Minu Renault Zoe ZE 50. Töötamise ajal oli lõbus. Kui oli probleeme ... ja [lugeja]

Meile kirjutas lugeja, kes otsustas osta Renault Zoe ZE 50. Jäin autoga väga rahule, auto sõitis, kõik töötas korralikult. Kui juhtus kummaline, pealtnäha banaalne õnnetus, osutus probleem ülimalt keeruliseks. Ja siis selgus, et riigis lubati elektrikuid remontida vaid üksikutes teenindusjaamades.

Järgnev tekst on meie Lugeja toimetatud lugu. Lugemise hõlbustamiseks me ei kasuta kaldkirja. Pealkirjad ja alapealkirjad (välja arvatud üks) tulevad toimetusest.

Renault Zoe ZE 50: omaniku tagasikutsumine umbes 10 km läbisõiduga

See tekst pidi rääkima hoopis millestki muust. Olen juba mitu kuud kirjutanud, mis tunne on elektrikut juhtida. Algul pidi olema 3, siis 5, 8, kuni otsustasin, et lõpuks jagan muljeid pärast 10 1 kilomeetrit rooli taga. Pealegi pidi see kursus toimuma reisi ajal Gdanskist Krakowisse ja sealt edasi mägedesse. Vaid 600 kilomeetrit!

Öine väljasõit Gdanskist. Ootan põnevusega seiklust, aga natuke teistsugust kui see, mis minuga juhtus...

Reis oli osaliselt äriline, nii et ma registreerisin end kella 21,5 paiku öösel välja, et olla Krakowis kella üheteistkümneni. Marsruut märgitud ABRP-s [Soovitame paremat ruuteri planeerimist!] Konservatiivne, kuluga 100 kWh / 110 km kiirusel XNUMX km / h ja planeeritud kolmele teemaksule:

• SS Malankovo ​​-> ta oli hõivatud ja mul oli palju varusid, nii et peatusin korraks GreenWay jaamas Ciechocinekis,
• MOP Krzyanów (MOP Malankowo asemel),
• Orlen Czestochowa.

Meie Lugeja marsruudi modelleerimine, mille on koostanud www.elektrowoz.pl toimetajad. Renault Zoe ZE 50 sõidab kiirteel hinnangulise energiakuluga umbes 240 kilomeetrit ning Gdanski ja Krzyzanowska SS (polska märgiga) vaheline kaugus on umbes 274 kilomeetrit ehk 34 kilomeetrit rohkem. Seetõttu piisas lühikesest peatusest GreenWay laadimisjaamas Ciechocinekis (tähisega "37 minutit"), et meie Lugeja jõuaks ohutult Krzyzanowski SS-i.

Laadimine Krzyanówis toimub probleemideta, kiiremini kui rakenduses märgitud. Siiamaani on kõik korras. Järgmine peatus oli Orlen Czestochowas. On tõsi, et Zoya näksib Orlen CCS laadijatega.Aga mida kuradit: kes ei riski, see šampanjat ei joo.

Laadimine SS Kshizhanovile. Viimane, mis möödus probleemideta

Czestochowas keeldus laadimispordi kate koostööst

Czestochowa õigel ajal, suurepärane, auto laeb ja mul on plaaniline konverentskõne. Ja siin on rasp. Vajutan nuppu, mis avab laadija kaane (renault logoga), aga kate ei reageeri. Vajutan uuesti, klapp muutmata. Lülitan auto sisse/välja, lukustan, avan, jätan mõneks minutiks sisse, et uinuda, sülitan üle vasaku õla, ei midagi, ei mõju.

Internet käes, Google, Youtube ju PEAB olema mehhanism, mis mehaaniliselt kaane avab, kui muud meetodid ei tööta. Alahindasin Renault insenere Renault Zoe kaanel puudub hädaavamise mehhanism... Nii et helistan Renault Assistance'ile. Ei, ei, see pole Tesla, nad ei aita mind eemalt, nad leiavad mulle teenuse, kinnitab mu kallis härrasmees mu iseseisvat leidmist: Czestochowas on Renault' esindus.

