Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Seda nimetatakse ka uueks Moto Guzzi turnee -enduroks, mille esmaesitlus toimus Toscana villade, losside ja mägede idüllilises keskkonnas. Käänulised ja laitmatult sillutatud teed ei ole nii rasked kui määratud möödasõiduteed, kuid siiski piisavad, et tunda ja kogeda mõnda maagilist müüti, mis Moto Guzzi külge klammerdub.

Vaadates idüllilises Mandella Larios kauni järve ääres asuvas tehases aastaid valminud Moto Guzzi mootorrattaid, jääb osa neist täiesti külmaks, teiste jaoks tähendab võimsa lendava kotka embleem kõike maailmas. Guzzi on üks mootorratastest, mis nägi ilmavalgust siis, kui Otto mootor oli täiesti uus leiutis.

Selle kaubamärgi mootorrattad on aastate jooksul omandanud kiirete, usaldusväärsete ja kvaliteetsete mootorrataste staatuse, mis ei koonerda uusimate tehniliste leiutiste ja valitud osadega. See mootorratas oli ka meie maal ülipopulaarne, kõik armastasid seda, seda kasutasid siis ka Milica ja YLA. Pärast aastaid kestnud finantsraskusi sattus ta Piaggio Groupi egiidi alla ja nüüd kirjutab Guzzi seal uut lugu.

Läheme tagasi Stelvio ajaloo juurde - enduro, mis juhtivate inimeste sõnul on selle tehase mootorrataste uue ajastu pioneer. Tema sünni ajal (mis ühtlasi tähendas ka Moto Guzzi mootorratta liini põhjaliku uuendamise lõppu, mis oli kestnud kaks aastat) oli uute klientide, st nende, kes sellele kaubamärgile endiselt truud ei olnud, meelitamise koormus. lebama tema peale. pandud hälli.

Asi oli algusest peale täiesti selge. Mootorratas peab olema kohandatud klientide soovidele ja vajadustele, see peab olema uuenduslik ja pakkuma teatavat lisaväärtust. Nad saavutasid selle oma müügi- ja teenindusvõrgustiku ning varuosade ladustamise ümberkorraldamisega, samuti kaasaegsete tootmis- ja kontrollistandardite juurutamisega. Kuna aga seda pakuvad ka selles segmendis väljakujunenud Euroopa ja Jaapani konkurendid, kas nad on mänginud ka emotsioonikaardil? Guzzis panustasid nad eksimatule Itaalia võlule ja stiilile, erakordsele disainile, individuaalsusele, suurepärasele jõudlusele ja kadestamisväärsele juhitavusele.

Teel õpid Stelviat väga kiiresti tundma. See ei ole disaini poolest eriti revolutsiooniline, kuid alumiiniumist summuti, kaks esilaternat ja õrnalt ümardatud, kuid karged jooned on piisavalt äratuntavad. Kütusepaak on ülalt mugavalt tasane, mahutab 18 liitrit bensiini, kuid paremal küljel asuvas korpuses on veel palju ruumi käepärase kasti jaoks kindade, dokumentide või muude väikeste esemete jaoks. See avaneb lihtsa nupuvajutusega, mis juhib elektroonilist lukku.

Tagatuled, mis sisaldavad pirnide asemel valgusdioode, on pisut tagumise taga, mis on mudaseks valmis, kuna teelt tulev mustus jõuab vaevalt selle nurgani. Ratta velg on valmistatud alumiiniumist ja sulamite asemel kasutatakse velje ja rummu tihedaks kokkupuuteks klassikalisi kodaraid. Juhiiste on mugav ja avar, polsterdatud sileda libisemiskindla materjaliga, nagu ka kõrvalistmel, mis on samuti varustatud metallist külgrööbastega.

Istme all on kasulik sahtel, kus saab hoida esmaabikomplekti ja hädaolukorras hästi kokkuvolditud vihmaülikonda. Paraku on seadmel ka õhuvõtuava, mis võib hooletu pagasi virnastamise tõttu ummistuda ja tahtmatult lämmatada vähemalt poole kahesilindrilisest ratsaväest.

