Yamaha XSR 900
Saare testiring oli täpselt 230 kilomeetrit pikk ja lõuna ajal oli brunch esimene võimalus jagada oma muljeid sellest uuest Yamaha mootorrattast. Erinevalt unisest ja hallist talve -Euroopast oli saar, mis asub Lääne -Aafrika rannikust vaid mõne sammu kaugusel ja kuulub ametlikult Hispaaniale, päikseline ja soe. See puhub. Kuid mõte XSR 900 -st, Yamaha uuest mootorrattast, mis mul peast läbi käis, ei läinud kuhugi. Eile õhtul tutvustas Yamaha meile uut autot koos Jaapani kaubamärgi retro mootorrataste tootejuhi ja nooletootja Shun Miyazawaga, selle välja töötanud inseneridega ning XK 900 joonistanud disainimaja tüüpidega GK. Toodud Valentino Rossi poolt . lavale Yamaha esitlusel Milanos. Ee, mida see sulle ütleb?
Kiired isade pojad
XSR 900 on Yamaha Faster Sons (Quick Sons) perekonna uus liige, mille Yamaha sünnitas austusavaldusena oma isadele. Nende retromootorrataste segmenti on nimetatud spordipärandiks ja see ühendab endas värvika valiku nagu V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 ja XSR 900. kolmest kuni mitme silindriga. XSR 900 on jätk hiljuti esitletud kahesilindrilisele XSR 700-le, mis on loodud nostalgilise XS 650 järgi, ja uuele suuremale mudelile, mis põhineb 750. aasta kolmesilindrilisel XS 850/1976-l. Nad said alguse 2010. aastal projektiga Yard Built. Nii et aastate jooksul on nad teinud koostööd Deusi, Ronald Sandsi, Sheena Kimura, Hollandi Wrenchmonkeesi ja teistega. Kuigi XSR 700 eelkäija tegi koostööd Jaapani kohandatud stseeni ikooni Shinho Kimuraga, aitas Ameerika kuldpoiss Roland Sands sünnitada XSR 900. Ta ehitas kolmesilindrilise Faster Waspi kontseptsioonimootorratta ideede loomise faasis ja hiljem, kui ta kinnitas mootorratta välimuse kavandatud suund. Selle inspiratsiooniks oli kollane 750-kuupjalgne Yamaha kahetaktiline 60ndatel, mille "kuningas" Kenny Roberts võitmatult roomikutes süüdistas. Kollane on sel aastal ka Yamaha XNUMX. aastapäeva värv.
Sümboliseerin
Faster Wasp oli aluseks, millele tuginedes Jaapani disainimaja GK, kellega Yamaha ka koostööd teeb, joonistas XSR 900 ja asetas mootori südame täiustatud ja kergema siduriga nagu MT-09 alumiiniumraami. Seega on XSR 900 täpselt see, mida Faster sonsi kontseptsioon tegelikult tähendab: austusavaldus minevikule kaasaegse tehnoloogiaga. Jah, see on minu jaoks üsna hull. Tundub, et mulle ka BT ei sobi. Aga ole ettevaatlik, see lihtsalt tuletab mulle meelde. Seega on mootorratta keskosa survevalualumiiniumist raam, millele on kinnitatud kergesti eemaldatav 14-liitrine kütusepaak ning raami allosas on kolmesilindriline agregaat. Varustus näitab tähelepanu detailidele ja olenevalt mootorratta tüübist märkimisväärset alumiiniumi kasutamist. Iste on kvaliteetne, kahetasandiline, mootorratta vaimus, klassikalise disainiga, peidetud läbipaistev kaasaegse tehnikaga digilett. Oleme kuulnud kommentaare selle osa kasutamise peale mõeldes nüüd ja nüüd selle osa kohta ning Shun naerab rahulolevalt ning ütleb, et tarvikute komplekt, mida hetkel on umbes 40 tükki, on mõeldud just sellisteks ülesanneteks. Mootorratast on võimalik täiendada / vahetada / kokku panna vastavalt teie soovile. Seega pakub All Rounderi kontseptsioon tööriistakoti stiilis tekstiilist küljekotte, väiksemat kaitset, külmikukaitset, teistsugust väljalaskesüsteemi ja palju muud.
