Sõitsime: Can-Am Spyder F3
Kui BRP, Kanada tuntud lennukite, mootorsaanide, spordipaatide, jetide ja quadide tootja, kümme aastat tagasi mõtles, mida autotransporditurule pakkuda, jõudsid nad lihtsale, kuid olulisele järeldusele. Nad otsustasid, et parem kui proovida uut mootorratast leiutada, proovida midagi, mis oleks nende rikkalikule mootorsaanipärandile võimalikult lähedal. Nii sündis esimene Spyder, mis on tegelikult mootorsaani maanteeversioon, muidugi maanteesõiduks tugevalt ümber kujundatud.
Sõiduasend on väga sarnane mootorsaaniga, kahe lume lõikamise suusa asemel juhib sõidukit paar ratast. Rehvid on muidugi sarnased autorehvidega, kuna erinevalt Spyderi mootorratastest ei kaldu see kurvides. Seega on kurvid, kiirendus ja pidurdamine väga sarnased mootorsaaniga. Mootor, mis asub juhi ees laiemas osas, juhib tagaratast hammasrihma kaudu.
Nii et kui olete kunagi mootorsaaniga sõitnud, võite ette kujutada, mis tunne on Spyderiga sõita. Siis tead ka, kui kiiresti mootorsaan kiirendab, kui gaasipedaali lõpuni vajutada!?
Noh, siin on kõik väga sarnane, kuid kahjuks ei saa Spyder nii järsu kiirendusega hakkama (kelk kiirendab 0 -lt 100 -le, nagu WRC -võistlusautol). Spyder F3, mida toidab 1330 cm115 kolmesilindriline mootor. Cm ja võimsus 130 "hobujõudu" kiirendab XNUMX kilomeetrini tunnis vähem kui viie sekundiga ja möödute XNUMXist ning lisate tubli kaks sekundit. Ja jõudsime just teise käigu lõpuni!
Kuid väga suur tippkiirus ei ole see, kus Spyder silma paistab. Kui see saavutab kiiruse üle 150 kilomeetri tunnis, hakkab see nii kõvasti puhuma, et igasugune soov kiirusrekordeid purustada vaibub kiiresti. Tegelikult on tõeline nauding sõitmine kiirusega 60-120 kilomeetrit tunnis, kui ta tulistab ühest kurvist teise nagu ragulka. Sõidumugavusest võib rääkida kiirusel kuni sajakilomeetrise tunnikiiruseni, millekski enamaks tuleb roolist kõvasti kinni hoida, kõhulihaseid pingutada ja aerodünaamilisemas asendis ette kallutada. Aga see on nagu siis, kui tahad kopteriga sõita üle saja miili tunnis. Muidugi saab sõita 130-kilomeetrise tunnikiirusega, kuid tõelist naudingut pole.
Nimelt pakub see käänulise tee melu, kus kiivri all naeratate kõrvast kõrva, kui kurvist kiirendades pühitakse tagumik üsna lihtsalt ja ennekõike kontrollitult minema. See tekitab muidugi küsimuse, kas Can-Am valmistab ohutuselektroonika jaoks ette veel sportlikuma versiooni või erinevaid programme, nagu me teame näiteks mõnes mainekas mootorratta- või sportautode kaubamärgis. Tagaosa libistamise rõõm on suur, seega vajate elektroonika üle vähem kontrolli. Aga kuna ohutus on esmatähtis, on see Can-Amile endiselt tabuteema. Kuid me peame neist aru saama, sest piisaks sellest, kui üksik Spyder nurgas ümber pööraks ja me selle juba ohtlikuks tembeldaksime. Siin usuvad kanadalased filosoofiasse, et ennetamine on parem kui ravi. Seega, hoolimata kõigist skeptikutest ja skeptikutest, ei saanud me Spyderi ümber pöörata isegi kardirajal, kus me seda esmalt testisime, et värskendada oma mälu ja teritada meeli keskkonnajuhtimises. Meil õnnestus siseratast umbes 10-15 tolli üles tõsta, mis tõepoolest lisab ainult sõidu atraktiivsust ja see on ka kõik.
Hea uudis on see, et kui rool on joondatud, saate tagumist rehvi väga kenasti valgustada, jättes jälje asfaldile ja tugeva kiirendamise korral suitsupilve. Peate lihtsalt veenduma, et lenks on alati joondatud, sest kui tagumine ots pöörab, lülitab turvavarustus kohe süüte välja või isegi pidurdab rattaid. Tõeline raketi lohistaja!
Nii kasutasid nad automaailmast veojõukontrolli, ABS -i ja stabiilsuskontrolli (sarnaselt ESP -ga). Käigukast on ka pisut autotööstus, see tähendab poolautomaatne, st juht lülitab kiiresti ja täpselt rooli vasakul küljel asuvale nupule vajutades kuus käiku. Allapoole kerimiseks peate kasutama ka nuppude valikut, kuid kui olete laisk, aitab see tehnika teid iseenesest. Spyder F3 on saadaval ka klassikalise käigukastiga, mida me mootorratastelt tunneme, sidurihoob muidugi vasakul küljel. Mootorratturid ei märka esimestel kilomeetritel esipiduri hooba, seega on väga oluline, et õpiksite enne esimest sõitu aeglaselt ja ohutult ära kõige olulisemad parkimise põhitõed. Pidurdamiseks on saadaval ainult paremal küljel olev pedaal, mis edastab pidurdusjõu kõigile kolmele rattale. Milliseid rattaid pidurdab tugevamalt, määrab elektroonika, mis kohaneb praeguste teeoludega ja kannab suurema pidurdusjõuga rattale suurema pidamise.
Mallorcal, kus toimusid esimesed proovisõidud, katsetasime erineva kvaliteediga asfalti ja märga teed. Pole kunagi olnud hetke, kus Spyderit saaks ohutuse mõttes milleski süüdistada.
Seetõttu pole üllatav, et selle populaarsus kasvab kiiresti. Kõigile, kes otsivad sportlikku kiirendust, vabadustunnet ja uurivad ümbrust nagu mootorrattur, kuid samas maksimaalset ohutust, on see suurepärane alternatiiv. Mootorrattaeksam ei ole Spyderiga sõitmiseks kohustuslik, kaitsekiiver on kohustuslik.
Soovitame aga väga lühikest sissejuhatavat kursust nii autojuhtidele kui ka mootorratturitele, kes plaanivad sõita F3 -ga. Sloveenia (Ski & Sea) esindaja aitab teil hea meelega ohutult ja mõnuga teedel reisida.
