Sõjajärgsed mootorrattad ja nende üksused - mootor WSK 175 vs mootor WSK 125. Kumb on parem?

Kõigi eelduste kohaselt on WSK 175 mootor problemaatiline disain. Varuosad on siiski saadaval ja need võidakse varem või hiljem leida. Kahtlemata on töömaht 175 kuupmeetrit. cm tähendas, et sellel rattal oli väga hea jõudlus – kui see kasutusse võeti... Uuri selle kohta lähemalt!

WSK 175 mootor - kõige olulisemad tehnilised andmed

1971. aastal ilmus turule populaarne "Vuesca" 175 cm³ mootoriga. See pakkus veidi rohkem võimsust kui tema eelkäija (WSK 125cc) ja mõningaid mugavusi. Eelkõige näitas võrdlus sama populaarse WFM-iga, et Swidnica tehas oli valmis üle minema kaasaegsematele lahendustele. Mootorrattale WSK 175 olid reserveeritud õliga täidetud esiamortisaatorid, mis summutasid väga hästi vibratsiooni. Suurema töömahu kasutamine andis tulemuseks 14 hj, mis mõõdeti väntvõllilt. See võimaldas mootoril kiirendada sõitja kiiruseni veidi üle 100 km/h.

Aeglustumine

Disainerid mõtlesid ka kiiruse vähendamisele. Kasutati suurema läbimõõduga trummelpidureid, mis võimaldasid ohutut peatumist. Sõidukogemuse andis ka vedelikega täidetud auto väike tühimass - Kobuzi versioon (kergeim) kaalus umbes 112 kg ja raskeim (Perkoz) - 123 kg. Profiilidega terasraam andis mootorrattale piisava jäikuse.

Kahetaktiline õhkjahutusega WSK 175 mootor

Sõltumata versioonist oli jõuallikal sama tööpõhimõte - 2T nimetati kahetaktiliseks. See tähendas mootori määrimiseks just õige koguse õli lisamist paaki. WSK 175 mootor oli loomulikult ühe silindriga mootor ja silindri ribid tagasid tõhusa soojuse hajumise. See seade kasutab aku elektrilist starterit ja 12-voldist paigaldust. Hilisemad versioonid muutsid selle 6 volti, kuigi esilatern nõudis endiselt 12 volti. Kunagi lahendamatuna tundunud probleemid on nüüd tühised ning neid saab kiiresti ja suhteliselt odavalt lahendada. Ja see muudab selle mootorratta taas populaarseks.

Mis katkeb WSK 175-s?

Põhimõtteliselt võiks küsida - mis WSK 175-s ei purune? Esimeses ja järgmistes versioonides oli põhiprobleem - laadimisviis. 70ndatel oli korralikku akut raske saada, nii et vahel tuli mootorrattahullus ootele panna. Vigase süüte saab tänapäeval parandada, asendades selle end tõestanud CDI-süsteemiga. Lisaks jäid silma liugurid käigukastis. Paljude jaoks oli see ületamatu probleem ja täna leiate temaatilisest foorumist palju näpunäiteid nende raskuste lihtsaks lahendamiseks.

WSK 175 mootor – kokkuvõte

Kauplustes saadav lai varuosade valik ja kasutajate teadlikkus tähendavad, et WSK 175 mootoril pole saladusi. Kui teil õnnestub leida kasutamata eksemplar, on palju argumente, miks seda omaks võtta. Pärast võimalikku remonti ootab teid mitu kilomeetrit rahulikku reisi.

Foto. peamine: Pibwl Wikipedia kaudu, CC 3.0