Heitgaasist sinine suits

Masina töötamise ajal eralduvad heitgaasidest põlemisproduktid, mis on läbinud heli summutamise ja kahjulike ainete neutraliseerimise etapi. Selle protsessiga kaasneb alati suitsu moodustumine. Eriti kui mootor on endiselt külm ja väljas on niiske või härmas, on suits paksem, kuna see sisaldab suures koguses kondensaati (sealt öeldakse) siin).

Kuid sageli ei suitseta heitgaasid vaid sellel on kindel varjund, mille abil saab mootori seisukorda määrata. Mõelge, miks heitgaaside suits on sinine.

Miks see suitsetab väljalasketorust sinist suitsu

Ainus põhjus, miks suitsul sinakas varjund on, on see, et silindris põleb mootoriõli. Sageli kaasnevad selle probleemiga kaasnevad mootori talitlushäired, näiteks see hakkab töötama, seda tuleb pidevalt lisada õli, seadme tühikäigul töötamine on võimatu ilma gaasi täitmata, mootori käivitamine külma ilmaga (kõige sagedamini kannatab sellise probleemi all diisel).

Lihtsa testi abil saate teha kindlaks, kas õli on summutisse sattunud. Käivitame mootori, võtame paberilehe ja asendame selle heitgaasiga. Kui toru viskab välja tilka õli, ilmuvad lehele rasvased laigud. Selle kontrolli tulemus viitab tõsisele probleemile, mida ei saa eirata.

Vastasel juhul tuleb teha kallis remont. Lisaks mootorikapitalile tuleb väga varsti vahetada ka katalüsaatorit. Miks ei tohiks sellesse elemendi sattuda rasva ja põletamata kütust, on kirjeldatud artiklis eraldi ülevaade.

Tavaliselt suitsetab vana kapitaalremondile lähenev mootor sinaka heitgaasiga. Selle põhjuseks on silindri-kolvi rühma osade suur tootmine (näiteks O-rõngaste kulumine). Samal ajal väheneb sisepõlemismootori kokkusurumine ja väheneb ka seadme võimsus, mille tõttu transpordi kiirendus muutub vähem dünaamiliseks.

Kuid pole haruldane, et väljalasketorust ja mõnest uuest autost ilmub sinist suitsu. Sageli täheldatakse seda talvel soojendamisel. Kui mootor on kuum, kaob efekt. See võib juhtuda, kui autojuht kasutab sünteetilist õli ja poolsünteetiline või mineraalvesi on üldiselt auto kasutusjuhendis näidatud (lugege nende materjalide erinevuse kohta) siin).

See juhtub siis, kui külmas mootoris olev vedel määrdeaine tungib läbi surverõngaste silindriõõnde. Bensiini (või diislikütuse) süttimisel põleb aine osaliselt läbi ja ülejäänud lendavad väljalaskekollektorisse. Sisepõlemismootori soojenedes paisuvad selle osad temperatuurist veidi, mille tõttu see vahe kaob ja suits kaob.

Mootori suitsusisaldust mõjutavad järgmised tegurid:

• Kui kuum on sisepõlemismootor (mootori töötemperatuuri kohta lugege veel üks artikkel; diiselmootori temperatuuri režiimide kohta lugege siin);
• Kas mootoriõli vastab ICE tootja nõuetele?
• Väntvõlli pöörete arv soojendamise ja sõidu ajal;
• Tingimused, milles autot kasutatakse (näiteks niiske ja külma ilmaga tekib heitgaasisüsteemis kondenseerumine, mille saab kiirel kiirteel stabiilsete pöörete juures liikudes eemaldada).

Kõige sagedamini ilmnevad mootori ja silindrisse siseneva õli probleemide esimesed märgid rohke suitsuga (sügisel ja talvel), kui auto soojeneb. Õlitaseme korrapärane kontrollimine paagis aitab kindlaks teha, kas mootor on hakanud määret võtma ja seda tuleb uuesti täita.

Lisaks sinisele heitgaasis võivad õli olemasolu balloonides näidata järgmised tegurid:

1. Toiteseade hakkab kolmekordistuma;
2. Mootor hakkab tarbima suures koguses määrdeainet (arenenud juhtudel võib see näitaja tõusta 1000ml / 100km-ni);
3. Süüteküünaldele ilmus iseloomulik süsiniku ladestus (selle efekti kohta vt lähemalt veel üks ülevaade);
4. Ummistunud düüsid, mille tõttu diislikütust ei pritsita kambrisse, vaid valatakse sellesse;
5. Kompressioon langeb (sellest, mis see on ja kuidas seda mõõta, loe siin) kas kõigis silindrites, sest ühes neist;
6. Külmas hakkas mootor halvemini käima ja töötamise ajal isegi seiskuma (seda täheldatakse sageli diiselmootorites, kuna nende puhul sõltub kütuse põlemise kvaliteet kokkusurumisest);
7. Mõnel juhul võib see tunda sõitjateruumi sisenevat suitsulõhna (salongi soojendamiseks võtab ahi mootoriruumist õhku, kuhu suitsu võib siseneda, kui auto seisab ja tuul puhub väljastpoolt tagantpoolt).

