Elektriautoga reisimine on mõttekas. Mugav ja täpselt õige - lühike aruanne tagastamisest
Tagasi jõudsime Krakovist. Teatud бесплатно Kauflandi lähedal olev laadija on täis, seega kasutasime seekord ka Galeria Kazimierzi seinakarpi: maksime parkimise, mitte laadimise eest. Peatus maksis meile 16 zlotti, seega tagasiteel läksime 5,3 zlotti 100 km kohta. Parim osa on see, et siin pole tõesti palju kirjutada. 🙂
Krakovist tagasi tulles: igav = hea
Olen alati arvanud, et parim teekond punktist A punkti B on selline, kus pole midagi erilist: midagi ei juhtunud, ei autot kraavis ega seiklust. Igavus, inimene sõidab ja unustab. Mul on hea meel, et elektrikutel on üha enam lihtsalt igav. See värskendus saab olema nii igav.
Kahju oli Krakowist lahkuda, ilm oli ilus, linnas käis elu täies hoos, juba olid õpilased. Olgu, aga sa pead tagasi minema. Seekord pakkus ABRP mulle laadimisjaama Lchinos (Orlen), mis mind hiljuti alt vedas. Otsustasin, et hindan sõidu ajal, kas on mõtet peatudakuigi liikusime 95 protsenti laetud akuga.
Volvo XC40 Wawelis ja planeeritud tagasitee. Fotod tehti käesoleva artikli jaoks kohalviibivate ametnike nõusolekul. Palume silte austada ja ilma vastavate lubadeta isegi mitte kasutada elektriku teenuseid. Aitäh!
Lahkusime 18.05. (pilt üleval)Google Maps ennustas, et oleme kohal 21.29.... Krakowis liikusime autode voolus, võib-olla hüppasime kaks lühikest lõiku bussiradadel. G7-s sõitsime autode joana, S120-l oli püsikiiruse hoidja seatud XNUMX km/h. Üks minu lastest jäi magama, teised kaks said kõne. Pärast päeva vaatamisväärsustega tutvumist olid nad väsinud.
Kui proovisin XC40 navigatsiooni abil Krakowis marsruuti Varssavisse planeerida, ennustas auto, et aku saab täielikult tühjaks. Kui proovisin seda toimingut Kielce lähedal korrata – et näha, kas suudan maanteel "kohe" ilma peatumata sõita -, ei saanud auto ... Google'i teenustega ühendust. See üllatas mind veidi, ma eeldasin, et Volvo navigation kasutab vähemalt võrguühenduseta kaarte, mille ta kuskil taustal alla laadis:
Energiakulu osas nägin, et aku võib “kinni jääda”, nii et pärast naisega nõupidamist (“kui lapsed saavad, siis me ei lõpeta”), võtsin hoogu veidi maha. Alguses oli 115, siis langesin 111 km/h.Miks mitte 110 km/h? Noh, rajal sattusin vana diisli peale, millel oli püsikiiruse hoidja 110 km/h ja selle heitgaasid ajasid silmad märjaks. Kiirusel 111 km/h suutsin temast mööduda ja tasapisi temast eemale ujuda.
See strateegia töötas, Volvo muutis energiatarbimise kiiresti prognoositud vahemikku. Algul selgus, et akuga tühjendan 1 protsendi, siis 4, 2, 3, 4, 5... Nii et auto teadis, mitme kilomeetri võrra tal energiat jätkub. Kahju, et seda infot kuskilt lettidelt ei leitud, sest "37%" tähendas mulle vähe:
Mõistlik sõit oli tark valik, sest sain auto kohta midagi uut teada: auto kuvab aku hoiatuse, kui sõiduulatust on jäänud 50 kilomeetrit... Mitte 20 protsenti (nagu MEB platvormi autod teevad), vaid lihtsalt sõiduulatust arvesse võttes. Minu jaoks on Volkswageni strateegia mõistlikum, et inimesed töötaksid akudega parimas vahemikus 20–80 protsenti. Volvo strateegia võib omakorda olla mugav neile, kes hakkavad kasutama selle tootja erinevaid elektrimudeleid.
Sujuv maanteesõit võimaldab tarbida alla 23 kWh / 100 km. Need on mõistlikud valdkonnad. Pöörake tähelepanu kiiruspiirangule: märgituvastus töötas kenasti, kuid auto ei tühistanud seda mitu korda pärast ristmiku läbimist. Ma kahtlustan, et selle põhjuseks võib olla eelmainitud võrguühenduseta kaartide puudumine.
Muidugi olin püsikiirusehoidja juures ja siin on veel üks kurioosum: sellega on sõiduraja hoidmise süsteem alati aktiveeritud (poolautonoomne sõit, "autopiloot"), kui tingimused seda võimaldavad. See on sama lihtne kui pirnide koorimine. Algselt ajas mind tehnoloogia segadusse ("Ma tahan lihtsalt püsikiiruse hoidjat!"), Kuid aja jooksul hindasin seda. Mõnikord on mugav ringi vaadata, lohistada, pildistada või marsruuti kontrollida, kui tean, et auto sõidab ise.
Sihtkohas täpselt õigel ajal
Kas mäletate, mida Google Maps meile Krakowis alustades ennustas? Ehk siis kohale jõuame 21.29, ilmselgelt peatusi arvestamata. Kas sa tead, mis kell me saabusime? Kell 21.30... Kui poleks armsat Toyota Priust, mis meid bussirajal blokeeris, oleksime 21.29. Olin selle tulemusega väga rahul ja samas üllatunud, sest sõitsime rahulikult, kellegi jaoks võib-olla liiga rahulikult.
Energiakulu 22,2 kWh / 100 km. Keskmine 89 km/h Peaaegu ideaalne õigel ajal. 5,3 PLN 100 km kohta. Nii see peabki olema 🙂
See võib teile huvi pakkuda:
