Laske õhku ja valgust autosse: kõik auto katuseluugi kohta!

Väljas kabrioleti kogemus on kindlasti sensatsiooniline. Tuule, valguse ja päikesesoojuse tunne loob ainulaadse sõiduelamuse, mida ei saa võrrelda ühegi muu sõidumõnuga. Lahtises kabrioletis sõitmine võib olla vapustav, need lõbusad mudelid on ebasoodsa ilma korral täiesti ebapraktilised. Kui eelistad tavalises autos veidi rohkem valgust ja õhku, on ka teisi lahendusi.

Traditsiooniline, kui vanamoodne, terasest lükandluuk.

Kuni viimase ajani oli liugkatus paljudel autodel standardvarustuses, mida sai uue auto ostmisel tellida. Terasest lükandkatus koosneb mehhanismiga varustatud katusepaneeli stantsitud osast. Terasest lükandkatuseluuk tõmbub elektrilise või käsitsi tõsteseadme abil diskreetselt teise katuseosa alla tagasi , mis annab juhile kabrioleti tunde.

Kahjuks on terasest lükandkatuseluugil mitmeid puudusi. . Esiteks, mehhanism: paljud konstruktsioonid kannatavad osade kinnikiilumise, purunemise, lõtku või muu defekti tõttu. Mehhanism on peidetud laekatte alla, mis muudab remondi keerulisemaks . Lisaks on varuosi raske hankida isegi hilisematele automudelitele. Terasest lükandkatuseluugid ei ole nii vastuvõtlikud kahjustustele kui elektrilised voldikkatused kuigi kui nad kinni jäävad, võib see kalliks minna .

Sissetõmmatavad katused lekivad . Peaaegu ükski hoone pole erand. Puhta vahetüki paigaldamine liugelemendi ja ülejäänud katusepaneeli vahele on üsna tülikas paigaldus. Kui kumm muutub rabedaks või hakkab kokku tõmbuma, kannatab esimesena tihendus. Vesi tilkub juhile vihma ajal või autopesulat külastades - mitte eriti meeldiv tunne. Kuigi see remont pole nii keeruline kui vigane mehhanism, on see siiski häiriv.

Oli ju tuulemüra sissetõmmatavate katuste pidev kaaslane. . Välja on töötatud mitmeid lahendusi, näiteks tõmbepiirangute paigaldamine avade ette. Kuigi need olid tõhusad, ei tundunud need atraktiivsed. Lisaks põhjustasid need õhutakistuse ja sellest tulenevalt ka kütusekulu tõusu. .

80ndatel ja 90ndatel aastatel on olnud suundumus ülestõmmatava katuse uuendused mille jaoks tuli katusesse auk lõigata. Autole oli paigaldatud ülestõstetav katus või lükandkatus. Need otsused olid parimal juhul talutavad ja põhjustasid auto väärtuse languse, mitte tõusu.

Eemal läbi aerodünaamika

Tänapäeval muutub lükandkatus keeruliste kerevormide tõttu üha problemaatilisemaks. . Katuseelement nõuab sisestust lae ja katusepaneeli vahele, mis eeldab lamekatust.

Paljude kaasaegsete sõidukite tugevalt kumerad katused muudavad lükandkatuse paigaldamise peaaegu võimatuks. . Kui see on endiselt saadaval, kohaldatakse kompromissi. AT Hyundai IX20 libisev element libiseb üle katuse ülaosa, ulatudes nii sõidu ajal tuulevoolu ja rikkudes aerodünaamikat. Lisaks tekitavad need lahendused paratamatult tuulemüra. . Seega on sissetõmmatava katuse viimane ots juba näha.

Enamasti väljasurnud: Targa tipp ja T-latt.

Kahjuks on praktilised katuseluugi versioonid "targa top" ja "T-bar" välja surnud. . Mõlemal lahendusel õnnestus peaaegu ühendada kabriolett ja kupee. Ülem Targi lubatud eemaldada katuse keskosa. Selle lahenduse pioneer ja peamine pakkuja oli Porsche c 911 ... KOOS 70ndad kuni 90ndad ettevõte Baur varustatud kaasaegsed targa katustega BMW 3 mudelid .

Sel oli eelis juhile kabrioleti kogemuse saamisel, kuigi autot peeti kinniseks sedaaniks, mis andis rahaline eelis maksu- ja kindlustuskohustuste osas. Nende välimuse järgi Baur kabrioletid ei suudaks kunagi konkureerida päris BMW kabriolettidega. Targa tipud on tänaseks peaaegu kadunud .