Kuidas õli silindritesse satub

Õli pääseb silindrisse läbi:

• Kolbidele kinnitatud koksi surumis- ja õlikaabitsarõngad;
• Ventiili juhthülsi tekkiva lõhe kaudu, samuti ventiilivarre tihendite (klapi tihendid) kulumise tõttu;
• Kui seade on varustatud turbolaaduriga, võivad selle mehhanismi talitlushäired põhjustada ka õli sissetungi väljalaskesüsteemi kuuma ossa.

Miks satub õli silindritesse

Niisiis võib õli sattuda kuuma väljalaskesüsteemi või mootori silindrisse järgmiste talitlushäiretega:

1. Ventiili õli tihend on kulunud (selle detaili asendamise kohta lisateavet vt siin);
2. Ventiili (üks või mitu) tihedus on purunenud;
3. Silindrite siseküljele on tekkinud kriimustused;
4. Kinni jäänud kolvirõngad või mõne purunemine;
5. Silindri (te) geomeetria on katki.

Kui klapp läbi põleb, muutub see kohe märgatavaks - auto on vähem dünaamiline. Üks läbipõlenud ventiilide tunnustest on kokkusurumise järsk langus. Vaatame neid probleeme allpool lähemalt.

Kulunud ventiilivarre tihendid

Klapiõli tihendid peavad olema paindlikud. Need on paigaldatud klapi varrele, et eemaldada määrdeaine ventiili varrelt, et vältida kulumist. Kui see osa muutub jäigaks, surub see varre halvemini kokku, mistõttu osa rasvast imbub sisse- või väljalaskeava õõnsusse.

Kui juht kasutab mootorpidurdust või käivitab auto kõndides läbi karastatud või pragunenud korkide, satub silindrisse rohkem õli või jääb see väljalaskekollektori seintele. Niipea kui temperatuur õõnsuses tõuseb, hakkab rasv suitsetama, moodustades iseloomuliku varjundiga suitsu.

Silindrite seisukorra defektid

See võib juhtuda siis, kui õhufiltri rebenemisel satub silindrisse prahti, näiteks õhuga liivatera. Juhtub, et süüteküünalde vahetamisel või kontrollimisel on autojuht ebatäpne ja peaaegu igavikulises ruumis olev mustus satub süüteküünlasse hästi.

Töö ajal satuvad kolvirõnga ja silindri seina vahele võõrkehad. Tugeva mehaanilise mõju tõttu on pinnapeegel kriimustatud, sellele tekivad sooned või kraabid.

See toob kaasa kolvide ja silindrite tiheduse rikkumise, mille tõttu õlikiil ei piisa ja määrdeaine hakkab tööõõnesse ilmuma.

Teine põhjus abrasiivsete osakeste ilmumiseks silindritesse on halva kvaliteediga õli. Mõned autojuhid eiravad määrdeaine ja sellega ka õlifiltri vahetamise eeskirju. Sel põhjusel akumuleerub keskkonnas suur hulk metallosakesi (need ilmnevad seadme muude osade ammendumise tagajärjel) ja ummistavad filtri järk-järgult, mis võib viia selle purunemiseni.

Kui auto seisab kaua ja selle mootor ei käivitu perioodiliselt, võib rõngastele ilmuda rooste. Niipea kui mootor käivitub, kriimustab see tahvel silindri seinu.

Teine silindri peegli rikkumise põhjus on ebakvaliteetsete varuosade kasutamine mootori kapitaalremondi käigus. Need võivad olla odavad rõngad või defektsed kolvid.

Silindri geomeetria muutmine

Toiteseadme töö ajal muutub silindrite geomeetria järk-järgult. Muidugi on see pikk protsess, nii et see on tüüpiline suure läbisõiduga mootoritele ja neile, kes juba lähevad põhjalikule kapitaalremondile.

Selle rikke tuvastamiseks on vaja auto viia hooldusjaama. Protseduur viiakse läbi spetsiaalsete seadmetega, nii et seda ei saa kodus teha.

Sõrmuste esinemine

Surve- ja õlikaabitsarõngad on valmistatud veidi suurema läbimõõduga kui kolvid. Nende ühel küljel on pilu, mis võimaldab rõnga paigaldamise ajal kokku suruda. Aja jooksul jääb halva õli või kütuse kasutamisel ja süsiniku sadestuste tekkimisel rõngas kolvi soone külge, mis viib silindri-kolvi rühma lekkeni.

Samuti häirib süsiniku sadestuste moodustumine rõngastel soojuse eemaldamist silindri seinast. Sageli tekib sel juhul sõiduki kiirendamisel sinakas suits. Selle probleemiga kaasneb kokkusurumise vähenemine ja koos sellega ka auto dünaamika.

