Diislikütused

Diislikütuse iseloomulikud omadused

Klassifitseerimisprotsessis eristatakse diislikütust järgmiste omadustega:

• tsetaanarv, mida peetakse süttimise lihtsuse mõõdupuuks;
• aurustumise intensiivsus;
• tihedus;
• viskoossus;
• paksenemise temperatuur;
• iseloomulike lisandite, peamiselt väävli sisaldus.

Kaasaegsete diislikütuse klasside ja tüüpide tsetaaniarv on vahemikus 40 kuni 60. Kõrgeima tsetaanarvuga kütuseklassid on mõeldud sõidu- ja veoautode mootoritele. Selline kütus on kõige lenduvam, määrab süüte suurenenud sujuvuse ja kõrge stabiilsuse põlemisel. Aeglase kiirusega mootorites (laevale paigaldatud) kasutatakse kütuseid, mille tsetaaniarv on väiksem kui 40. Sellel kütusel on madalaim lenduvus, see jätab kõige rohkem süsinikku ja sellel on kõrgeim väävlisisaldus.

Väävel on igat tüüpi diislikütuses kriitiline saasteaine, seega on selle protsent eriti rangelt kontrollitud. Seega ei ületanud väävlikogus Euroopa Liidu reeglite kohaselt kõigis diislikütuse tootjates 10 promilli taset. Madalam väävlisisaldus vähendab happevihmadega seotud väävliühendite heitkoguseid. Kuna diislikütuse väävlisisalduse vähenemine toob kaasa ka tsetaaniarvu vähenemise, kasutatakse tänapäevastes kaubamärkides erinevat tüüpi lisandeid, mis parandavad mootori käivitamise tingimusi.

Kütuse protsentuaalne koostis sõltub oluliselt selle värskusest. Peamised diislikütuse saasteallikad on veeaur, mis teatud tingimustel on võimeline tankides kondenseeruma. Diislikütuse pikaajaline ladustamine kutsub esile seente moodustumise, mille tagajärjel kütusefiltrid ja düüsid saastuvad.

Arvatakse, et kaasaegsed diislikütuse kaubamärgid on ohutumad kui bensiin (seda on raskem süttida) ja ületavad seda ka tõhususe poolest, kuna need võimaldavad suurendada energiatõhusust kütuse mahuühiku kohta.

Tootmise allikad

Diislikütuse kõige üldisemat klassifikatsiooni saab läbi viia selle tootmiseks kasutatava lähteaine tüübi järgi. Traditsiooniliselt on rasked õlid olnud diislikütuse tootmise lähteaineks pärast seda, kui neist on juba ammutatud bensiini või lennukikütuse tootmiseks kasutatavad komponendid. Teiseks allikaks on sünteetilised sordid, mille tootmiseks on vaja kivisütt, aga ka gaasidestillaati. Seda tüüpi diislikütust peetakse kõige vähem väärtuslikuks.

Tõeline tehnoloogiline läbimurre diislikütuse tehnoloogiates oli töö selle tootmisel põllumajandustoodetest: nn biodiislist. On kurioosne, et maailma esimene diiselmootor sai jõuallikaks maapähkliõli ja pärast tööstuslikke katsetusi jõudis Henry Ford järeldusele, et taimse kütuse kasutamine peamise kütusetootmise allikana on kindlasti asjakohane. Nüüd saab põhiline arv diiselmootoreid töötada töötava seguga, mis sisaldab 25 ... 30% biodiislit ja see piir tõuseb pidevalt. Biodiisli tarbimise edasine kasv nõuab elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi ümberprogrammeerimist. Selle ümberprogrammeerimise põhjuseks on see, et biodiislikütus erineb mõne oma tööomaduse poolest, kuigi diiselmootoril ja biodiislimootoril pole põhimõttelist erinevust.

Seega võib diislikütus vastavalt tootmisallikale olla:

• Taimsest toorainest.
• Sünteetilisest toorainest.
• Süsivesinike toorainest.

Diislikütuse standardimine

Diislikütuse tootmise allikate ja tehnoloogiate mitmekülgsus on üks põhjusi, miks selle tootmist ja tarbimist reguleerivad suhteliselt paljud kodumaised standardid. Vaatleme neid.

GOST 305-2013 määratleb nafta ja gaasi toorainest saadava diislikütuse parameetrid. Selle standardiga juhitavad näitajad hõlmavad järgmist:

1. Tsetaaniarv - 45.
2. Kinemaatiline viskoossus, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Tihedus, kg / m³ – 833,5… 863,4.
4. leekpunkt, ^ºC - 30 ... 62 (olenevalt mootori tüübist).
5. valamispunkt, ^ºC, mitte kõrgem kui -5.

Diislikütuse põhiomadus vastavalt standardile GOST 305-2013 on kasutustemperatuur, mille järgi kütus jaotatakse suveks L (töötamine välistemperatuuridel alates 5.^ºC ja üle selle), väljaspool hooaega E (töötamine välistemperatuuril mitte alla -15^ºC), talvine Z (töötamine välistemperatuuridel mitte alla -25 ... -35^ºC) ja arktiline A (töötamine välistemperatuuridel alates -45^ºC ja allpool).

GOST 1667-68 kehtestab nõuded keskmise ja väikese kiirusega laevadiisliseadmete mootorikütustele. Sellise kütuse tooraineallikaks on suure väävlisisaldusega õli. Kütus jaguneb kahte tüüpi diislikütuseks ja DM-ks (viimast kasutatakse ainult väikese kiirusega diiselmootorites).

Diislikütuse peamised tööomadused:

1. Viskoossus, cSt - 20 ... 36.
2. Tihedus, kg / m³ - 930.
3. leekpunkt, ^ºC - 65…70.
4. valamispunkt, ^ºC, mitte madalam kui -5.
5. Veesisaldus, %, mitte üle 0,5.

DM-kütuse peamised tööomadused:

1. Viskoossus, cSt - 130.
2. Tihedus, kg / m³ - 970.
3. leekpunkt, ^ºC – 85.
4. valamispunkt, ^ºC, mitte madalam kui -10.
5. Veesisaldus, %, mitte üle 0,5.

Mõlema tüübi puhul on reguleeritud fraktsioonide koostise näitajad, samuti peamiste lisandite (väävel ja selle ühendid, happed ja leelised) protsent.

GOST 32511-2013 määratleb nõuded modifitseeritud diislikütusele, mis vastab Euroopa standardile EN 590:2009+A1:2010. Väljatöötamise aluseks oli GOST R 52368-2005. Standard määratleb piiratud väävlit sisaldavate komponentide sisaldusega keskkonnasõbralike kütuste tootmise tehnilised tingimused. Selle diislikütuse tootmise normatiivsed näitajad on kehtestatud järgmiselt:

1. Tsetaaniarv - 51.
2. Viskoossus, mm²/c – 2….4,5.
3. Tihedus, kg / m³ – 820… 845.
4. leekpunkt, ^ºC – 55.
5. valamispunkt, ^ºC, mitte madalam kui -5 (olenevalt kütuse tüübist).
6. Veesisaldus, %, mitte üle 0,7.

Lisaks määrati keeruliste orgaaniliste hapete määrimismäär, korrosioonivõime ja metüülestrite protsent.

GOST R 53605-2009 kehtestab tehnilised nõuded biodiislikütuse tootmiseks kasutatava lähteaine põhikomponentidele. See määratleb biodiisli mõiste, loetleb nõuded diiselmootorite ümberehitusele, kehtestab piirangud rasvhapete metüülestrite kasutamisele, mida kütus peab sisaldama. GOST kohandatud Euroopa standardile EN590:2004.

Põhilised tehnilised nõuded kütusele vastavalt standardile GOST 32511-2013:

1. Tsetaaniarv - 55 ... 80.
2. Tihedus, kg / m³ – 860… 900.
3. Viskoossus, mm²/c – 2….6.
4. leekpunkt, ^ºC – 80.
5. valamispunkt, ^º-5…-10.
6. Veesisaldus, %, mitte üle 8.

GOST R 55475-2013 täpsustab nafta- ja gaasitoodete destillaadist toodetava talvise ja arktilise diislikütuse tootmise tingimused. Diislikütuse klassid, mille tootmine on selle standardiga ette nähtud, iseloomustavad järgmised parameetrid:

1. Tsetaaniarv - 47 ... 48.
2. Tihedus, kg / m³ – 890… 850.
3. Viskoossus, mm²/c – 1,5….4,5.
4. leekpunkt, ^ºC - 30…40.
5. valamispunkt, ^ºC, mitte kõrgem kui -42.
6. Veesisaldus, %, mitte üle 0,2.

Diislikütuse kontrollimine tanklates WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diisel pakasega -20.

Diislikütuse markide lühikirjeldus

Diislikütuse klassid eristuvad järgmiste näitajate järgi:

Vastavalt väävlisisaldusele, mis määrab kütuse keskkonnasõbralikkuse:

• I klass (kuni 350 mg/kg väävlit);
• II klass (kuni 50 mg/kg väävlit);
• III klass (kuni 10 mg/kg väävli kohta).

Filtreeritavuse alumisel piiril. Paigaldatud on 6 tüüpi kütust:

• A - filtreeritavuse alumine piir 5ºС;
• B - filtreeritavuse alumine piir 0^ºC;
• C - filtreeritavuse alumine piir -5^ºC;
• D - filtreeritavuse alumine piir -10^ºC;
• E - filtreeritavuse alumine piir -15^ºC;
• F - filtreeritavuse alumine piir -20^ºS.

Lisaks külma kliimaga piirkondadele:

• klass 0 (-20^ºFROM);
• klass 1 (-26^ºFROM);
• klass 2 (-32^ºFROM);
• klass 3 (-38^ºFROM);
• klass 4 (-44^ºC)

Külma kliimaga piirkondades kasutatavate diislikütuse tehaste puhul lisatakse märgistusele lisaks K-täht, mis määrab kütuse tootmise tehnoloogia - katalüütiline vaha eemaldamine. Paigaldatud on järgmised kaubamärgid:

• DT-Z-K3 (K4, K5) kasutamiseks temperatuuril mitte alla -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) kasutamiseks temperatuuril mitte alla -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) kasutamiseks temperatuuril mitte alla -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) kasutamiseks temperatuuril mitte alla -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) kasutamiseks temperatuuril mitte alla -52^ºS.

Näitajate täielik loetelu on toodud diislikütuse partii kvaliteedisertifikaatides.