Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big sai järglase

Suzuki jäi 800ndatel ja XNUMXidel oma suure enduro mootorratastega ühendamisega üsna hiljaks, võttes oma olemuse Aafrika rallilt. Suur ühesilindriline mootor, mis kulmineerus XNUMX kuupsentimeetrise versiooniga, võitis aga kõigi südamed, kes soovisid midagi erilist.

Sasha Kapetanovitš

Nüüd, kolm aastakümmet hiljem, on vähe muutunud. Road enduro mootorrattad on kaasaegsed ja äärmiselt kasulikud, mistõttu on need populaarsed ning Suzuki on suutnud säilitada päris hea välimuse, mis flirdib tänapäeva "noorusliku" klassikaga. Neile, kes veel ei teadnud, ilmus lavale esimene populaarne topeltkatus või nokk esitulede ees. Suzuki DR Largemitte BMW GS, mis on täna selle kujundusdetaili peategelane.

Viimase värskenduse ajal sai V-Strom 1000 veidi täiustatud elektroonikat ja uuendatud välimust, mis kajastub maastikulisema välimusega XT versioonis. Lisaks kodararatastele on olemas ka usaldusväärsed käekaitsed, mis on küll kosmeetilisemad, kuid siiski, vähemalt väiksema kokkupuutega maapinnaga, sobib plastikust mootorikaitse. Kollane kombinatsioon, mis on Suzuki ametlik värv motokrossi ja enduro jaoks, on tõeliselt muljetavaldav.

Kahesilindriline, 1.037 cmXNUMX mootor Cm see on võimeline 100 "hobujõuks", mis pole tänapäeval kindlasti üle jõu käiv, kuid pean märkima, et tänu kaunile pöördemomendile ja võimsuskõverale tagab see pingevaba ja dünaamilise sõidu. Täpne kuuekäiguline käigukast töötab mootoriga hästi, nii et jõudu jätkub kaheks sõiduks. Aga nagu juba öeldud, ta ülejääki ei paku. Pidurid on suurepärased ja mootor kaalub 228 kg. Vedrustus ja raam pakuvad head kompromissi mugavuse ja sportliku jäikuse vahel dünaamiliseks sõitmiseks ning kallakul pikkadel pööretel tõmmatud joonel rahulikuks jäämiseks. Siiski meeldib talle lõdvestunud asfalt rohkem kui sportlikud pöörded.

Maastikusõidu fännina olin rusudele ja isegi metsarajale sõites üllatunud, kui enesekindlalt suutsin gaasi keerata. Maksimaalse naudingu nimel lülitasin selle välja tagumiste rataste libisemiskontrolli süsteem (mis muidu töötab väga lihtsalt ja hästi maastikusõiduks) ja avas gaasi täielikult. Sel hetkel tahtsin ainult selle maastikurehvidesse panna. Killustikul sõidab see läbi nurkade nagu päris enduro. Tundsin end laia rooli taga hästi ja pean välja tooma lihtsad, kuid tõhusad pleksiklaasist esiklaasi reguleerimised. Minu 180cm pikkuse jaoks piisas nii tuulekaitsest kui ka istumismugavusest, kuid ma arvan, et kõrgema taseme sõitjad peavad end aitama mõne lisaseadmega ülestõstetud istme ja täiendava tuulekaitse näol.

Täis kütusepaagiga läbite 280–320 kilomeetrit, mis on sellise mootorratta jaoks üsna vastuvõetav. Kuid kõige parem on selle hind ja kurikuulus töökindlus. Täpselt selle, mida näete, saate 12.300 XNUMX euro eest ja võite selle kaasa võtta käänulisele teekonnale Dolomiitidesse või mööda Lõuna -Balkani tolmuseid teid.

Alumine rida: see on tõesti hea mootor hea hinnaga. Kui olete seda tüüpi inimene, kes ei ole nõus maksma umbes 20 XNUMX dollarit suurte ringreiside endurorataste eest, on see parim alternatiiv.

tekst: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Loe ka: Test: Suzuki V-Strom 650

• Põhiandmed

  Müük: Suzuki Sloveenia

  Baasmudeli hind: 12.390 €

  Testimudeli maksumus: 12.390 €

• Tehniline teave

  mootor: 1037 cmXNUMX, kahesilindriline V-kujuline, vesijahutusega

  Võimsus: 74 kW (101 km) kiirusel 8.000 p / min

  Pöördemoment: 74 kW (101 km) kiirusel 8.000 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett, veojõukontroll standardvarustuses

  Raam: alumiinium

  Pidurid: ees 2 mähist 310 mm, taga 1x 260 mm mähis

  Vedrustus: ees teleskoopkahvel, taga kahekordne õõtshoob

  Rehvid: enne 110/80 R19, tagumine 150/70 R17

  Kasv: 850 mm

  Kliirens: 170 mm

  Kütusepaak: 20

Kiidame ja heidame ette

sõidu suhtes vähenõudlik

vaade teelt