Näiteks: Can-am Spyder ST-S Roadster

Tänapäeval on väga vähe autosid, mis tekitaksid üldsuse seas sama huvi, uudishimu, heakskiitu ja entusiasmi, keda kohtame teedel ja nende ääres, nagu see Can-am.

Kuid Spyder ei ilmunud eile, vaid juba mitu aastat. Lühikese ajaga on tal välja kujunenud fännide ring, umbes nagu neil, kes sõidavad näiteks Harley-Davidsoniga: neil on raha (palju), soov kohtuda ja pikad koosreisid, nad sõidavad päris sirgelt (me mõtleme seda aja jooksul ei kohta te jahimehi järskudel nõlvadel kordamööda) ja nad mõlemad armastavad individuaalsust, või veel parem, sõitke väga isikupärastatud mootorratta või kolmerattalise rattaga.

Oleme seda kindlasti varem maininud, nii et ärge solvuge, kui juhime seekord taas tähelepanu, et see Can-am on parim näide maailma nelja ja ühe kahe rattaga kokku viimisest. Pakub mootorrattast palju naudingut ohutul liiklemisel (ESP, TC, ABS). Ja ei, kui te teda enda poolele ei võida, ei lase Boschi tipptehnoloogia tal seda teha. Kui see oleks kaugemale jõudnud, oleks sellest saanud väga tõsine konkurent kõigile suurtele matkaratastele.

See on juhtum oma kategoorias, kus see on kõige täpsemini võrreldav asfalteeritud mootorsaanidega. Kui olete kunagi sellega sõitnud, siis teadke, et Spyderiga sõitmine on mitmes mõttes väga sarnane. Ja me ei süüdista selles kanadalasi, sest nad jäävad truuks oma kodustele traditsioonidele ja põhitõdedele – mootorsaanidele ja quadidele.

ST-S märk kollasel hornetil tähistab sportlikkust ja sellel puudub tõesti teravus. Kui me kurtsime kahe teise turismimudeli üle, millel puudub kurviteravus, siis ST-S-ga on asjad teisiti. Ta tulistab lennukit pöördest kiiremini ja läbib ka kurvi palju kiiremini. Turvaabivahendid on aktiveeritud ainult siis, kui sõidetakse väga kõvasti või liigsel kiirusel, ja korrigeerivad juhi liialdusi.

Seetõttu nõuab Spyder ST-S, et hoiaksite lenkstangist tugevat haaret ja jääksite põlvesiseses kurvis juhtraua külje taha kinni. Kindlasti saab sellega sõita väga rahulikult ja reisida, kuid see rodster on loodud dünaamiliseks sõiduks. Käiguvahetus järjestikuse käigukastiga ja täisgaasil on puhas võidusõidunauding, sest süütelüliti hoiab gaasihoova kogu aeg täielikult avatuna ja kõrgemad käigud toovad Akrapovici väljalasketorust valju käigu. Kuidas kuulata superbike’i võidusõiduautot, puhast adrenaliini! Ainult tarbimine on veidi vähem muljetavaldav, kuna see tõuseb järsult üle 130 km/h, muidu oli keskmine katse kaheksa kuni kümme liitrit, mis on 998-kuubikulise kahesilindrilise mootori kohta palju.

Õnneks ei ole Brembo pidurid (nende omadustega) kõige madalamast narist, seega haaravad nad uskumatul kiirusel kolmest piduriketast ja panevad Spyderi üllatavalt kiiresti seisma. Veidi sportlikuma sõiduasendiga, mis võimaldab käiguvahetust ettepoole, jälgisime ka selle jõudlust hõlpsalt läbi keha.

Lisaks mugavale istmele ja vaatamata oma väljendunud sportlikkusele on sellel ka väga hea tuulekaitse, mis isegi kerge vihma korral laseb vihmapiisad juhist ja kaasreisijast mööda, kui nad sõidavad kiirusega veidi üle 80 km / h.

Kui Spyder teid võrgutab, peame hoiatama, et see mitte ainult ei hoolitse kuiva jope eest, kui sellega vihma käes sõidate, vaid kuivatab kahjuks ka teie rahakotti. Põhi saate 21.600 € eest 24 ja veidi paremini varustatud hind tõuseb kiiresti 27 või isegi XNUMX tuhande euroni. Ski & Sea'is saate alati proovisõitu teha, sest nad teavad, kuidas sellega hakkama saada, nii et saate isegi näha, kas rodster sobib teile. Kui ET oleks maa peal tagasi, sõidaks ta ilmselt pigem Spyderiga kui BMX -rattaga. "Karjamaa" koos, tulnukas!

Tekst: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Põhiandmed

  Müük: Suusatamine ja meri

  Baasmudeli hind: 21.600 €

  Testimudeli maksumus: 24.600 €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 998 cm3, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 74,5 kW (100 km) kiirusel 7.500 p / min

  Pöördemoment: 108 Nm kiirusel 5.000 p / min

  Energia ülekanne: 5-käiguline järjestikune tagasikäik

  Raam: terasest

  Pidurid: kaks mähist ees, üks mähis taga

  Vedrustus: eesmised topelt-A-rööpad, 151 mm käik, tagumine ühekordne põrutus koos õõtshoovaga, 152 mm käik

  Rehvid: ees 2x 165/55 R15, taga 225/50 R15

  Kasv: 737 mm

  Kütusepaak: 25

  Teljevahe: 1.711 mm

  Kaal: 392 kg

Kiidame ja heidame ette

välimus

turvalisus

kiirendus, pöördemoment

spordimootori heli (Akrapovič)

mugavus, tuulekaitse

suur pagasiruum

hind

suunatule sisse / välja lüliti

janu dünaamilise sõidu järele

vali ja jäme käik (esimese ja tagurpidikäigu vahetamisel)