Üles, pööre, siis otse
Seega on selle ratta välimus veidi eksitav. Kuigi see on klassikaline mootorratas, ei ole see klassikaline mootorratas, eriti jõudluse poolest. Jah, jõudlus ja klassikaline välimus. "Jaapanlastel on sellega probleeme," ütleb Shun (vt ka AM-i intervjuud nr 5). "Jaapani inseneri jaoks on mõõdetav eesmärk selge, ta püüab seda saavutada ja ületada, kuid kui ta seisab silmitsi ülesandega vaadata minevikku, on tal probleem, sest tema arvates tähendab see ainult astu tagasi." Yamaha on uute klassikaliste retromootorrataste turule toomisel nii põhjalik.
Kui hüppan XSR -ile ja äratan selle ellu, siis 850 cm115 auto. Cm, mis on võimeline arendama 09 "hobujõudu", väljastab kolmesilindrilisele mootorile omast kõrget heli. Heh, see on natuke nagu kahetaktiline helisignaal (meenutab ehk Robertsi autot?), Kuid kõige rohkem meeldib talle nagu kahetaktilistele autodele suurem pöörlemine. Kes istub MT-15-l, tunneb keskkonda: iste on maapinnast 4 millimeetrit kõrgemal ja juht istub pikema kütusepaagi tõttu viis sentimeetrit edasi. Kuid siiski piisavalt püsti, et tunda end mootorrattaga sõitmas. Tepitud istme kuju on erinev, mitme ümara joonega. Reeglina on need tüüpilised kogu mootorrattale, olgu selleks siis ümmargune esilatern, tagatuled, Euro 700 väljalaskesüsteem ja väikesed osad. Esituled ja tagatuled on perekondlikku päritolu, kuna need on samad, mis XSR 950, XV 1300 ja XJR XNUMX. Tal on kiusatus ratsaniku juurde minna ja temalt isegi midagi küsida. "
Selleks, et XSR 900 reageeriks spetsiifiliselt, kulub vaid lühike gaasi liigutus. Kiirete mäenurkade puhul eelistasin sõita viienda käiguga ja seega kõrgematel pööretel. Piisav pöördemoment tähendab aga seda, et isegi tippkäiguga saab see kurvist kergesti välja. Nelja kolviga pidurid on suurepärased, nagu ka reguleeritav vedrustus. Sellisel teel ei tundu see liialdusena, paremal on kuristik, vasakul mägi. Aga teate mida: kui tunnete, kui hästi rehvid vastu peavad, on ratas endiselt kurvis ja kui esiratt kurvist kiirendades pidevalt püsti tõuseb, hakkate lõbutsema! Ja selle rattaga saab tõesti lõbutseda. Sõiduasend on lihtne, täpselt paras, et õhulained liiga palju rinnale ei puhuks ja nii, et pead siin -seal raputavad kiirusega umbes 170 kilomeetrit tunnis.
Jah, XSR Mul on ka tehnilisi magustoite. Veoratta libisemise kontroll on juba üks neist ja seda saab seadistada kõrgemale või madalamale tundlikkusele või täielikult välja lülitada. Tuleb vaid vajutada roolil olevat lülitit, mistõttu pole vaja autot peatuda ja välja lülitada. Kuid see pole veel kõik: olenevalt piirkonnast, kus viibite, saate D-režiimi süsteemiga seadistada ka seadme töörežiimi. Lüliti ja programmiga A saab juht valida teravama reaktsiooni, kui ta soovib sujuvamat ja vähem väledat tööd, saab ta lülituda programmile B, kompromissiks on tavaprogrammi valik.
Modernsus minevikuga
XSR 900 on tänapäeva masin, mis põhineb mineviku ideedel. Koos mootorratta endaga käivitas Yamaha tõelise retroloo. Alates riietusest, mototarvikutest kuni suhtumiseni motosporti. XSR 900 esitlusel ei olnud lipse ega kolmeosalisi ülikondi. Isegi ülemused ei kandnud neid. Taustal olid habemed, mütsid, teksad, retromotiividega T-särgid ja rokkmuusika. XSR 900 on tõestuseks, et nostalgiline mootorrattastseen on veelgi huvitavam ja põnevam, isegi kui see ei puuduta kosmiliste tehniliste sihtmärkide tabamist või ületamist. Kaasaegsete tehniliste tarvikutega tähendab see lihtsalt puhast naudingut. See on asja mõte, kas pole?!