Auto võeti kiiresti hooldusesse, mind koheldi väga ettevaatlikult, 40 minuti pärast õnnestus mul siiber lahti saada. Poe töötajad võtsid suure initsiatiivi, sest tehas ei ole sertifitseeritud elektrisõidukite jaoks. Aeg laadimiseks: Orlene Zoe on traditsiooniliselt keeldunud koostööst, kuid GreenWay jaamas läks kõik ladusalt. Jõuan Krakowisse umbes kahetunnise hilinemisega.

Blokeeritud katik oli vaid katastroofi eelmäng.

Päev pärast ärikohtumisi on mul kaks ülesannet: laadige auto täis ja tõstke oma naine rongist välja, et saaksime alustada oma pikendatud nädalavahetust. Alustan tasuta tasudega. Üks ei tööta, esimene Orlen on võetud, teine ​​ei aktsepteeri CCS-i ega Type2. Aku hakkab vaikselt tühjaks saama, nii et hakkan maksma. Panin mobiilirakendusse testi jaoks 20 zlotti, allalaadimine algab, fu! ...

Laadimise lõpp pärast 10 PLN, indikaatorekraanil kollane tekst Aku ei lae ja teenindusvõti. Halb märk, hingeke õlal, ühendan laadija lahti ja käivitan auto uuesti. "Juhtsüsteemid. OKEI". Kui “OK” on korras, lähen ennetava meetmena otsima teist laadimisjaama:

• Eagle # 1: CCS ei käivitu, tüüp 2 on võetud.
• Orlen # 2: ei CCS ega tüüp 2 ei käivitu.
• Orlen number 3 - sama olukord.

Ma ei naera enam. Ma võtan oma naise rongijaama järgi ja õhtuse vanalinna jalutamise asemel läheme GreenWayle. GreenWay on alati töötanud, vähemalt seni... Nüüd reageerib auto parimal juhul punase laadimisvea tulega. Tänaseks lõpp, läheme magama, Zoya puhkab. Homme on ka päev.

Viga Krakowi GreenWay Last Chance jaamas

Kiireim laadimine Zoe? Puksiirautol 🙁

Järgmisel päeval uus allalaadimiskatse ja otsus saidile minna. Objekt Krakowi põhjaosas (Andorra), uus suur maja, parklas müüa mitu elektrikut, arvan: "Hea aadress". Teeninduskonsultant kaob hetkeks, seejärel teatab, et "Nad elektrikutega ei tegele ja meid ei aita." Lõpus annab ta meile ka kasulikke nõuandeid: "Parem minge mõnda teise remonditöökotta, kellel on elektrikutega rohkem kogemusi."

Juhin tähelepanu asjaolule, et Renault Assistance saadab meid ilmselt niikuinii nende juurde, kuna me juba seisame nende parklas, saime teada, et isegi kui ta "Nad hakkavad autoga tööle mitte varem kui järgmise nädala keskel."... Anname alla, ei veere siin midagi, läheme spetsialistide juurde. Seniks aga palume abi ja teame, et talitusel pole õigust meile kviitungit saata ning konsultandi kontakti võttes tunneme end võitjatena.

Teine teenus on palju väiksem, kuid reaktsioon Zoele on sama: "Me ei tee elektrit."... Šokeeritud abikonsultant, teenindusmeeskonna juht, sekkub otsustamaks, millisele garaažile Zoyal on õigus. Umbes 30 minuti pärast avastati edu, lähim teenindus ZE asub ... Zabrzes, Krakovist enam kui 100 km kaugusel. Zośka läbib selle vahemaa haagisel.

[Remondiloaga Renault ZE teenuste loetelu, sealhulgas leiate Renault Zoe SIIT. See on pühendatud kursiiv - punane. www.elektrowoz.pl]

Oleme Zabrzes pärast kella 16: XNUMX, elektrik tehnik juba veab, saab esmaspäeval... Võtame asendusauto välja ja sõidame mägedesse. Tuleme esmaspäeval tagasi.

Peale nädalavahetust leidis ka Renault Assistance meile teenuse. Edasi!