T-tala (Ameerikas T-ülaosa) näeb Euroopa autodel harva . See seadmete omadus sai kuulsaks peamiselt kupee USA. Firebird, Camaro, Corvette või GTO oma T-talaga peeti suletud sektsioonideks. Peaaegu täielikult eemaldatav katus muutis need autod peaaegu kabrioletiks.

Tehniliselt erineb T-latt targa ülaosast keskelt jäänud jäiga lati poolest. katuse jagamine kaheks eraldi pooleks, mis olid eemaldatavad. Sellel oli oma kasu keha tugevusele . Katus ei ole katkenud, mis muudab põhja konstruktsiooni tugevdamise tarbetuks. Samas on ka T-baar turult kadunud. See on mõnevõrra kahetsusväärne. Kahe väikese T-tala katusepoole eriliseks eeliseks oli see, et neid oli lihtne eemaldada. .

Alternatiivina lüngale: panoraamkatus

В 1950-x aastate panoraam tuuleklaas oli autode standardvarustuses. Teda võis ära tunda esisammas . Otsese täispika toe asemel esi post oli kõver, nagu S- või C-kujuline komponent . Sobiv tuuleklaas tagas suurepärase igakülgse nähtavuse. Eelkõige oli juhi vaade vaba segavatest tugedest.

Sellel lahendusel oli tõsine puudus: see nõrgestas kere äärmiselt tugevalt, eriti katusealal. . Avarii korral lagunesid isegi suured Ameerika kiirteeristlejad nagu papp laiali ja paljud maksid selle mugavuse eest oma eluga.

Umbes aastal xnumx aastatel Autotööstus on võtnud pöörde. Õhukeste ja haprate A- ja C-piilarite ning hiiglaslike klaaspindade asemel on kaasaegsed autod vastupidised: paksud tugevad piilarid ja aknad muutuvad järjest väiksemaks, muutes autod kindlusteks.

Mõjul on oma hind. Autod pole kunagi olnud nii turvalised kui praegu – ja igakülgne nähtavus pole kunagi olnud halvem . Tehnoloogiliselt kompenseerivad seda tahavaatekaamerad, parkimisandurid ja parkimisandurid, kuigi tänapäeva autode tumedad salongikapslid eriti kellelegi ei sobi.

Uus trend on jälle panoraamvaatega katus suure klaaspaneeliga, mis asendab katusepaneeli esiosa, muutes tuuleklaasi tõhusalt suuremaks. Erinevalt 50ndate autodest, esiklaas läheb lihtsalt üle esikatuse . Kuigi see ei paranda juhi vaadet teistele liiklejatele, tagab see siiski mugavama sõidukogemuse, kuna sõidukisse pääseb taas rohkem päikesevalgust.

Mitte kõik eelised

Tavalistel sõidukitel on panoraamkatus jäik element, mida ei saa avada. Reisijad kogevad kabrioleti lihtsat dušši ilma värske õhuta, kui panoraamkatus, kui see ei ole varustatud lükandkatusega - oma eelnevalt mainitud puudustega .

Tõelistele kabriolettidele kiputakse paigaldama panoraamkatust. Renaultoli sellel alal pioneer. Vahepeal on teised tootjad eeskuju järginud ja pakkunud seda valikulise funktsioonina.

Tehniliselt on klaasist hüpikaknad sama head kui nende metallist analoogid. . Kõva klaas ei talu palju kergemaid lööke, nagu rahe, puuoksad või peen liiv, kui õhuke metall.

Suletuna suurendavad panoraamkatused autos kohutavat kasvuhooneefekti. . Kaaluda võib ilma konditsioneerita panoraamkatusega auto tellimist kasutu . Parklas on panoraamkatusega autod äärmiselt ohtlikud kõigele ja kõigile autos viibijatele. Lapsed ja loomad kannatavad lühikese aja pärast . Seetõttu nõuab panoraamkatusega sõiduki käsitsemine mõistlikku harjutamist.

Lahendamatu konflikt

Valgus ja õhk versus ohutus ja sõidumugavus “Tasakaal sõidunaudingu ja praktilisuse vahel peaks olema katuseluugi järgmine samm. Tehnilisest küljest vaadates on tülpinud kupeede ja põnevate kabriolettide konflikt vaevalt lahendatav. Paljud vahelahendused ja kompromissid toovad rohkem probleeme kui kasu.

Ühel hetkel võib lahendus olla lakke monteeritud painduv ekraan. . See annaks reisijatele tunde teisendatavusest, ilma et see kahjustaks kere tugevust ja ohutust. Ära iial ütle iial. Autotööstus on välja mõelnud palju hullumeelseid asju...