Turboülelaaduri regenereerimine – miks on parem turbiini remont spetsialistidele usaldada?

Varem paigaldati turboülelaadurid kas sportautodele, veoautodele või diislitele. Tänapäeval on peaaegu iga auto varustatud turbolaaduriga. Selle tulemuseks on suurem võimsus liitri mahu kohta, väiksem kütusekulu ja vastavus heitgaasinormidele. Turbo annab paindlikkust ka madalamatelt pööretelt, nii et näiteks linnas sõites on kasulik saada õige pöördemoment. Kuidas selline süsteem töötab?

Enne turboülelaaduri regenereerimist on vajalik, st. paar sõna turboülelaaduri kohta

Sisepõlemismootoritesse paigaldatud turbiin on konstrueeritud pumpama põlemiskambrisse täiendavat rõhu all olevat õhku. Milleks? Hapniku koguse suurendamine seadmes suurendab seadme võimsust. Õhu kokkusurumine seisneb turbiini rootori käivitamises heitgaaside abil. Selle teises osas on surveratas, mis imeb atmosfäärist õhku läbi filtri. Hapniku ülekuumenemise vältimiseks siseneb see sageli vahejahutiga varustatud sisselaskesüsteemi, st. õhu jahendaja. Alles hiljem siseneb see sisselaskekollektorisse.

Turboülelaadur ja regenereerimine – mis võib selles valesti minna?

Tegelikult võivad paljud asjad turbiini töötamise ajal ebaõnnestuda. Turboülelaaduri regenereerimine on kõige sagedamini vajalik seetõttu, et see "võtab" õli. Kuigi ta õli ei "anna", kuid mootorimäärde ülekulu ja väljalasketorust tekkiv sinine suits julgustavad turbiini vaatama. Mida see suitsuvärv tähendab? Väljalasketoru valge suits viitab tavaliselt jahutusvedeliku silindritesse sattumisele, sinine suits põlenud mootoriõlile ja must suits lihtsalt põlemata õlile, s.t. pihustid.

Miks turbo õli sööb?

Selle sees olevad tööelemendid, see tähendab südamik, määritakse õliga. Mootori väljalülitamisel õlirõhk langeb ja liigne õli mootori ülemise osa kanalites ja mootoris voolab õlivanni. Seega, kui käivitate pärast käivitamist kiiresti, tekib peagi küsimus, kus turbolaadurit regenereerida. Miks? Kuna õli ei pääse kõikidele määrimist vajavatele elementidele ja rootor hakkab kiiresti pöörlema.

Väikesed turboülelaadurid ja regenereerimine – miks need on eriti pinges?

Väikesed turbod (nagu need, mis on mudelites 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 või 1.8t K03) on eriti rasked, kuna töötamise ajal pöörlevad need kiirusega mitusada tuhat pööret minutis. Võrreldes 5-7 tuhande pöördega mootori puhul on seda tõesti palju. Seetõttu on neis mõjuvad koormused väga suured ja valesti kasutamisel lähevad need kergesti üles.

Hooletus pikendatud õlivahetusvälbade ja agressiivse sõidu näol põhjustavad pöörlevate elementide lekkimise õli sisselaskeavasse. Kuid see pole turboülelaadurite ainus probleem.

Mille all turbiinid veel kannatavad - mootori muude komponentide remont

Lisaks puruneda võivatele ventiilidele, tihenditele ja rootori labadele on kahjustatud ka korpus. Mõnikord on malmi nii vähe, et vaatamata tugevusele kukub see kokku. Süsteemis on leke ja sisselaskekollektorisse sattumise asemel tuleb õhk välja. Sel juhul seisneb turboülelaaduri regenereerimine sellise elemendi asendamises uuega või keevitamises.

Geomeetriat reguleerivad käiguvahetajad on samuti olulised konstruktsioonielemendid. See on väike, kuid oluline element ja selle kahjustus mõjutab kogu seadme tööd. On ka pirn, st. vaakumregulaator, mis koosneb vedrust ja membraanist. Kõrge temperatuuri mõjul võib see lihtsalt kahjustuda ja ülelaadimisrõhu juhtseade ei tööta korralikult.

Uurige, mis on turbiini regenereerimine

Lihtsamalt öeldes räägime selle taastamisest tehaseseisundisse, asendades kahjustatud osad või parandades need (võimaluse korral). Arvestades ülaltoodud võimalike rikete stsenaariume, on töö maht tõesti suur. Tavaliselt kulgeb see aga väga sarnaselt, kindla mustri järgi.

Esimene samm turboülelaaduri ümberehitamisel on kõigi osade lahtivõtmine, et hinnata nende seisukorda. Seega on see ette valmistatud üksikute komponentide vahetamiseks ja puhastamiseks. Tuleb meeles pidada, et just heitgaaside kujul esinev mustus on üks turbiini eluiga lühendavaid tegureid. Lisaks ei ole kliendile pärast regenereerimist määrdunud elemendi andmine kuigi professionaalne. Siin on alakoostu komponendid:

● tiivik;

● tihendusplaat;

● surveratas;

● termotihend;

● liuge- ja tõukelaager;

● tihendusrõngad;

● repeller;

● vahesein;

● rootori võlli korpus (südamik);

Mehaanik kontrollib kõigi ülaltoodud osade seisukorda. Näiteks võivad pearootori labad puruneda, võll on kulunud ja muutuva geomeetriaga labad on läbi põlenud. Kõik see tuleb korralikult läbi pesta, et saaks kulumist hinnata.

Turbiin ja regenereerimine – mis saab sellega pärast loputamist?

Pärast põhjalikku pesemist on aeg puhastada elemente suruõhu ja abrasiivsete toodetega. Turboülelaaduri regenereerimine peaks hõlmama mitte ainult kõigi osade põhjalikku puhastamist, vaid ka nende katmist korrosioonivastaste ainetega.. Seetõttu ei roosteta mootorile paigaldatuna turbiini malmist osa. Põhjalik kontroll võimaldab hinnata, millised elemendid tuleb uutega asendada ja milliseid saab veel edukalt kasutada.

Järgmine samm on kiiruskaalumine. See võimaldab kontrollida, kas elemendid sobivad nii hästi, et ei lase õlil surverattasse imbuda. Paljud isetegemise entusiastid usuvad, et nende enda garaažis on võimalik turbiini ümber ehitada. Seda aga ei soovitata. Pärast kokkupanekut on võimatu kindlaks teha, kas kõik elemendid on õigesti kokku pandud ja kas turbo ei vaja kaalumist. 

Kui palju maksab auto turbiini taastamine?

Varuosade maksumus varieerub ja sõltub mudelist. Nagu olete juba märganud, on ka palju elemente, mis võivad kahjustada saada. Hinnale tuleb ju lisada spetsialistide töö. Hinnakiri (sageli) sõltub töökoja populaarsusest ja mainest. Samas hind remont turbolaadurid maksavad tavaliselt 800–120 eurot Muidugi võib leida soodsamaid, aga ka palju kallimaid pakkumisi.

Mida saab turbiiniga veel teha, et auto võimsam oleks?

Turboülelaaduri enda ümbertöötlemine on suurepärane viis tehaselähedase jõudluse saavutamiseks. Samuti on võimalik selles tihendusringi suurendada, mis hõlmab külma külje korpuse töötlemist, kõrgemale rõhule ajamist või lihtsalt suuremat asendamist. Muidugi pole seeriamootorites mõtet selliseid elemente vahetada, sest varem või hiljem läheb midagi rikki (näiteks sidur või võlli laagrid). Kuid see on teise artikli teema.