Renault Assistance helistab esmaspäeva hommikul: "Oleme kindlaks teinud, milline teenindus teie autot remondib." Braavo, kahju, et auto on reedest saati sees olnud. Diagnoos: tarkvara rike, moodulid programmeeritakse ümber, võimalik, et autole tullakse järgi samal päeval... Kahjuks on üks moodul stabiilne, masin faile vastu ei võta, nõutav Renault konsultatsioon. Kui palju aega kulub? Tundmatu. Võtame asendusauto ja läheme koju.

Laupäeval tuleme autole järele. Tee läheb sujuvalt, laadime Krzyzhanuvis jälle Lotuse peale, aga teisel pool. Iga Sviontek võidab Roland Garros, tuju on suurepärane. Saabume laadimiseks SS Otlocinile. Laadimisluuk ei avane... Seekord viib puksiirauto Zoya Gdanskisse, kus meil on õnneks üks viiest Poolas asuvast Renault ZE teenindusest, mis on volitatud elektrikuid remontima. Vähemalt mitte kaugel kodust.

Teine transport puksiirautoga, seekord Otlochini SS-st. Jälle sama probleem: laadimiskaas ei avane

Teeninduse diagnostika: arvuti on laadija kaane lukustanud, kuna tuvastas ühenduse mitteoriginaalse laadijaga... Huvitav, kus on lähim originaal Renault DC laadija?

Minu peegeldused

Pole raske panna elektriauto saja müügisalongi ja kiidelda sellega, et olete elektrilise mobiilsuse vallas liider. Nipp on pakkuda kliendile õigel tasemel tuge, kui sõidukiga midagi juhtub. "Toetuse" all ei pea ma silmas 300 kilomeetrit, mis kulus puksiirautole, ja 650 kilomeetrit autole järele.

Volitatud teeninduskeskuse suhtumine kliendisse kui sissetungijasse on halb märk brändile ja edasimüüjale. Pealegi maksis see ostja auto eest palju raha ja sattus hätta. Tundub, et Tesla kasutuses olevas tootmismudelis sellist kodulehe kaubamärgiga identifitseerimise puudumist olla ei saanud.

Samuti oleks hea, kui tootja abiga teataks, et see sõiduk vajab teatud kvalifikatsiooniga hooldust.

Lõpetuseks ei suuda ma uskuda, et autot on võimalik kujundada nii, et hädaolukorras kaane avamise proosaline toiming nõuab teeninduskeskuse külastust ja isegi auto haagisel transportimist. Kui ... viga sai saatuslikuks?

Antud juhul: kuna laadija on “teisene” ja peale täitmisprotsessi lõppu katik blokeerub, kas poleks lihtsam veast teada anda ja laadimine blokeerida? Juht ei tea õnnetusest, ta ei tea, et mõnesaja kilomeetri pärast on tal SUUR probleem.

Kohanduspaneel ühe õnnetu laadija jaoks. Nad esinevad MOP Krzyanówis

Mis kuradit, kui Zoya juba teab, et see on katki, kas ta ütleb kasutajale, et kõik on korras? Pärast Krakowis laadijaga seiklemist ei teatanud auto probleemist, et ma ei saa seda laadida - ja pärast diagnostikaarvuti ühendamist teenindusse süttis see vigadega. Mis siin toimub?

Justkui tuvastas lennuki arvuti enne õhkutõusmist teliku piduririkke ja lasi sellel õhku tõusta. Üldiselt pole õhkutõusmisel ja lennu ajal pidureid vaja ...

Toimetuse märkus www.elektrowoz.pl: seni on meil ainult üks teade kummalisest probleemist, mis on seotud laadimisluugi blokeeriva "mitteoriginaalse laadijaga". Seega mõistame, et see on juhuslik viga, kuigi mõnikord kuuleme CCS-i vigadest. Kuid pärast seda kõike lugedes meenusid meile ühe teise Lugeja sõnad., Nissan Leafi omanik: "Kui Teslal on Poolas kolm teenindust, ei osta Nissanit keegi."

Sellise lähenemisega ostjale ja paljude teenustega võib see mõne aasta pärast välja näha nagu Renault Zoe ...

See võib teile huvi pakkuda: