Esitulede pesuri tüübid, seade ja tööpõhimõte

Tehnoloogiad ei seisa paigal ja autoturgu täiendatakse pidevalt uute mudelitega, mis on varustatud kõigi uute seadmetega. Lisamehhanismid ja -seadmed mitte ainult ei suurenda sõiduki ohutust, vaid muudavad ka selle töö mugavamaks. Uute tehnoloogiate hulka kuuluvad: magnetvedrustus, öise nägemise süsteem ja muud seadmed.

Aga kui mõne süsteemi olemasolu pole auto jaoks vajalik, siis on mõned seadmed selle jaoks lihtsalt vajalikud. Selle näiteks on turvapadjad (loe nende kohta teises ülevaates), ABS süsteem jne. Samas nimekirjas on esitulede pesur. Mõelge nii seadmele, sortidele ja põhimõttele, mille järgi see element töötab, kui auto on sellega varustatud, kui ka seda, kuidas seda oma autole paigaldada.

Mis on auto esilaternate pesur

Kui auto liigub mullateel teiste sõidukite taga, langeb eesoleva auto rataste alt väljuv tolm põrkeraua, esitulede, kapoti, esiklaasi ja radiaatorigrilli pindadele. Aja jooksul võivad need pinnad väga määrduda. Kui kere puhtus ei mõjuta auto käitumist, vaid ainult transpordi esteetilist osa (lisateavet auto värvkatte kaitsmise kohta lugege siin), siis peavad esiklaas ja kõik esilaternad autos olema alati puhtad.

Määrdunud esiklaasi tõttu ei näe juht teed hästi ning satub varem või hiljem õnnetusse. Esilaternate puhastamine on oluline ka hämaruse tingimustes hea nähtavuse jaoks, eriti kui lambid ei anna piisavalt valgust (see kehtib tavaliste pirnide kohta, mille valgus on pimedas piisavalt võimas, kuid hämaruse saabudes näivad need olevat puudub üldse).

Selle probleemi kõrvaldamiseks (peaoptika määrdub pidevalt, eriti kui autot juhitakse maapiirkondades), on autotootjad varustanud oma mudelid esilaternate pesuriga. Klaaspindade automaatse kohaliku puhastamise idee pole uus. Pikka aega on iga auto saanud klaasipesuri ning mõnes kaasaegses mudelis on olemas ka süsteemid, mis puhastavad taga- ja küljeklaaside pindu. Sama põhimõte kehtib ka esilaternate pesurite kohta.

Nagu nimigi ütleb, kasutatakse seda süsteemi optika puhtana hoidmiseks. Hiljem uurime seadme toimimist lähemalt. Lühidalt öeldes töötab esilaternate puhastaja samamoodi nagu klaasipesur. Kui juht märkab sõidu ajal, et esilaternad klaaspinnal oleva mustuse tõttu nii eredalt ei sütti, aktiveerib ta süsteemi ja eemaldab reostuse.

Väliselt sarnaneb tulede pesur analoogiga esiklaasi puhastamiseks. Seda saab harjata, see tähendab, et lisaks otsikule on süsteem varustatud väikeste klaasipuhastitega, millest igaüks puhastab oma valguse hajuti (või pigem selle kaitseklaasi). Samuti on olemas sama funktsiooni täitev reaktiivversioon, pesuri rõhu ja keemilise koostise abil saavutatakse ainult puhastav efekt.

Mis tüüpi esilaternatel seda kasutatakse

Esitulede pesur paigaldatakse kindlasti neile automudelitele, mille esilaternates on ksenoon. Lisavarustusena saab seda elementi tellida halogeentuledega sõidukitele. Lisateavet muud tüüpi autode pirnide kohta lugege teises artiklis.

Kui me räägime halogeenoptikast, siis kui see on määrdunud, tuhmub valgusvihk, kuna see ei reostu läbi. Ksenoonist analoogi korral võib valgusvihu hajumine või moonutamine tekkida. See juhtub sageli siis, kui klaasile on tekkinud jääd. Sõltuvalt reostusest võivad autode esituled pimestada juhte vastutulevast liiklusest või valgustada sõiduteed valesti, mis mõjutab ka liiklusohutust.

Pesumasina ajalugu

Sellise elemendi esimesed arengud hakkasid ilmuma 1996. aasta Chevrolet Chevelle'is, aga ka mitmetel teistel konveierilt väljuvatel mudelitel, alates sellest aastast. Nõukogude Liidu territooriumil ilmusid esitulede pesurid kuulsasse "Chaika" (GAZ-14). See tehasest pärit kodumaine auto oli varustatud süsteemiga, mida ei saa öelda lääne automudelite kohta (need paigaldati ostja soovil eraldi).

Samuti paigaldati see süsteem VAZ 2105 ja 2106 ekspordiversioonidele. Need autod eksporditi Skandinaaviasse ja Kanadasse. Kuid lühikese aja möödudes kaotas süsteem oma aktuaalsuse ja kadus tervikust. Selle põhjuseks oli see, et süsteem tarbis suures koguses puhastusvedelikku ja pihustamine ise ei eemaldanud paakunud mustust halvasti. Puhastusefekti kvaliteeti saaks parandada esilaternate puhastite paigaldamisega.

Hoolimata asjaolust, et autotootjad lõpetasid selle süsteemi lisamise tehasekonfiguratsiooni, võis soovi korral selle paigaldada iseseisvalt või sõltuvalt automudelist tellida lisavarustusena. Olukord muutus siis, kui peaoptikas ilmus ksenoon. Euroopa nõuete kohaselt peab süsteem olema paigaldatud seadmele, milles kasutatakse gaaslahendusega kergeid elemente.

Põhiseade ja seadme tööpõhimõte

Esitulede pesuri disain on põhimõtteliselt esiklaasipesur. Seal kasutatakse pesuvahendit, iga esilaterna jaoks on vaja vähemalt ühte düüsi (pihustit). Vedelik tarnitakse sobivast reservuaarist. Elektriline pump tekitab kõrgsurve, mis pihustub tõhusalt esilaterna klaasile.

Sõltuvalt modifikatsioonist saab süsteem töötada üldisest klaasipesuri ahelast eraldi. Selleks saab kasutada eraldi või ühist paaki. Samuti on olemas pesumasinatüüp, mis on integreeritud ühisesse klaasipesuriliini. Individuaalse ajami korral juhitakse süsteemi peavoolu toimimisest eraldi, mis tagab pesuvahendi liikumise läbi torude kuni esiklaasi ees asuvate pihustiteni.

Süsteemi töö sõltub selle muutmisest. Statsionaarse paigutuse korral lülitab vastava lüliti vajutamine pumba sisse ja pihustab vedelikku optikale. Kui masinasse on paigaldatud teleskoopanaloog, siis kõigepealt aktiveeritakse pihusti ajam, surudes need vajalikule kõrgusele. Seejärel toimub pihustamisprotsess. Tsükkel lõpeb düüside tagasipöördumisega oma kohale.

Esilaternate puhastussüsteeme on käsitsi ja automaatselt. Nagu võite arvata, on manuaalne valik odavaim ja lihtsaim hooldada ja parandada. Kui tuled põlevad, aktiveeritakse süsteem vastava nupu või pesuri lülitiga.

Mis puutub automaatversiooni, siis see on integreeritud sõiduki rongisüsteemi. Põhimõtteliselt on sellise seadmega varustatud segmendi "Premium" autod. Mikroprotsessor registreerib pesuri töö arvu ja sageduse ning aktiveerib vastavalt seatud algoritmile optika puhastamise. Töövedeliku efektiivsuse seisukohalt pole see kasulik, kuna elektroonika ei juhindu esilaterna klaasi saastumisest ja sageli aktiveerib pihustid, kui see pole vajalik. Ja kui peate tõesti optika pinnalt mustuse eemaldama, ei pruugi reservuaaris olla piisavalt pesuvahendit.

Millest koosneb esitulede pesur?

Esitulede pesuriseade sisaldab järgmisi elemente:

• Kontrollsüsteem;
• Mahuti, milles puhastuslahust hoitakse. Mahuti maht on vähemalt 25 pihustust, sõltuvalt süsteemi mudelist. Minimaalne mahuti maht on 2.5 liitrit, kuid sageli leitakse neljaliitriseid muudatusi;
• Liin, mille kaudu vedelik juhitakse paagist pihustitesse;
• Elektriline pump (klaasipesuri ja esitulede pesuri jaoks võib olla üks või võib selle süsteemi jaoks olla individuaalne);
• Pihustid. Eelarve versioonis toetub üks otsik ühele esilaternale, kuid ühe elemendi topeltplokiga modifikatsioonid on tavalisemad. See tagab esilaterna klaasi pinna maksimaalse katvuse detergentidega.

Süsteemi toimimiseks peab paagis olema pesuvahend. Tavaliselt on see kõva vesi (see eemaldab mustuse paremini), kuid on ka spetsiaalseid lahendusi, mis sisaldavad erinevaid pesuvahendeid, mis hävitavad ja pehmendavad töödeldaval pinnal kuivanud mustust. Talvel tuleb tavaline vesi vahetada alkoholiseguks, et paagis olev vedelik ei külmuks ja seetõttu konteiner ei lõhkeks.

Ehkki puhastusvedeliku hoidmise maht võib varieeruda, on parem, kui esiklaasi ja esitulede puhastamiseks kasutatakse sama paaki, valida parem võimalikult suur variant, nii palju kui mootoriruum seda võimaldab.

Elektriline pump tekitab peale pihustite käitamiseks vajaliku rõhu ka enamat. Ta peab tekitama sellise surve, mis suudab pinna küljest lonkava mustuse maha pesta. See on vajalik klaasi võimalikult kiireks puhastamiseks. Juhtimist teostab juht ise spetsiaalse lüliti abil (roolisammas, kui süsteem on standardne, või juhul, kui lisavarustusena kasutatakse eraldi nuppu).

Seibi tüübid

Kõigist esilaternate klaasipuhastussüsteemide modifikatsioonidest eristuvad kahte tüüpi seadmed. Need erinevad üksteisest disaini poolest. Peamine toimimispõhimõte jääb muutumatuks. Disain erineb düüside tüübist. See võib olla statsionaarne element (kaitseraua külge kinnitatud), mis paigaldatakse tehases või auto moderniseerimise käigus. Samuti saab tehaseseadmete puhul kasutada teleskoopvaadet.

Teine pesumasinatüüp on harjad, kuid neid toodetakse juba harvemini. Sellisel juhul kasutatakse tavapärast elektripumpa, mis ei tekita süsteemis kõrget rõhku. Juga kantakse kas klaasile või otse harjadele, mis pühivad töödeldavat pinda. Sellest modifikatsioonist loobutakse järk-järgult, kuna sagedamini on optika varustatud mitte klaasiga, vaid läbipaistva plastikuga. Kui kasutate pintsleid, siis kriimustab igeme ja töödeldava pinna vahele kinni jäänud liiv (ja see kindlasti seal on) kindlasti toodet, mille tõttu peate esituled kas poleerima või neid vahetama.

Kõige usaldusväärsem disain on statsionaarne vorm, kuna selle seadmes pole täiendavaid osi, mis võivad ebaõnnestuda. Sellise modifikatsiooni korral võib puruneda ainult mootor. Muud rikked hõlmavad vooliku tühjendamist (vooliku purunemine või purunemine liitmikust) ja pihustusotsiku ummistumist, kui juht valab määrdunud vett või paaki satub mustust. Hajutite arv esilaterna kohta sõltub optika struktuuri omadustest.

Sellise moderniseerimise miinustest on ainult visuaalne efekt - mitte kõigile autojuhtidele ei meeldi kaitserauast väljaulatuvad osad, kuid see ei mõjuta ei sõiduomadusi ega optika efektiivsust ning pihustid pole sõitjateruumist nähtavad.

Mis puutub teleskooptüüpi, siis selle olemasolu määravad visuaalselt kaitseraua pilud, mis näitavad, et moodulit saab laiendada. Sissetõmmatav reaktiivmehhanism on võrreldes eelmise analoogiga suur nõudlus, kuna konstruktsiooni saab kaitseraua sisse integreerida ja see pole nähtav. Klaasipuhastusprotsess erineb ainult selle poolest, et enne vedeliku pihustamist tõstab ajam düüsid kaitseraualt esilaterna keskme tasemele.

Siin on lühike video sellise süsteemi toimimisest:

Kuidas esilaternate pesur töötab RAV4 2020 Vidos omanikult

Esitulede pesuri õige töö

Kuigi sellel süsteemil on lihtne struktuur, nagu tavalise klaasipesuri puhul, tuleks kõigi ajamite ohutuse tagamiseks järgida mõnda lihtsat reeglit.

1. Külma saabudes tuleb paagis olev vedelik asendada antifriisiga. See võib olla vee ja alkoholi segu või poest ostetud spetsiaalne külmumisvastane lahus. Isegi kui süsteemi talveperioodil kunagi ei kasutata, ei külmuta liin, mis põhjustab selle muutmist (kristalliseerumise hetkel laieneb vesi suuresti, mis toob kaasa mitte ainult paagi, vaid ka paagi hävimise. voolikud).
2. On vaja jälgida vedeliku puhtust paagis. Mõned autojuhid täidavad vedelikku spetsiaalse filtri kaudu, mis on paigaldatud paagi täiteavasse. Kui anumas on võõraid elemente, siis varem või hiljem langevad need pihusti düüsi ja mõjutavad joa suunda ning halvimal juhul kutsuvad esile selle ummistuse. Ummistunud düüsid asendatakse uutega või puhastatakse.
3. Kui autosse on paigaldatud ksenoonoptika, ei tohiks pardal oleva süsteemi energia säästmiseks kiirustada süsteemi välja lülitama. Seda seetõttu, et määrdunud esilaternate klaas võib moonutada valgusvihu hajumist, mis võib negatiivselt mõjutada valgustuse efektiivsust.

Lisaks kohustavad mõnede riikide õigusaktid autojuhte jälgima ksenoonlaternate pesuri tervist ja liikluspolitseinik saab kontrollida, kas süsteem töötab.

Kuidas esitulede pesurit oma kätega paigaldada, kuidas see sisse lülitada ja õigesti teha

Räägime nüüd veidi sellest, kuidas saate paigaldada esitulede puhastussüsteemi, kui seda ei näe ette auto disain. Kõigepealt peaksite otsustama, millist tüüpi seadet vajate. Statsionaarset süsteemi on kõige lihtsam paigaldada. Sellisel juhul on düüsid paigaldatud kaitseraua ülaosale nii, et düüsid kataksid klaaspinda nii palju kui võimalik. Liin juhitakse kaitseraua sees vastavasse reservuaari.

Lihtsaim viis on paigaldada iseseisev liin individuaalse pumbaga, kuna see disain ei tähenda sõltuvust klaasipesurist ja neid kahte süsteemi pole vaja sünkroniseerida ja konfigureerida nii, et optikapuhasti ei töötaks iga kord, kui esiklaas pihusti on sisse lülitatud.

Maanteede paigaldamise protsess on kodumaiste autode puhul lihtsam. Neisse saate paigaldada täiendava paagi või puurida tavalisse paaki ja paigaldada sinna täiendav pump. Mõned välismaised autod ei luba väikese mootoriruumi tõttu sellist moderniseerimist vabalt läbi viia.

Autovaruosade ja lisaseadmete kauplustest leiate komplekte, mis ei vaja kaitseraua puurimist. Sellisel juhul kasutatakse spetsiaalset padja, mis on fikseeritud kahepoolsele teibile ja liin läbitakse kaitseraua ja esitulede korpuse vahel. Igal juhul on igal komplektil paigaldusjuhend, mis kajastab protseduuri peensusi.

Süsteemi paigaldamine algab joone panemisega. Esiteks puuritakse väljalaskeliitmik, millesse ühendatakse kõrgsurvepump. Voolikud tuleb panna võimalikult lühikese ajaga, kuid liikuvatest ja kütteelementidest tasub mööda minna, et liin ei kannataks.

Järgmisena paigaldatakse pihustid. Statsionaarse puhul on kõik väga lihtne. Need on paigaldatud kaitseraua kohale nii, et düüsid on suunatud optika keskosa poole. Mõned inimesed paigaldavad need elemendid esilaterna keskelt pisut nihutades ja määravad seejärel õhukese nõela abil düüsi suuna. Kuid sel juhul ravib rõhk pinda ebaühtlaselt, mille tõttu klaasi ühte osa pestakse paremini, samas kui teine ​​jääb puutumatuks. Seetõttu peab välise düüsi korpus asuma just optilise elemendi keskpunkti vastas (kõigil esilaternatel ei ole pirnid konstruktsiooni keskel).

Sama lähenemisviis kehtib ka sisselõigatavate teleskoopelementide puhul. Selleks, et saaksite selle suurust korrigeerida, peate puurima väikese augu. Kui sellise töö kogemus puudub, peate puurima esiküljelt, mitte kaitseraua siseküljelt. Vastasel juhul võivad tekkida värvilaastud, mida on raske eemaldada. Pihustid paigaldatakse ja reguleeritakse vastavalt juhistele.

Pump ise on üsna lihtsalt ühendatud. Peamine on jälgida polaarsust. Ühendus toimub kahel viisil. Iga autojuht määrab ise, milline neist on tema puhul vastuvõetavam. Esimene võimalus on läbi eraldi nupu või vedruga lüliti. Sellisel juhul aktiveeritakse süsteem üks kord nuppu vajutades.

