Test: Yamaha X-Max 300 (2017)

Oleme veendunud ja kirjutanud, et Yamaha teab lugematuid kordi, kuidas teha kvaliteetset tõukeratast. Uue keskmise suurusega Maxiga on Yamaha ennast tõestanud ka selles atraktiivsemas ja populaarseimas klassis.

 

Uuel X-max 300-l koos oma 250. aasta 2005 cm2013 eelkäijaga (pärast põhjalikku uuendamist XNUMX. aastal) on sellega vähe pistmist. Täiesti tühja töölaua peal Yamaha paigaldas täiesti uue moodsa ühesilindrilise mootori, täiesti uue raami (3 kilogrammi eelkäijast kergem), aga ka praktiliselt uue vedrustuse ja pidurid. Turu-uurijad ja müügiinimesed ütlevad oma sõna – otsime tõukeratast, mis on ergonoomiline ja vormitud. küpsemate klientide nahale kirjutatud... Seetõttu on tunne sadulas meeldiv ja mugav. Juhikabiin on tõsine, ei midagi ebatavalist, meeldivalt valgustatud ja äärmiselt läbipaistev.

Yamaha on võtnud arvesse jäiga tagumise vedrustuse kriitikat ja varustanud uue mudeli viiekäigulise reguleeritava tagumise amortisaatoriga, muutes X-max 300 kõikides seadetes palju mugavamaks kui tema eelkäija. Nad mängisid ka vedrustuse ja esikahvli asendi ja kaldenurgaga, astudes seeläbi raskuskeskme piirkonnas ning muidugi sõidu ja juhitavuse osas sammu edasi. Kui nüüd täiesti aus olla, siis Yamaha on saanud aru standarditest, mida Itaalia populaarne maantee dikteeris juba ammu, julgen öelda. et selle mudeliga seadsid jaapanlased need uuesti üles.

Kogu tänu ei kuulu ainult mootorile ja selle rolleri ülejäänud disainile, tuleb öelda, et X-max on nüüd ka varustuse poolest oma klassi rikkaim roller. Standardvarustuse loendist leiate kaks pistikupesa telefonide ja muude seadmete laadimiseks, valgustatud alaistmeosa, võtmeta süsteem, LED -valgustus ja palju muud. See on standardvarustuses varustatud ABS-iga ja olemas on ka libisemisvastane süsteem. Ilma viimaseta võiksid veidi suuremat kogemust omavad inimesed saada suurepäraseks, kuid Yamaha mõtleb ka teistele. Mitte, et see roller ei oleks elus olnud, pigem vastupidi. Ma ei ütle, et see kiirendab kõige paremini, kuid kindlasti saavutab see oma klassi tippkiiruse. Ta läheb arvesti lõpuni.

Samuti pole Yamaha unustanud, et selle tõukeratta valivad kõik sortid kliendid, seega varustasid nad selle reguleeritavate pidurihoobade ja reguleeritava esiklaasiga, millel kahjuks pole tööriistavaba reguleerimismehhanismi. Kui teie pikkus on väljaspool normi, on selle tõukerattaga sõitmiseks parem sõita kõrgel. Kõrge keskharja heidutab kindlasti lühema kasvuga inimesi.

Hoolimata kogu modernsusest, mida see roller pakub, tuleb ainus tõsine kriitika keskse elektroonilise lukustus- ja avamissüsteemi üle, mis pole just kõige kasutajasõbralikum. Kõige murettekitavam on see, et istet ei saa avada, kui mootor pole välja lülitatud.

Kütusekulu jäi testis napilt alla nelja liitri, mis on julgustav, arvestades linna tormilist tempot. Asjaolu, et X-max 300 on ruumikuse, jõudluse ja praktilisuse poolest oma klassi üks parimaid, võib veenda ka neid, kes muidu usuvad Itaalia võlu ja disaini.

Matyaj Tomajic

• Põhiandmed

  Müük: Delta Krško meeskond

  Baasmudeli hind: 5.795 €

  Testimudeli maksumus: 5.795 €

• Tehniline teave

  mootor: 292 cm³, ühe silindriga, vesijahutusega

  Võimsus: 20,6 kW (28 hj) kiirusel 7.250 p / min

  Pöördemoment: 29 Nm 5.750 p / min juures

  Energia ülekanne: astmeteta, variomat, vöö

  Raam: terasest torukujuline raam,

  Pidurid: ees 1 ketas 267 mm, taga 1 ketas 245 mm, ABS, libisemisvastane reguleerimine

  Vedrustus: eesmised teleskoopkahvlid,
  
  
  tagumine õõts, reguleeritav amortisaator,

  Rehvid: enne 120/70 R15, tagumine 140/70 R14

  Kasv: 795 mm

  Kütusepaak: 13 XNUMX liitrit

  Kaal: 179 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

Sõiduomadused,

jõudlus, lõppkiirus

Varustus

kõrge keskharja

kesklukustus- ja lukustuslüliti