mida kuulete iga kord, kui käigu üles tõstate, ja turbo hakkab tööle, muutes selle üha tugevamaks. Probleem on selles, et pole palju teid, kus neljandat, kui viiendat, seda suminat kuulda! ".

Tal on õigus. Kolmandaks, sa ei näe mitte ainult enda ees pööret, mis läheneb enneolematu kiirusega, vaid ei saa jätta vaatamata oma tahavaatepeeglisse, lootes näha politseiautot, mis on valmis litsentsi ära võtma. Turbo on nagu narkootikum: kui isud on möödas, tahate kogu kogemust korrata ja seetõttu, niipea kui võimalus avaneb, alistute kiusatusele gaasi vajutada. Kui rääkida puhtast kiirendusest, siis pole midagi sellist nagu F40 täisgaasil.

Me ei väsi kunagi turboülelaadimisest, me teame seda. Kuid parim osa on avastada, et kui sa ei vajuta lõpuni õiget pedaali, vaid peatud paar tolli varem, on F40-l ka vaikne pool, mis on tõeline üllatus. Olgu, me räägime pingevabast võidusõidurajal ilma konditsioneerita ja juhtnuppudega, millel on reaalne kaal, mehaaniline ja mittespetsiaalne elektroonika, kuid saate siiski liikuda heas tempos ilma ebameeldivate aistinguteta. et esimese vea peale surutakse sind vastu seina. See näeb välja nagu auto, millega saab pikka maad probleemideta sõita, nagu kinnitab Vella, näidates, et on sõitnud Monte Carlosse, Roomasse ja isegi Malagasse ning läbinud kuue aastaga 17.000 XNUMX km.

I pidurid nad ei ole väga võimsad, kuid progressiivsed. Need ei tundu eriti lahedad, kui neid häkkida, vähemalt võrreldes tänapäevaste autodega, kuid nad teavad täpselt, kuidas teid peatada. Viiekäigulisel manuaalkäigukastil on omadus, mida saavad endale lubada ainult teatud ajastu Ferrarid: see on sisuline, tundlik, otsustav ja natuke keeruline kohe, kui käigu välja võtate, kuid kui liigutate hooba ümber puuri, muutub paindlikumaks, et seda uuesti pingutada. järgmisele käigule lülitamisel.

Vaatamata F40 raevule on turboülelaaduri mängu tulles suund mõõdetud ja keskendunud sõidustiili poole. Kõrgema käigu vahetamisel peab käiguvahetus olema täpne ja otsustav, et järgmisele käigule lülitamisel vastu seista mootori pöörete langusele – ja turbovõimenduse suurenemisele. Pidurdamisel ja käiguvahetusel on aga võimalus näidata pisut vanakooli sõidustiili, reguleerides keskpedaali rõhku ja asetades jalga nii, et saaksid anda mõne gaasilöögi. See on väljakutse, mis sunnib täielikult keskenduma autole, selle vajadustele ja reaktsioonidele. Sellest vaatenurgast vaadates õpetab F40-ga heas tempos sõitmine, et pingutus ja sihikindlus tasub end ära. Ferrariga on nii, et mida rohkem annad, seda rohkem saad.

Alates 12C on vaja vähem hõrgutisi ja lahkumiseelne rituaal on erinev. Ka tema nõuab teie täielikku tähelepanu - ja see fosforestseeruv oranž värvus kindlasti aitab -, kuid ta näeb välja keerukam ja vähem agressiivne. Pühkige sõrmedega üle töötlema Anduri uks tõuseb edasi McLareni tunnusjoonelises kahekojalises stiilis. Komplekti kuuluvad ukselauad monokokk in süsinik, see on Ferrarist kõrgem, kuid pardale on kergem pääseda.

Võrreldes F40 uskumatult spartaliku interjööriga on 12C palju tavapärasem ja loogilisem. Ergonoomiliselt on see täiuslik. Näete, et see on mõeldud maanteesõidukiks, mitte puhtalt võidusõiduautoks. Ja kui F40 puhul tundub, nagu oleks Maranello unustanud kokpiti inimesele hädavajalike elementidega varustada, siis 12C disainiti juhti silmas pidades. Sa istud täpselt rooli taga, jalad on täiesti joondatud vasaku ja parema pedaaliga, millele Wallace mulle osutab, eeldades, et McLaren soovib, et sa pidurdaksid vasaku käega.

Nagu enamiku puhul superauto kaasaegne, kulutate esimesed paar minutit, et välja selgitada, kus starter asub, kuidas hammasrattaid leida ja kuidas erinevad režiimid töötavad. Sellest vaatenurgast tundub, et ta askeldab uue nutitelefoni asemel, et tutvuda 600 hj superautoga. ja kiirus 330 km / h.

Mootor käivitub sujuvalt ja ilma suurema ilutulestikuta, aga kui veidi gaasi anda, on turbot kuulda. Käivitamine on lapsemäng: lihtsalt tõmmake paremat aeru (või lükake vasakut aeru nagu Hamiltoni oma) ja astuge õrnalt gaasipedaalile. Pärast F40 arvustusi on 12C puhas rahulikkus. IN roolimine see on puhas ja edastab ainult olulist teavet, see pole eriti elav, kuid isegi mitte inertne, isoleerib tee konarused, ohverdamata teie ja asfaldi vahelist ühendust.

Kõige pingevabama aerodünaamika ja jõuülekande režiimidega 12C on ülimalt tsiviliseeritud, sujuva reageerimisega ja juhitavusega nagu BMW 5. Kuid kui valite agressiivsema režiimi ManettinoMcLaren tõmbab küüned välja. On selge tunne, et iga käsku venitatakse selgemaks täitmiseks. Rool muutub tundlikumaks, peatamised need külmuvad, mootor töötab järjest kiiremini ja käigukast lööb lülititele nagu püssipaugud.

Alguses on lõbus seista F40 taga ja vaadata, kuidas see teed ahmib, kui rehvid otsivad meeleheitlikult veojõudu, kui mootor pumpab kogu jõu maapinnale. Wallace karjub siis: "Aitab!" ja ohkab. McLaren peab varrukad üles käärima, et Ferrari teda ei vallataks, kuid mitmekilomeetrise vahepeatuse ajal muudavad 12C mugavus, kiirus ja jõudlus isegi suurepärasel F40-l aegunud ilme.

Kas see on põnev? Täiesti jah, kui leiate tühja teelõigu ja jõuate seda keerutada nii, nagu see väärib. Erinevus on selles, et seal, kus F40 kallistab sind nagu karu ja peksab sind selga, kuid laseb käikude vahel hingata, on 12C -l põnevust ja see on hingemattev. Te ei suuda uskuda kiirust, millega saate kahe pöörde vahel puudutada, ja eriti kiirust kurvide sees. See on nagu laudade ja eleroonidega sõitmine avalikul teel. Probleem on selles, et selle tulemuse saavutamiseks peate palju küsima. Mitte sõiduoskusest, sest 12C -d on korraliku kiirusega väga lihtne käsitseda, vaid soovist hullu kiirusega sõita, mitte ainult mõneks pingeliseks hetkeks. Minu arvates on see edasiminek.

järeldus

Mõlemad autod näevad eraldi vaadatuna välja nagu rokkstaarid ja suurepärase jõudlusega. Koos on nad lihtsalt sensatsioonilised. Muidugi oleks fantastiline need paljastada Alpide hingematvates maastikes või mõnes muus sama muljetavaldavas kohas, kuid see pole vajalik: need on nii hämmastavad, et muudavad igasuguse asfaldilõigu maagiliseks, isegi igasuguse maaraja.

Millise järelduse saame teha nende kahe võidusõiduautoga ühe päeva veetmisest? Esiteks, pole selgemat demonstratsiooni tohutust läbimurdest tehnoloogia – elektroonika, käigukasti, rehvide, pidurite ja šassii – vallas kui McLareniga sõitmine samal teelõigul, millest F40 äsja möödus. Tema kompetents ja oskused on hämmastavad.

Kui see on esimene õppetund, mille saate nende kahe võrdlemisest õppida, siis teine ​​on see, et kui sõidate F40 -ga, ei hooli te sellest. McLareni tipptasemel püüdlemine on toonud kaasa auto, mis uputab isegi kõige hullemad konarused ilma igavata, kuid selle tekitatud emotsioon sõltub suuresti teie soovist sellega vangla kiirusel sõita. Ei piisa gaasihoovastiku täielikust avamisest käigul: tema kombed jäävad liiga ühtlaseks, nagu ka sõidutingimused on liiga meelevaldsed, et olla omaette sündmus.

Tehnoloogiliselt arenenud MP4-12C-l on aga kõik eelised, et olla meie aja absoluutne superauto. Seetõttu on irooniline, et F40 – toores, metsik ja kompromissitu – on vajalik, et tuletaks meile meelde, mida me oskuste ja pädevuse altaril ohverdame.

Lõpliku sõna selle kohta, mis neid kahte võidusõiduautot tegelikult eristab, jätame sellele inimesele, kellele need mõlemad kuuluvad. "Ma armastan neid mõlemaid," ütleb Albert, "aga ma tean, et ma ei lahku kunagi F40-st ja MP4-12C ostes teadsin, et müün selle maha, kui midagi paremat tuleb. Seda öeldes ei tundu ta naise järele nii hull, aga ta meeldib mulle väga. See lihtsalt ei oma minu jaoks sama tähendust ja tähendust kui F40.

McLaren kohtles mind väga hästi ja nad teevad suurepärast tööd. Ma saan aru, mida nad üritavad teha nagu Kodu, ja ma tean, et midagi valmib. 12C on uskumatu ja see on alles algus.

Teisest küljest on F40 täiesti erinev. Emotsioonid, mis mul sõidu ajal tekivad, on samad, mis selle ostmisel 2006. aastal (ja isegi lihtsalt vaatamine on põnev). Lähen pühapäeva hommikul jalutama ja tagasi tulles olen higine, ärritunud ja virvenduses. See on äge kogemus. Siis ma pargin selle, jälgin autosid tema kõrval ja arvan, et ükski neist ei saa minus tekitada samu emotsioone nagu tema. Kui aus olla, siis ma arvan, et miski muu maailmas ei saaks seda teha! "

Noh, meid on kaks.