Test: BMW F 850 GS Adventure // Kus on mootor?
Jah, see oli ehtne mootor, võib-olla kiirustades ei pööranud ma tegelikult igale detailile tähelepanu, aga värv, tohutu küljekohver ja massiivne "tank" tõmbasid mind ninapidi. Aasta tagasi sõitsin esimest korda Hispaanias uhiuue BMW F 850 GS-iga ja just siis avaldas mulle muljet – hea mootor, suurepärane pöördemoment, suurepärane elektroonika, palju turvalisust ja mugavust ning mis kõige tähtsam. Sõidunaudingut pakutakse nii maanteel kui põllul. Ma mõtlesin tõsiselt, miks R 1250 GS-i ikkagi vaja on, sest tavaline F850GS on juba suurepärane... Ja küsimus on endiselt asjakohane.
Tegelikult on suurim erinevus see, et F -seeria võimaldab rohkem sõita laiemale ratturite ringile ja nüüd, Adventure mudeli tulekuga, on reiside ajad oluliselt suurenenud.... Hiiglaslik paak mitte ainult ei kaitse hästi tuule eest, vaid tagab eelkõige ühe laadimisega hullumeelse 550 kilomeetri autonoomia, mis on võrreldav suure R 1250 GS Adventure omaga. Testi tarbimine oli 5,2 liitrit, mis on segasõidu tulemus, kuid dünaamilise sõidu korral võib see tõusta seitsme liitrini. Võtan vastu, ütlen endale.
Kahjuks ei andnud maikuu katastroofiline ilm katsetamiseks parimaid tingimusi, kuid siiski suutsin vähemalt kütusepaagi tühjendada, et saaksin kinnitada, et see on mõistlik kõigile, kes mõtlevad natuke tõsisemalt sõitmisele, parem on poolel teel kütusekogus, sest kaalu, kui teil on aeglaselt manööverdades 23 liitrit bensiini, ei saa tõesti tähelepanuta jätta. Siinkohal pean hoiatama kõiki, kes on lühemad, kui teil puuduvad teadmised ja enesekindlus maastikumootorratta juhtimisel, siis parem ärge proovige seda mudelit, vaid otsige BMW F 850 GS ilma seikluseta. etikett.
Istme kõrgus maapinnast, mis on 875 mm ja mida saab koos algse istmega alla lasta 815 mm, ei ole väike ning ralliversioonis ülestõstetud istmega, mis muidu võimaldab head maapinnal liikumist, lausa 890 mm. Vedrustuse käik on 230 mm ja tagumine käik 213 mm, mis on maastikuratta kohta juba päris korralik. Seetõttu väidan, et see mootorratas pole mõeldud neile, kes soovivad sõita nii maanteel kui ka maastikul, vaid vähestele väljavalitutele, kes teavad, kuidas maastikul või maanteel sõita, ja nende jaoks on tõsiasi, et isegi kui nad ei ulatu jalgadega maani, ei tähenda see stressi.
Kogemused näitavad, et ainult väike osa omanikest sõidab nende jalgratastega põldudele. Teadmatuses või omandatavate kogemuste puudumises pole midagi ette heita. Kõigile, kes kruusasõiduga flirdivad, võin öelda, et nad võivad sellel mootorrattal rahulikult puhata. Elektroonika ja kõik olemasolevad abisüsteemid (ja kõik olemasolev on saadaval) võimaldavad kõigil, kes kardavad gaasi liiga tugevalt avada või liiga tugevalt pidureid vajutada, ohutult sõita. Kui te pole liiga kiire, et sõita üle rusude teeserva, kus veojõud on kruusa pealekandmise tõttu väiksem, ei saa teiega midagi juhtuda. Ja isegi kui aeglaselt kurvides nii ebamugavalt ümber veeresite, on olemas torukaitse, samuti mootor ja käekaitse, nii et te ei saa ratast tõsiselt kahjustada.
Kuna aga maastikusõit pole mulle võõras ja see mulle väga meeldib, lülitasin muidugi kõik väljalülitatava välja ja lehvitasin neid teel, kus vedrustus pidi näitama, mis materjalist see oli tehtud. Kõik töötab koos, töötab hästi, kuid see pole võidusõiduratas. Rallye puhul meeldib mulle nii välimus kui ka sõit.... Noh, maanteel on ka teada, et see on rehvivaliku kompromiss, kui sõidate ainult maanteel, valite ikkagi teise mudeli, mis on mõeldud kasutamiseks ainult maanteel, sest BMW just sellepärast, et see toimib hästi välitingimustes 21-tollise rattaga ees ja 17-tollise rattaga taga. Igal juhul võin öelda, et väga dünaamiliseks sõiduks piisab 95 hobujõust ja 92 Nm pöördemomendist.
Ratas jõuab kergesti probleemideta 200 kilomeetrini tunnis ja annab väga hea tuulekaitse, seega võin kinnitada, et tegemist on tõelise pikamaajooksjaga. See, mida julgesin metsateedel joosta, osutus sellise regulaarse treeningu jaoks liiga kalliks, kogu (võimaliku) varustusega maksab see 20 tuhat.... Kui järele mõelda, siis täis "paagiga" Itaalia piirilt, tankiksin järgmisel korral praamilt väljudes Tuneesias. Noh, see on seiklus!
Põhiandmed
Müük: BMW Motorrad Sloveenia
Testimudeli maksumus: 20.000 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: 859 cm³, reas kahesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega
Võimsus: 70 kW (95 hj) kiirusel 8.250 p / min
Pöördemoment: 80 Nm kiirusel 8.250 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett, õlivanni sidur, käiguvahetuse assistent
Raam: torukujuline teras
Pidurid: ees 1 ketas 305 mm, taga 1 ketas 265 mm, kokkupandav ABS, ABS enduro
Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, tagumine ühekordne šokk, ESA
Rehvid: enne 90/90 R21, tagumine 150/70 R17
Kasv: 875 mm
Kütusepaak: 23 liitrit, kulu 5,4 100 / km
Kaal: 244 kg (sõiduvalmis)
Kiidame ja heidame ette
välimus
seadmete kvaliteet ja töö
suur ja täiesti loetav ekraan mis tahes valguses
ergonoomika
lülitite kasutamine ja mootorratta töö reguleerimine
abisüsteemide töö
mootori heli (Akrapovič)
istme kõrgus põrandast
paigal manööverdamine nõuab istme kaalu ja kõrguse tõttu kogemusi
hind
lõplik hinne
Mis jääb alles suurtest, mis GS 1250-st? Sõidumugavus, suurepärased abisüsteemid, turvavarustus, kasulikud kohvrid, võimsus, juhitavus ja kasutatavus on kõik olemas. See on seni võimsaim kõrgtehnoloogiline enduro seiklus.
