Mootorrattaga alustamine pärast restaureerimist
Sisu
Jahutusvedeliku täitmine, aku, õlitaseme kontroll
Kawasaki ZX6R 636 sportautode taastamise saaga 2002: 27. jagu
ZX6-R 636 on komplektne ja kõik on paigas! Lõpuks ometi! Täna pean ta osavõtul garaažist välja tooma, olles oma elukrediiti ammendanud. See on võimalus oma ratas taas õigele teele saada! Jääb vaid teha. Kõik kohalviibijad saadavad mind garaažist väljapääsu juures. Ma kasvan näpuotsaga südames. Ei enam, La Forge seiklus, ma lahkun pesast. Tõde? Kas ma saan lõpuks sõita?
Kõik on korras, olen kõike 20 korda kontrollinud, kõik on üle vaadatud, kõik on kontrollitud ... Siiski on kahtlusi.
Asjaolu, et originaalradiaator plahvatas garaažipõrandal ohtliku reisi ajal, juba see, et radiaator tellis ekspressi (48 tundi!), tuli mulle nagu Pizay torni juurde (nii nööritud, et kahjustas paigaldust ), ma kahtlen ülejäänus ... Seeriaseadus kohustab.Jahutusvedeliku täitmine on viimane samm enne mootorratta taaskäivitamist. Otsustav samm, kui üldse.
See on veelgi stressirohkem, kuna ainuüksi jahutusvedelik on paganama eelarve. Võtsin 4 purki 1 liitrist ligi 8 eurot liiter. Mõtlen võimalikele leketele, voolikuühendusvigadele, mootorile, mis suitseb, köhib, sülitab, ühesõnaga käivitamine hirmutab mind täiesti.
Teoreetiliselt on see esimene kord, kui kuulen mootorit töötamas pärast 2 kuud töötamist. Lõpuks, kui ta pöördub. Ma ei ole radiaatori hülsile hõlpsamaks juurdepääsuks õiget ümbritsevat külge täielikult kokku pannud. Lehter on paigas, täidan, täidan, täidan ... Kõik läheb hästi. Hüvasti. Pole leket, pole erilist probleemi. Stress tõuseb pügala võrra. Raseerin krae nagu Comptoir de la Chance’is hüvastijätuvaht, panin põnevusega radiaatori korgi tagasi ja veendusin, et see on ideaalselt pingul või 4 korda nagu koputus. Hammustaks, kui ta surve all minema lendaks.
Jätkan paisupaagi täitmisega. RAS. Ajan jälle katte ja mõtlen, et see on sellele rattale korra juba pagasiruumi teinud. Ma tean, miks: niit oli kallutatud ("i-ga", jah), takistades selle paigal hoidmiseks vajalikku peakruvi maailma ametniku eest. Lahendasin probleemi ja nüüd on kõik korras. Vähemalt ma arvan nii.
Uue aku, kontakti ja mootorratta käivitamine
Võtke ühendust. Täiesti uus aku täis laetud, mootor praguneb. Lõpuks unenäos. Stardilask, paar gaasiklappi enne käivitamist ja eelkõige keeran gaasikraani lahti. Mitu käivitust hiljem keeldub ratas käima minemast. Muidugi võtan lahti, vana suzukisti refleks ja eriti mõtlen, et tulistan mootorit. Samuti on see ringikujuline paus. Ma saan sellest aru, kui garaažiboss Kirill suudab selle häkkida (nii et mitte pigistada). Vabandust? Seda näeme hiljem. Lõpuks laulab ta minu Kasatafiore (K-ga nagu Kawasakis). Aga ta lihtsalt laulab! Lasin sellel soojeneda, et kontrollida ventilaatori õiget aktiveerimist. 108 ° võrra, võit! Lülitan välja, teen uuesti tasemed. Tugevad emotsioonid, mida kogen vaid osaliselt. Panen kõrvaklapid pähe, restart ja lahkun. Hiljem kontrollin jahutusvedeliku taset, pean kiiresti lahkuma ja tööle tagasi.
