Kõik mootoriõlipumbast

Ükski sisepõlemismootor ei tööta ilma määrimiseta. Mootorite konstruktsioon sisaldab suurt hulka osi, mis töötavad sünkroonselt erinevates mehhanismides pöörlemise, haardumise ja edasi-tagasi liikumise põhjal. Selleks, et nende kontaktpinnad ei kuluks, on vaja luua stabiilne õlikile, mis hoiab ära elementide kuiva hõõrdumise.

Mis on auto mootori õlipump

Toiteseadme komponentide määrimissüsteem võib olla kahte tüüpi. Auto on vaikimisi varustatud märjaga. Mõned maasturite ja sportautode mudelid saavad keerukama kuiva karterisüsteemi. Lisateavet nende erinevuse kohta. teises ülevaates... Sõltumata sellest, millist süsteemi jõuüksuses kasutatakse, on õlipump selles lahutamatu element. See on kõige olulisem mehhanism, mis tagab katkematu määrdeaine tarnimise kõikidele mootori osadele, nii et selle osadel oleks kogu aeg kaitsekile, seade oleks korralikult metallijäätmetest puhastatud ja korralikult jahutatud.

Arutame selle toimimise põhimõtet, milliseid muudatusi on olemas, nende talitlushäireid ja kuidas neid tõrkeid diagnoosida. Samuti on kasulik kaaluda mõningaid näpunäiteid selle mehhanismi kasutamiseks.

Õlipumba eesmärk

Et töötava mootori osade vaheline hõõrdejõud neid ei rikuks, kasutatakse mootoriõli. Kirjeldatakse üksikasjalikumalt selle materjali omaduste ja selle kohta, kuidas oma autole õiget valida eraldi... Lühidalt öeldes ei vähenda määrdeaine mitte ainult osade vahelist hõõrdumist, vaid pakub ka täiendavat jahutust, kuna paljusid ICE komponente ei jahutata ilma õlita piisavalt. Teine mootoriõli funktsioon on peene tolmu pesemine, mis tekib jõuüksuse mehhanismide toimimise tagajärjel.

Kui laagritel on piisavalt paksu määret, mis on puuris kogu toote tööea jooksul, siis sellist määrimissüsteemi mootoris kasutada ei saa. Selle põhjuseks on liiga suured mehaanilised ja termilised koormused. Seetõttu töötab määrde ressurss palju kiiremini kui osad ise.

Et autojuht ei peaks mootorit iga kord määrdeaine vahetamisel täielikult välja sorteerima, kasutati kõige primitiivsematel mootoritel määrimissüsteemi, kuhu oli tingimata paigaldatud õlipump.

Klassikalises versioonis on see mootoriga püsivalt ühendatud lihtne mehhanism. See võib olla ülekanne otse väntvõlli hammasratta või rihmülekande kaudu, millega gaasijaotussüsteem on ühendatud, generaatori ajam ja muud mehhanismid, sõltuvalt auto paigutusest. Lihtsamas süsteemis asub see kaubaaluses. Selle ülesanne on tagada määrdeaine stabiilne rõhk, nii et seda tarnitakse pidevalt seadme igasse õõnsusse.

Tööpõhimõte

Sellise mehhanismi töö on järgmine. Kui väntvõll hakkab pöörlema, aktiveeritakse õlipumba ajam. Hammasrattad hakkavad pöörlema, korjates õõnsusest libestit. Nii hakkab pump reservuaarist õli imema. Klassikalistes mootorites, kus on märg kast, voolab jahutatud määrdeaine otse läbi filtri vastavate kanalite kaudu seadme igasse ossa.

Kui mootor on varustatud "kuivpaagiga", siis on sellel kaks pumpa (mõnikord on konstruktsioon kolme õlipumbaga). Üks on vaakum ja teine ​​tühjendus. Esimene mehhanism lihtsalt kogub õli kartongist ja juhib selle läbi filtri eraldi reservuaari. Teine ülelaadur kasutab juba selle paagi määrdeainet ja varustab seda rõhu all mootori korpuses tehtud kanali kaudu üksikutele osadele.

Liigse rõhu leevendamiseks kasutab süsteem rõhu vähendavat ventiili. Tavaliselt on selle seadmes vedru, mis reageerib liigsele survele ja võimaldab õli tagasi valada. Õlipumba põhiülesanne on määrdeaine katkematu ringlus, mis on jõuseadme töö seisukohalt väga oluline.

Õlipumba seade

Kui arvestada klassikalist õlipumpa, siis on sellel hermeetiliselt suletud korpus. See sisaldab kahte käiku. Üks neist on juht ja teine ​​järgija. Ajamielement on monteeritud mootori ajamiga ühendatud võllile. Mehhanismi korpuses tehakse kamber - sellesse imetakse määrdeainet ja seejärel siseneb see silindriploki kanalitesse.

Mehhanismi korpusega on ühendatud õli vastuvõtja, mille võrk puhastab suuri osakesi. See element peaks asuma korpuse madalaimas punktis, nii et isegi kui õli tase selles on minimaalne, saab pump jätkata selle pumpamist torusse.

Õlipumpade tüübid

Klassikalist õlipumpa ajab väntvõlliga ühendatud hammasratas, kuid on ka modifikatsioone, mis toimivad nukkvõlli pöörlemisest. Teist tüüpi puhurit kasutatakse disaini keerukuse tõttu väga harva. Põhjuseks on see, et nukkvõlli üks pöörded vastavad kahele väntvõlli pöörlemisele, seetõttu pöörleb see aeglasemalt, mis tähendab, et vajaliku rõhu tekitamiseks liinil on vaja kasutada spetsiaalset pöördemomendi ülekannet pumba ajamile. Elektrilisi mudeleid kasutatakse veelgi harvemini ja seejärel peamiselt abielemendina.

Kui jagame kõik mehhanismid tinglikult kategooriatesse vastavalt juhtimise põhimõttele, siis on neid kaks:

1. Reguleerimata... See tähendab, et rõhu korrigeerimine liinil toimub spetsiaalse ventiili abil. Pump töötab pidevalt, nii et see loob pideva pea, mis mõnikord ületab nõutava parameetri. Sellise skeemi rõhu reguleerimiseks vabastab ventiil selle parameetri tõustes liigse rõhu karteri kaudu süvendisse.
2. Reguleeritav... See modifikatsioon reguleerib iseseisvalt süsteemi rõhku, muutes selle jõudlust.

Kui jagame need mehhanismid konstruktsiooni tüübi järgi, siis on neid kolm: hammasratta-, pöörleva ja labaga õlipumbad. Sõltumata määrdeaine vooluhulga reguleerimise tüübist ja mehhanismi konstruktsioonist töötavad kõik puhurid sarnaselt: nad imevad õli korpuse kõige madalamast osast, toidavad seda läbi filtri kas otse mootoriliini või eraldi paak (määrdeaine ringlusse laskmiseks kasutatakse teist puhurit). Vaatleme neid modifikatsioone üksikasjalikumalt.

Hammasratta pumbad

Käiguvahetused kuuluvad reguleerimata puhuritüüpide kategooriasse. Liini rõhu reguleerimiseks kasutatakse rõhu vähendavat ventiili. Seadme võll aktiveeritakse väntvõlli pööramisega. Sellises paigutuses sõltub rõhujõud otseselt väntvõlli pöörlemiskiirusest, mistõttu liin peab tühjendama õlirõhu.