Tehnilisest vaatenurgast toob Stelvio kaasa palju uuendusi, kuid viimastel aastatel on see Guzzi, nagu me seda teame. Seadme põhi on võetud Grizzo 8V mudelilt, kuid Stelviol on 75 protsenti kõigist osadest, täpsemalt 563 osa. Sellel on 90-kraadine ristsuunas paigaldatud V-twin mootor, millest igaüks on nelja ventiiliga, kuid see kõlab itaalia keeles paremini – quattrovalvole!

Õlivann on jagatud kaheks kambriks, millest esimeses on õlipump seadme jahutamiseks ja teises määrdeaine transportimiseks selle olulistesse osadesse. Tänu hüdrojaoturile saavad mõlemad pumbad töötada kolmeastmelises režiimis. Värskelt välja töötatud nukkvõlli ajamikett tagab seadme vaiksema töö, samas kui Marelli elektroonika ja sissepritsepihustid vastutavad väiksema kulu ja puhtama väljalaske eest. Väljalaskesüsteem lõpeb suure summutiga, mis on ehitatud nn kaks-ühes süsteemi järgi. Üldiselt on see piisavalt kaasaegne, et Stelvio vastaks Euro3 keskkonnanõuetele.

Seega pakub seade tõestatud baasi ja kaasaegset tehnoloogiat, arendab 105 "hobujõudu" 7.500 p / min juures ja pakub 108 Nm pöördemomenti 6.400 p / min juures. Nimetatud CA.RC, on Guzzi lõplik ajam-taga jõuülekandesüsteem samuti nahast kirjutatud nende ühiku ja kuuekäigulise käigukasti omadustega.

Mitte ainult paberil, vaid ka praktikas lubab Stelvio palju. Kõike sellel rattal saab kohandada vastavalt teie isiklikele vajadustele. Esipiduri ja sidurihoova asend, käigukangi asend ja juhiistme kõrgus (820 või 840 mm) on reguleeritavad, samas kui esituult, esikahvlit ja tagumist ühekordset amortisaatorit saab käsitsi reguleerida. Kõik need võimalused muudavad juhi püsti ja mugavaks istuma, samas kui laiade roolilülitite ja käepidemete ergonoomika tagab suurepärase, mõnikord isegi veidi kõrgema sõidukogemuse.

Kohapeal on Stelvio mootori kõrge raskuskeskme ja 251 kilogrammi raskuse tõttu veidi ebamugav, kuid see on eriti murettekitav väikeste daamide jaoks. Kui vajutate käivitusnuppu, käivitub külm või soe mootor koheselt, sügav bass kraabib pehmelt kõrvu ja kohe pärast esimest liigutust kaob märgitud ebamugavus koheselt. Stelvio on liikuv ja kuulekas. See tõmbab suurepäraselt kõikidel käikudel, olenemata põhivõlli pöörlemiskiirusest, reageerib sujuvalt ja sujuvalt gaasi lisamisele ja eemaldamisele, nagu poleks see kahesilindriline mootor. Kui kutsute looma karjuma, et lubatud ahistamine hakkab lõppema, süttib hoiatustuli ka enne elektroonilise süütepiiriku aktiveerimist.

Pirelli standardrehvid tagavad järsud ja sügavad nõlvad ning rikkaliku haarduvuse kruusateedel. Stelvio ei saa kanda sellist tõelist maasturit, kuid see pole ka selleks loodud. Pidurid on tugevad ja võimsad, kuid täpne tunne on kadunud kuskile raami ja esihargi vahele. Tõenäoliselt on asi vedrustuse jäikuse reguleerimises.