Tugevad emotsioonid? Iga läbitud meeter on iseenesest võit. Olen kõige suhtes nii tähelepanelik, et jääb mulje, et väikseimagi kiirenduse korral on 636-d rebenenud, elus ja närvis. Esimesed 100 meetrit tähistan naeratades, järgmised 200 Yesssi heliga kõrvaklappides. Viimased 300, väike pisar peaaegu voolab. Oh ei, see pole pisar. Hakkan suurte tilkade kaupa higistama: õlitunnistaja süttis just põlema ... Ma peatun kohe ja lükkan ratast viimased 500 meetrit, kuni see pargitakse. Vla on võitja. Oh raevu, oh meeleheidet, kas ma olen nii vähe reisinud, et sellist häbi elada? Mis kurat ma siis olen?
Panin ratta Boulogne-Billancourti. Aga mis juhtus? Proovin taaskäivitada. See tuleb südamest, aga kostab väikest kriuksumist. Ma lõpetan kohe. Kontrollin õlitaset, kõik korras. Jahutusvedeliku tase, okei. Pealegi ei läinud liiga kuumaks. Hea tähelepanek. Aga mis tal on? Ma jätan ta siia, surm hinges ja palju küsimusi ... küsida kõigilt, kellel on õigus. Elu objekt, kas sul on hing?
Suunake õlipump ümber ja täitke filter
Ma valin kuskilt ilma määrimiseta, aga ka mitte gravitatsiooni. Vastake nädal hiljem, pärast Accessoirementi Frediga rääkimist. Olen juba naasnud, et ratast vaadata, kuid kuni ma ei saa teile midagi kinnitada, ei puuduta ma seda. Hea idee, see veereb. Halb hetk, mitte väga kaua aega tagasi. Alusta uuesti? Fred ütleb mulle, et mõnel mootorrattal tuleb ühendada õlipump ja täita filter, et pärast õlifiltri vahetamist toimuks määrimine. Hull, seda Mototehnika ülevaates ei märgitud !! Esiteks olen ma juba evakuatsioone teinud ja pole sellest meetodist kuulnudki. Kaotada pole midagi, kontrollin.
Õlifiltri demonteerimine paigas. See on peaaegu tühi. Täidan selle sama õliga, mida kasutatakse tühjendamiseks. Alates Motul 5100 10W40. Ma hellitasin pärast seda irdumist, ilma tilkagi maas, kuid higipiisk jooksis läbi templi. Hirm palga viis. Mootorratta taastamise läbinud palk, kui aus olla. Ka siin ma tahan, et see hüppaks, plahvataks mootoris. Olen kindel, et kahju pole. Ma tahan seda uskuda. Olen juba määrinud klapid ja sisemised määrdeelemendid sh nukkvõllid ja ennekõike pannud mootorisse õige koguse õli, mis tõestab, et sellel on hea varu. Pump töötab ja ennekõike olen pärast taaskäivitamist väga vähe sõitnud. Nii et see väärtuslik vedelik on olemas, kuid seda pole korralikult ringletud? Pärast operatsiooni alustan tseremooniat. Mikser on sisse lülitatud, pange natuke starterit, gaasi või kaks gaasi, et karburaatorid täita, seejärel suruge starter (ilma lahti ühendamata!).
See on kõik, ta tulistab! Ei põle mootorituld, pole kahtlast müra, ei suitsu, pole probleemi ... See töötab juba suurepäraselt oma 4 silindriga. Aegluubis on korrapärane, nagu ka pulsatsioonid. Kõik, mida pead tegema, on seda korralikult käsitseda, korralikult käsitleda. Karburaatori ajastus on oluline.
Saan esteetilise osa ära teha. Valge vooder on suurepärane, kuid väike kaunistus oleks teretulnud! Jätkub!