Käigukasti õlipumba seade koosneb:

• Väntvõlliga ühendatud ajam;
• Esimese osaga haakuv ajamiga käigukast;
• Hermeetiliselt suletud ümbris. Sellel on kaks õõnsust. Ühes õlis imetakse see sisse ja teises tarnitakse seda juba rõhu all ning läheb põhiliini;
• Ülerõhu vähendamise ventiil (rõhu vähendav ventiil). Selle töö sarnaneb kolvipaari omaga (loe selle seadme kohta eraldi). Ventiilikoost sisaldab vedru, mis surutakse kokku määrdeaine liigse surve tõttu. Kolb liigub paarikaupa, kuni kanal avaneb liigse määrdeaine väljalaskmiseks;
• Tihendid, mis tagavad mehhanismi tiheduse.

Kui me räägime käigukastiõlipumpade ajamist, siis on neid kahte tüüpi:

1. Väline käik... See on disain, mis sarnaneb enamiku käigumehhanismidega, näiteks käigukastiga. Sellisel juhul haakuvad hammasrattad nende välisküljel asetsevate hammaste abil. Sellise mehhanismi eeliseks on selle teostamise lihtsus. Selle modifikatsiooni puuduseks on see, et õli hammaste vahele jäämisel moodustub spetsiifiline survetsoon. Selle efekti kõrvaldamiseks on iga hammasratta hammas varustatud reljeefse soonega. Teisest küljest vähendab täiendav kliirens pumba jõudlust madalatel mootori pööretel.
2. Sisemine ülekanne... Sellisel juhul kasutatakse ka kahte käiku. Ühel neist on sisemised ja teisel - välised hambad. Ajamiosa on paigaldatud juhitava sisse ja mõlemad pöörlevad. Telje nihke tõttu jäävad hammasrattad üksteisega võrku ainult ühelt poolt ja teiselt poolt on määrdeaine sisselaskmiseks ja sissepritsimiseks piisav. See disain on kompaktsem ja erineb eelmisest modifikatsioonist parema jõudluse poolest igas sisepõlemismootori töörežiimis.

1 sisemine ülekanne; 2 Väline käik

Käigukasti õlipump (välise ülekande põhimõte) töötab järgmiselt. Õli voolab läbi imemiskanali hammasratastele. Pöörlevad elemendid haaravad väikese osa määrdeainest ja suruvad selle tugevalt kokku. Kui kokkusurutud keskkond siseneb väljastuskanali piirkonda, surutakse see õlitorusse.

Sisemise hammasratta põhimõtet kasutavaid modifikatsioone saab varustada sirbi kujulise spetsiaalse deflektoriga. See element asub piirkonnas, kus hammasrattahambad asuvad üksteisest maksimaalsel kaugusel. Sellise tõrviku olemasolu tagab parema õlitihendi ja samal ajal kvaliteetse rõhu liinis.

Pöördpumba pumbad mootoriõli ülekandmiseks

See modifikatsioon on funktsionaalselt sarnane sisemiste käiguvahetustega. Erinevus seisneb selles, et liikuvate hammasrataste asemel on mehhanismil fikseeritud välimine element, millel on sisemised hambad ja liikuv rootor (liigub staatoris). Rõhk õlitorustikus on tingitud asjaolust, et hammaste vaheline õli on tugevalt kokku surutud ja visatakse rõhu all survekambrisse.

Lisaks käiguvahetustele reguleerivad sellised puhurid rõhku ka klapi abil või siseruumi muutes. Teises versioonis on vooluahel varustatud rõhu vähendava ventiiliga ja seda juhib pöörlev väntvõll. Ja selle jõudlus sõltub sellest.

Esimene modifikatsioon kasutab liikuvat staatorit. Seotud juhtvedru korrigeerib õlirõhku. Seda funktsiooni täidetakse pöörlevate elementide vahelise kauguse suurendamise / vähendamise teel. Seade töötab järgmiselt.

Väntvõlli kiiruse suurenemisega väheneb rõhk liinis (seade tarbib rohkem määrdeainet). See tegur mõjutab vedru kokkusurumissuhet ja see omakorda pöörab staatorit veidi, muutes seeläbi selle elemendi asendit rootori suhtes. See muudab kambri helitugevust. Selle tulemusena surutakse õli rohkem kokku ja pea liinis suureneb. Õlipumpade sellise modifikatsiooni eelis pole mitte ainult kompaktsetes mõõtmetes. Lisaks säilitab see jõuüksuse erinevates töörežiimides jõudluse.

Vaari- või labasõlipumbad

Samuti on olemas labas (või labaga) tüüpi õlipumbad. Selles modifikatsioonis hoitakse rõhku töövõime muutmisega, mis sõltub sisepõlemismootori ajami kiirusest.

Sellise pumba seade sisaldab järgmisi elemente:

• Ümbris;
• Rootor;
• Staator;
• Liikuvad plaadid rootoril.

Mehhanismi tööpõhimõte on järgmine. Rootori ja staatori telje nihke tõttu moodustub mehhanismi ühes osas suurenenud poolkuu kujuline vahe. Väntvõlli kiiruse suurenemisel pikendatakse tsentrifugaaljõu mõjul plaate sissepritselementide vahel, luues seeläbi täiendavad survekambrid. Rootori labade pöörlemise tõttu muutub nende õõnsuste maht.

Kui kambri maht suureneb, tekib vaakum, nii et määrdeaine imetakse pumba sisse. Kui labad liiguvad, vähendatakse seda kambrit ja määrdeaine surutakse kokku. Kui õliga täidetud õõnsus liigub väljastuskanalisse, surutakse töökeskkond torusse.

Õlipumba töö ja hooldus

Hoolimata asjaolust, et õlipumba mehhanism on valmistatud vastupidavatest ja vastupidavatest materjalidest ning see töötab rikkaliku määrimise tingimustes, ei pruugi töötingimuste rikkumise korral seadme tööiga lõpule viia. Selle kõrvaldamiseks kaaluge levinumaid probleeme, mis on seotud õlipumpade töö, hoolduse ja remondiga.

Õlipumba talitlushäired

Nagu varem mainitud, on mootori määrimissüsteeme kahte tüüpi - kuiv ja niiske. Esimesel juhul asub õlipump filtri ja õli mahuti vahel. Mõnede selliste süsteemide modifikatsioonide jaoks on pump paigaldatud mootori määrimissüsteemi jahutusradiaatori lähedale. Selleks, et mõista, kus õlipump asub eraldi automudelis, peaksite pöörama tähelepanu sellele, millised mehhanismid on mootori ajamiga ühendatud (rihma- või kettülekanne).

Teistes määrimissüsteemides asub õlipump jõuallika ees, kõige madalamas punktis. Õli vastuvõtja peab alati olema õlisse kastetud. Edasi juhitakse määrdeaine filtrisse, milles see puhastatakse väikestest metalliosakestest.

Kuna jõuüksuse nõuetekohane töö sõltub määrimissüsteemist, on õlipump toodetud nii, et sellel oleks suur tööressurss (enamikus automudelites arvutatakse see intervall sadade tuhandete kilomeetrite kaupa). Vaatamata sellele ebaõnnestuvad need mehhanismid perioodiliselt. Peamised jaotused hõlmavad järgmist:

• Kulunud hammasrattad, rootori- või staatorihambad;
• Suurenenud vahe hammasrataste või liikuvate osade ja pumba korpuse vahel;
• Mehhanismi osade kahjustused korrosiooni tagajärjel (kõige sagedamini juhtub see siis, kui masin on pikka aega tühikäigul);
• Ülerõhu kaitseklapi tõrge (see on peamiselt kiil madala kvaliteediga õli kasutamisest või õlivahetusreeglite eiramisest). Kui klapp ei tööta õigel ajal või ei avane üldse, süttib armatuurlaual punane õlitaja;
• Seadme korpuse elementide vahelise tihendi hävitamine;
• Õli vastuvõtja on ummistunud või õlifilter on määrdunud;
• Mehhanismi ajami purunemine (kõige sagedamini hammasrataste loomuliku kulumise tõttu);
• Õlipumba täiendavad rikked võivad hõlmata ka õlirõhuanduri riket.