Veel üks põhjus heitgaaside halli suitsu tekkimiseks on karteri ventilatsiooni talitlushäire. Kõrgsurve karterigaas otsib, kuhu minna ja tekitab suurema õlirõhu, mis hakkab kolvirõngaste vahelt välja pressima. Selle probleemi lahendamiseks kontrollige õlieraldit, mis asub mootori ülaosas (vanematel klassikalistel autodel) õlitäitekaela all.

Sinise suitsu ebatavalised põhjused

Lisaks loetletud riketele võib sinise suitsu tekkimine esineda ka haruldasemates, mittestandardsetes olukordades. Siin on mõned neist:

1. Uus auto hakkas suitsetama. Põhimõtteliselt ilmneb sarnane efekt sisepõlemismootori soojenemisel. Peamine põhjus on osad, mis pole üksteise suhtes maha hõõrunud. Kui mootor jõuab töötemperatuuri vahemikku, kaob elementide vaheline vahe ja seade lõpetab suitsetamise.
2. Kui masin on varustatud turbolaaduriga, võib õli suitsetada ka siis, kui silindri-kolvi rühm ja ventiilid on heas töökorras. Turbiin ise töötab heitgaaside mõju tõttu selle tiivikule. Samal ajal kuumutatakse selle elemente järk-järgult silindrist väljuva heitgaasi temperatuurini, mis mõnel juhul ületab 1000 kraadi. Kulunud laagrid ja tihenduspuksid kaotavad järk-järgult määrimiseks tarnitud õli, millest osa satub väljalaskekollektorisse, kus see hakkab suitsetama ja põleb läbi. Sellist probleemi diagnoositakse turbiini osalise demonteerimisega, mille järel kontrollitakse selle tiiviku ja tihendite lähedal asuva õõnsuse seisukorda. Kui neil on õlijälgi näha, tuleb vahetatavad elemendid uutega asendada.

Siin on mõned muud haruldasemad põhjused, miks õli siseneb silindritesse või väljalasketorudesse:

• Mootori sagedase detoneerimise tagajärjel purunevad kolvidel olevad rõngad või sillad;
• Kui seade kuumeneb üle, võib kolvi seina geomeetria muutuda, mis viib lõhe suurenemiseni, mida õlikile ei kaota;
• Veehaamri tagajärjel (sellest, mis see on ja kuidas autot sellise probleemi eest kaitsta, loe sisse veel üks ülevaade) ühendusvarras võib deformeeruda. Sarnane probleem võib ilmneda ka siis, kui hammasrihm on rebenenud (mõnes mootoris ei vii rebenenud rihm kolvide ja avatud ventiilide vahelist kontakti);
• Mõni autoomanik kasutab tahtlikult madala kvaliteediga määrdeaineid, arvates, et kõik tooted on ühesugused. Selle tagajärjel - süsiniku ladestused rõngastel ja nende esinemine;
• Mootori või mõne selle elemendi ülekuumenemine võib põhjustada kütuse-õhu segu iseenesliku süttimise (see põhjustab sageli detonatsiooni) või hõõgumise süttimise. Selle tulemusena - kolvirõngaste veeremine ja mõnikord isegi mootori kiil.

Enamik loetletud sümptomitest on seotud kaugelearenenud juhtumitega. Põhimõtteliselt ilmneb probleem ühes silindris, kuid pole haruldane, et probleem ilmneb mitmes "pallurites". Esimestel heitgaasi värvi muutustel tasub kontrollida sisepõlemismootori kokkusurumist ja süüteküünalde seisukorda.

Järeldused

Torust sinise heitgaasi ilmumise peamiste põhjuste loetelu pole nii pikk. Põhimõtteliselt on need klapi tihendid, kulunud rõngad või tähelepanuta jäetud juhul kriimustatud silinder. Selliste sõidukitega on lubatud sõita, kuid see on teie enda oht ja risk. Esimene põhjus on see, et sinine suits näitab õli tarbimist - seda tuleb täiendada. Teine põhjus on see, et rikkis mootoriga sõitmine viib selle osade liigse kulumiseni.

Sellise töö tagajärjeks on liigne kütusekulu, auto dünaamika vähenemine ja selle tagajärjel üksuse mis tahes osa lagunemine. Parim on kohe minna diagnoosi, kui ilmneb iseloomulik suits, nii et hiljem ei raiskaks palju raha järgnevatele remonditöödele.

Küsimused ja vastused:

Mida teha, kui väljalasketorust tuleb sinist suitsu? Uutel autodel või pärast sisepõlemismootori kapitaalremonti tuleb veidi oodata, kuni osad on kulunud. Muudel juhtudel peate minema remonti, kuna see on märk sisepõlemismootori talitlushäirest.

Miks on autol sinine suits? See on tingitud sellest, et lisaks kütusele satub silindritesse ka õli. Tavaliselt põleb õli ära umbes 0.2% kütusekulust. Kui jäätmed on suurenenud 1% -ni, näitab see mootori riket.