Kiirus ei tapa alati – uuri, millele veel tähelepanu pöörata
Liiga kiire sõit on endiselt peamine surmaga lõppenud õnnetuste põhjus Poolas. Kuid traagilises sündmuses, mille rekonstrueerimist tutvustame, ei ole ta süüdi.
Oli jahe vihmane päev – 12. november 2009. Ühest Opoczno kogudusest pärit 12-aastane pastor sõitis sõiduautoga Volkswagen Polo mööda riigimaanteed 66 Radomi suunas. Veoauto Iveco sõitis Piotrków Trybunalski suunas ja vedas ehitusmasinat ehk nn puurmasinat. Autot juhtis 42-aastane Vloštšovi elanik. Tragöödia juhtus Przysucha rajoonis Wieniawis silla ees asuva tee pöörde juures.
Puurseade läks lahti seda vedanud veokilt, keeras vastassuunavööndisse ja paiskus otsa Polo isa juhitud autodele. Opoczno koguduse preester suri kohapeal. Tema surm šokeeris kohalikku kogukonda ja tekitas küsimuste laviini "kuidas see juhtus?"
õnnetus on mõistatus
Mõlemad juhid olid kained ja nende autod olid heas korras. Kokkupõrge toimus asustatud alal, kohas, kus suurt kiirust on raske arendada.
Volkswagen oli paar aastat vana. Selle tehnilist seisukorda enne õnnetust hinnati heaks. Neid juhtinud preester sõitis õigesti, oma sõidurajal, kiirust ületamata. Samamoodi käitus ka Iveco juht. Siiski toimus laupkokkupõrge.
Puurseade on suur ehitusseade, millel on oma šassii. Seda saab vedada veoautoga, kuid ainult jäiga puksiiriga. Nii ühendati puurseade Ivecoga. Eksperdid koondasid oma tähelepanu elemendile, mida algselt arvati õnnetuse süüdlaseks. Nad uurisid väga põhjalikult auto kinnitust seda vedavale veokile. Just see ebaõnnestus, põhjustades tragöödia, mille eest võidi Iveco juhi kohtusse kaevata. Lõpuks otsustab kohus, kas see oli juhi süü või hooletus. Kohtuprotsess pole veel alanud. Iveco juhte võib surmaga lõppenud õnnetuste eest karistada 6 kuu kuni 8 aasta pikkuse vangistusega.
Puksiirauto on turvalisem
Jäik pukseerimistross on metallist tala, mis ühendab kahte sõidukit. Ainult nii saab rasketehnikat pukseerida. Ühendused on kaitstud, kuid võivad kahjustuda või kuluda. Pukseerimisel, eriti pidurdamisel ja kiirendamisel, mõjuvad ju alustele suured jõud. Seetõttu peab juht nende seisukorda regulaarselt kontrollima – isegi mitu korda pika reisi jooksul.
Ohutum lahendus oleks seda tüüpi suurte ja raskete šassiiga masinate transportimine spetsiaalsetel haagistel, mis on varustatud transporditavat koormat immobiliseerivate turvaseadmetega.
Sõiduautojuhid peaksid olema ettevaatlikud ka haagist või muud sõidukit vedavast veokist möödasõidul või möödasõidul. Tasub meeles pidada, et sellisel komplektil on piiratud manööverdusvõime ning selle kaal pikendab pidurdusteekonda ja muudab pöörde sujuvaks. Kui märkame midagi häirivat, proovime sellise komplekti juhile probleemist märku anda. Võib-olla väldib meie käitumine tragöödiat.
Jerzy Stobecki
foto: politseiarhiiv