Õlipumba talitlushäire on peamiselt seotud madala kvaliteediga õli kasutamisega, määrimise muutmise ajakava rikkumisega (loe lähemalt kui tihti mootoriõli vahetada) või suurenenud koormused.

Õlipumba rikke korral on õlivarustus osadele määrimissüsteemi liinil häiritud. Seetõttu võib mootoril tekkida õli nälg, mis põhjustab jõuüksuse mitmesuguseid kahjustusi. Samuti avaldab negatiivne mõju süsteemi mootorile ja liigsele rõhule. Õlipumba rikke korral asendatakse see uuega - enamikku uutest modifikatsioonidest ei saa parandada.

Õlipumba diagnostika ja reguleerimine

Kõige esimene märk mootori õlipumba probleemide ilmnemisest on armatuurlaual põlev õlipurk. Rongisisese süsteemi diagnoosimisel saate tuvastada veakoodi, mis võib viidata rõhuanduri rikkele. Põhimõtteliselt vähendatakse rõhku süsteemis. Ilma mehhanismi ja seonduvate seadmete põhjaliku kontrollita on süsteemi konkreetset jaotust võimatu teada saada.

Pumba kontrollimise järjekord on järgmine:

• Esiteks demonteeritakse see;
• Juhtumi visuaalne kontroll viiakse läbi võimalike nähtavate kahjustuste, näiteks pragude või deformatsioonide tuvastamiseks;
• Korpuse kate eemaldatakse ja tihendi terviklikkust kontrollitakse;
• Tehakse mehhanismi hammasrataste kontroll. Kui nende hambad on hakitud, asendatakse asendatavate osade olemasolul need uutega;
• Visuaalsete defektide puudumisel on vaja mõõta hammasrataste hammaste vahekaugusi. Selle protseduuri jaoks kasutatakse spetsiaalset sondi. Töötavas pumbas peaks lülitatavate elementide vahekaugus olema 0.1 kuni 0.35 millimeetrit;
• Samuti mõõdetakse välimise hammasratta (kui mudel on sisemise ülekandega) ja korpuse seina vahe (peaks olema vahemikus 0.12 kuni 0.25 mm);
• Samuti mõjutab võlli ja pumba korpuse liiga suur vahe mehhanismi tööd. See parameeter peaks olema vahemikus 0.05–0.15 mm.
• Kui on võimalus varuosi osta, siis need paigaldatakse kulunud asemel. Vastasel korral asendatakse seade uuega.
• Pärast kontrollimist ja parandamist monteeritakse seade vastupidises järjekorras, paigaldatakse selle asemele. Mootor käivitatakse ja kontrollitakse süsteemi lekkeid. Kui armatuurlaual võib õli süttida, ei sütti, siis on töö tehtud õigesti.

Samuti tuleb märkida, et igal pumbatüübil on oma parameetrid, mis on kõige sagedamini näidatud auto tehnilises dokumentatsioonis.

Õlipumba vahetamine

Kui mootori määrimissüsteem nõuab õlipumba väljavahetamist, siis peaaegu kõigis autodes kaasneb selle tööga jõuüksuse osaline lahtivõtmine. Kuid enamasti pole uue pumba paigaldamine keeruline. Professionaalseks tegevuseks tuleb masin panna viaduktile või sõita auku. See hõlbustab mehhanismi demonteerimist ja kokkupanekut.

Enne tööle asumist peate hoolitsema ohutuse eest. Selleks peab auto olema paigal (rataste all peavad olema peatused) ja aku tuleb lahti ühendada.

Pärast seda eemaldatakse ajam (kett või rihm, olenevalt auto mudelist). See on üsna keeruline süsteem, nii et protseduur tuleb läbi viia eranditult vastavalt auto remondi- ja hooldusjuhistele. Pärast seda demonteeritakse rihmaratas ja hammasrattad, blokeerides juurdepääsu pumba võllile.

