Proovisõit Lada Vesta Cross

Sedaan, vabalthingav mootor ja kliirens nagu maastur - AvtoVAZ on loonud Venemaa jaoks peaaegu ideaalse auto

Kummaline on see, et ükski autotootja pole varem Vene ostjatele maastikusedaani pakkunud. Jah, me mäletame, et Togliatti linnas ei leiutatud midagi uut ja Volvo pakub juba mitu aastat S60 Cross Country, millel on isegi nelikvedu. Kuid massiturul on Vesta endiselt esimene. Ja formaalselt mängib see isegi oma liigas, seega pole tal veel otseseid konkurente.

Tegelikult on Risti prefiksiga Vesta üsna ümber kujundatud. Selles olime veendunud, kui esimest korda SW Cross universaaliga kohtusime. Nagu selgus siis, ei piirdunud asi ainult plastikust kerekomplekti ümber perimeetri kruvimisega. Seetõttu võttis ristiga kinnitatud sedaan peaaegu täielikult üle viisuksel katsetatud lahendused.

Erinevalt tavamasinast on siia paigaldatud erinevad vedrud ja amortisaatorid. Tagumised on siiski SW-Risti omadest paar pööret lühemad, kuna sedaani kergem ahter koormab neid vähem. Sellest hoolimata ulatub sõiduki kliirens tänu töötlemisele 20 cm-ni.

See näitaja on võrreldav mõne puhtatõulise maasturi kliirensiga, rääkimata kompaktsetest linnakrossidest. Sellisel "Vestal" pole hirmutav sõita mitte ainult maateel, vaid ka tõsise rajaga porisel teel. Sõit mööda põllumajandusteed, millel minut tagasi kõndis roostes traktor "Belarus", antakse probleemideta "Vestale". Ei mingeid muhke ega konksu: salongis on kuulda ainult rohu kohinat, mis vastu põhja hõõrub.

Ümber kujundatud vedrustus parandas lisaks geomeetrilisele maastikusõiduvõimele ka sõiduki liikumist. Vesta Cross sõidab teisiti kui tavaline sedaan. Amortisaatorid filtreerivad maanteelt väiksemaid müra, kuid pigem õrnalt, praktiliselt ilma kere ja salongi midagi üle kandmata. Ainult esipaneeli teravate ebakorrapärasuste ja rooli vibratsiooni tõttu. Kuid sellega pole midagi teha: 17-tollised rattad pöörlevad meie Vesta Crossi võlvides. Kui kettad oleksid väiksemad ja profiil suurem, oleks ka see viga tasandatud.

Süvendid ja aukud on tavaliselt maastikulise Vesta kohalik element. Reegel "rohkem jookse vähem auke" sedaaniga töötab mitte halvemini kui VAZ "Niva" puhul. Peate kõvasti proovima ja auto tahtlikult väga sügavasse auku viskama, et suspensioonid töötaksid puhvris.

Teisalt mõjutas selline kõigesööja šassii ja kõrge kliirens auto käitumist sileda asfaldiga heal teel. Vesta hasartmängukontroll, mida märkasime esimest korda kohtudes, pole kuhugi kadunud. Ühtlasi allub maastikusedaan suurepäraselt roolile ja keeratakse kuulsalt järskudesse pööretesse. Ja isegi veidi suurenenud kererullid ei sega seda. Vesta on endiselt kurvides mõistetav ja piirini ette ennustatav.

Kuid tegelikult kannatas kiire stabiilsus. Maanteel kiirusel 90-100 km / h sõites tunnete juba, et Rist ei hoia asfaldist kinni nii tihedalt kui tavaline Vesta. Ja kui kiirendada 110-130 km / h, siis muutub see juba ebamugavaks.

Põhja all oleva suure kliirensi tõttu siseneb rohkem õhku ja kogu see lähenev tuulevool hakkab autole mõjuma tõsise tõstejõuga. Kohe tunnete, kuidas esisild tühjeneb ja auto ei järgi etteantud trajektoori nii täpselt. Me peame seda perioodiliselt juhtima ja kinni püüdma kõrgetel asfaldilainetel.

Muidu ei erine Lada Vesta Cross tavalisest sedaanist ja universaalist. Ta sai sama kombinatsiooni bensiinimootoritest ja 5-käigulistest käigukastidest. Põhiversioonides saab uudsust osta 1,6 -liitrise (106 hj) mootoriga ja kallimate versioonidega - 1,8 -liitrise (122 hj) mootoriga. Mõlemad võimalused on kombineeritud nii "roboti" kui ka mehaanikaga. Ja siiani puudub nelikvedu.

Tüüp	Sedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4424/1785/1526
Teljevahe, mm	2635
Kliirens, mm	202
Alglaadimise maht	480
Oma mass, kg	1732
Täiskaal, kg	2150
mootori tüüp	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1774
Maks. võimsus, hj (pööretel minutis)	122/5900
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	170/3700
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esiosa, MKP-5
Maks. kiirus, km / h	180
Kiirendus 0–100 km / h, s	10,5
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km	7,7
Hind alates, $.	9 888