Teine viis pumba ühendamiseks on peapesuri lüliti kontaktrühma kaudu või paralleelselt peapumbaga. Selle installi korral pole vaja lisada täiendavat nuppu, mis võib disaini häirida. Kuid teisalt töötab esilaternate pesur iga kord, kui juht pesuri sisse lülitab. See suurendab veetarbimist.

Kui sõiduk on tehases varustatud esilaternate pesuriga, saab süsteemi aktiveerida erineval viisil. Näiteks piisab ühes mudelis selleks klaasipesuri lüliti topelt vajutamisest. Muudel juhtudel tuleb seda lülitit mõnda aega all hoida. Kasutusjuhendis näitab autotootja, kuidas seadet konkreetsel juhul aktiveerida. Siiski on mõned sarnasused. Niisiis, süsteem ei ole aktiveeritud, kui valgusandur ei tööta (see töötab ainult pimedas) või kuni lähituled on sisse lülitatud, kuid mitte mõõtmeid (sellest, miks autos seisutuled on, lugege eraldi).

Autode esitulepesude plussid ja miinused

Vaatamata optilise puhastusvahendi ilmsele eelisele on sellel süsteemil mitu negatiivset punkti.

1. Esiteks tuleks mainida puhastamise kvaliteeti. Mitte kõigil juhtudel ei suuda isegi tugev joa pinna saastumisega toime tulla. Enamasti kehtib see putukate kohta, kes järgivad kiiret sõitu.
2. Kui sõiduk on seiskunud, on pihustamine tõhusam kui sõiduki liikumisel. Põhjuseks on see, et õhuvool võib muuta joa suunda, mis võib seibi sõidu ajal ebaefektiivseks muuta. Sellisel juhul hajub vesi laiali igas suunas ja klaas jääb määrdunud.
3. Kui suveperioodil ei ole probleem vajaliku koguse vett paaki valada, siis talvel on see seotud täiendavate jäätmetega - peate ostma pesumasina ja pidevalt selle vedeliku varu kaasas olema.
4. Selle seadme järgmine puudus on seotud ka talvel töötamisega. Kui aktiveerite pihustamise külmas, siis külmub ebakvaliteetne vedelik suure tõenäosusega esilaterna pinnale (peapesuri puhul kaob see efekt klaasipuhastite töö ja esiklaasi temperatuuri mõjul. mida soojendab salongiküttesüsteem). Seetõttu võib valgusvihu suund murdumise tõttu olla moonutatud. Sel põhjusel peate pesumasinasse ostma kallima vedeliku.
5. Sama külm võib põhjustada pihusti ajami ummistuse ja tõrke. Nad võivad lihtsalt kaitserauani külmuda.
6. Sõltuvalt seadme tüübist ilmuvad autosse hooldust vajavad täiendavad elemendid ja rikete korral ka remont.

Nii on esilaternate pesurite tulekuga autojuhtidel oma auto hooldamine muutunud lihtsamaks. Kui pesemisprotsessi käigus on võimalik saastumist eemaldada, ei saa seda sõidu ajal teha. See valik on eriti praktiline, kui klaas on vihma ajal määrdunud - juhil pole mustuse eemaldamiseks vaja tänaval märjaks saada.

Kokkuvõtteks pakume lühikese videotesti kahest klaasipuhasti ja pihustiga esilaternate puhastussüsteemist:

Ohutustunnid - esitulede pesurid vs klaasipuhastid - kingade valimine

Küsimused ja vastused:

Milliseid esitulesid milleks vaja on? Lähituled on mõeldud tee valgustamiseks auto lähedal (maksimaalselt 50-60 meetrit, kuid ilma vastutulevat liiklust pimestamata). Kaugtuld on vaja tee valgustamiseks pikema vahemaa jooksul (kui vastutulevat liiklust pole).

Milline optika sobib autole kõige paremini? Laseroptika särab kõige paremini (tabab kergesti 600 meetrit), kuid on väga kallis, kuna kasutab tingimata maatrikstehnoloogiat (lõikab sektori välja, et mitte pimestada vastutulevat liiklust).

Mis tüüpi esituled on olemas? Halogeen (hõõglamp), ksenoon (gaaslahendus), valgusdiood (LED-lambid), laser (maatriksvalgus, kohandub ees liikuvatele sõidukitele).