Sõltuvalt ICE mudelist kinnitatakse pump silindriploki külge mitme poldiga. Pärast seadme mootorist eemaldamist on vaja kontrollida rõhu vähendamise ventiili toimivust. Õli vastuvõtja puhastatakse, kulunud osad vahetatakse või pump töötab täielikult.

Seadme paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Ainus hoiatus on see, et tiheduse tagamiseks on vaja kinnituspoltide pingutusmomenti. Tänu pöördemomendi mutrivõtmele ei rebene poldide keermed pingutamise käigus liiga nõrku ega nõrku, mis lõdvestab pumba töötamise ajal kinnitust ja süsteemi rõhk langeb.

Autode häälestamine ja selle mõju õlipumbale

Paljud autojuhid ajakohastavad oma autosid, et muuta need atraktiivsemaks või dünaamilisemaks. siin). Kui mootori efektiivsuse tõstmiseks muudetakse selle parameetreid, näiteks on silindrid igavad või paigaldatakse mõni muu silindripea, sportlik nukkvõll jms, peaksite mõtlema ka teise õlipumba mudeli ostmisele. Põhjus on see, et standardmehhanism ei pruugi koormusele vastu pidada.

Tehnilise häälestamise ajal paigaldavad mõned inimesed mootori määrimissüsteemi täiustamiseks täiendava pumba. Samal ajal on oluline õigesti arvutada, milline peaks olema mehhanismi jõudlus ja kuidas seda õigesti üldise süsteemiga ühendada.

Kuidas pikendada pumba eluiga

Võimsusseadme kapitaalremondiga võrreldes pole uue õlipumba maksumus nii kõrge, kuid keegi ei taha, et uus seade kiiresti rikki läheks. Lisakulude vältimiseks peab autojuht arvestama mõne lihtsa nõuandega:

• Ärge laske õlitasemel langeda alla lubatud taseme (selleks kasutatakse vastavat õlimõõtevardat);
• Kasutage selle jõuüksuse jaoks mõeldud määrdeainet;
• Järgige mootoriõli vahetamise protseduuri. Põhjus on see, et vana rasv pakseneb järk-järgult ja kaotab määrdeomadused;
• Määrdeaine vahetamise käigus demonteerige ka vana õlifilter ja paigaldage uus;
• Õlipumba vahetamisega peaks alati kaasnema värske õli täitmine ja korpuse puhastamine;
• Pöörake alati tähelepanu õlirõhu indikaatorile süsteemis;
• Kontrollige perioodiliselt rõhurõhuklapi seisukorda, kui see on olemas, ja puhastage õli sisselaskeava.

Kui järgite neid lihtsaid reegleid, töötab mehhanism, mis pumpab jõuallika kõikidele komponentidele määrdeainet, tänu sellele kogu perioodi vältel. Lisaks soovitame vaadata üksikasjalikku videot selle kohta, kuidas õlipumba diagnostika ja remont klassikalisel viisil toimub:

Õlipump VAZ classic diagnostika ja asendamine (LADA 2101-07)

Küsimused ja vastused:

Milleks on õlipump? See tekitab mootori määrimissüsteemis survet. See võimaldab õlil jõuda jõuallika kõikidesse nurkadesse, tagades kõigi selle osade korraliku määrimise.

Kus asub peamootori õlipump? Märg vann – õlimahuti (asub õlivannis) ja õlifiltri vahel. Kuivvann - kaks pumpa (üks karteris oleva õlikoguja ja filtri vahel ning teine ​​filtri ja täiendava õlipaagi vahel).

Kuidas õlipumpa reguleeritakse? Enamik klassikalisi õlipumpasid on reguleerimata. Kui mudel on reguleeritav, on pumbal spetsiaalne regulaator (vt tootja juhiseid).