Kahjuks on ABS -i tööd võimatu hinnata, kuna see on saadaval alles kuue kuu pärast. Sõltumata kõrgusest võib see jõuda kiirusega üle 200 kilomeetri tunnis ning keskmine kiirus maanteedel ei koorma seda pika kuuenda käigu tõttu. Isegi muidu arvutatakse ülekandearvud arukalt ja salvestatakse nahale mugavaks ja dünaamiliseks sõiduks. Käigukast on kiire ja täpne, käigukangi liigutused on sportlikult lühikesed, muretsesime ainult käigukangi ja küljejala läheduse pärast. Tuuleiil sõltub suuresti tuuleklaasi seadistusest, see võib olla väga tugev või peaaegu null.

Ja varustus? See on selle mootorratta üks armsamaid elemente. Seriaal? Külg- ja kesktald, külgmised kohvrihoidjad, tagumine riiul, käsitsi reguleeritav esiklaas ja armatuurlaud, mis näitab peaaegu kõike, isegi hoobade soojendamise taset, kui soovite. Lisaks? Mootorikaitse, sõukruvivõlli kaitse, õlivannikaitse, külgkatted, paagikott, Tom-Tomi navigatsioonisüsteemi paigaldamise ettevalmistus, rooli soojendus, alarm ja täiendavad kaugtuled.

Stelvio ei valmista enduroreisi fännidele pettumust. Rohkem! Julgen väita, et seda tahaks igaüks minusugune, kes prooviks seda idüllilises Toscana maakohas. Mitte sellepärast, et ma konkurentidest eristuks, vaid sellepärast, et saaksin veelgi tugevamalt elada müüti võimsast itaalia lendkotkast – Moto Guzzi müüdist.

Prooviauto hind: 12.999 13.799 eurot / XNUMX XNUMX eurot ABS -ist

mootor: kahesilindriline V 90 °, neljataktiline, õhk-õlijahutus, elektrooniline kütuse sissepritse, 1.151 cmXNUMX? ...

Maksimaalne võimsus: 77 kW (105 KM) kiirusel 7.500/min.

Maksimaalne pöördemoment: 108 Nm kiirusel 6.400 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kardaan.

Raam: terasest torukujuline, kahekordne puur.

Vedrustus: ees reguleeritav teleskoop kahvel 50 mm, käik 170 mm, tagumine üks reguleeritav amort, käik 155 mm.

Pidurid: ees kaks ketast 320 mm, 4 kolvi pidurisadulad, tagumise ketta läbimõõt 282 mm, kahe kolviga pidurisadulad.

Teljevahe: 1.535 mm

Istme kõrgus maapinnast: 820 mm ja 840 mm.

Kütusepaak: 18 (4, 5) l.

kaal: 251 kg.

Esindaja: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Kiidame ja heidame ette

+ välimus

+ kast kütusepaagi kõrval

+ armatuurlaud

+ varustus

+ päritolu

- ABS-i pole (veel)

– hajuti istme all oleva õhu sisselaskeava jaoks

– Käigukangi ja külgmise tugijala lähedus

Matjaž Tomažić, foto:? Moto Guzzi

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 12.999 13.799 € / XNUMX XNUMX € ABS -ist

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, V 90 °, neljataktiline, õhk-õlijahutus, elektrooniline kütuse sissepritse, 1.151 cm³.

  Pöördemoment: 108 Nm kiirusel 6.400 p / min

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kardaan.

  Raam: terasest torukujuline, kahekordne puur.

  Pidurid: ees kaks ketast 320 mm, 4 kolvi pidurisadulad, tagumise ketta läbimõõt 282 mm, kahe kolviga pidurisadulad.

  Vedrustus: ees reguleeritav teleskoop kahvel 50 mm, käik 170 mm, tagumine üks reguleeritav amort, käik 155 mm.

  Kütusepaak: 18 (4,5) l.

  Teljevahe: 1.535 mm

  Kaal: 251 кг.

Kiidame ja heidame ette

allikas

Varustus

armatuurlaud

välimus

kast kütusepaagi kõrval

ABS puudub (veel)

õhu sisselaske hajuti istme all

käigukangi ja küljejala lähedus