Süütepool: mis see on, miks seda vaja on, rikke tunnused

Nagu kõik autojuhid teavad, töötavad bensiini ja diislikütuse jõuülekanded üksteisest erinevatel põhimõtetel. Kui diiselmootoris süttib kütus silindris kokkusurutud õhu temperatuurist (kompressioonikäigu ajal on kambris ainult õhk ja diislikütust antakse käigu lõpus), siis bensiini analoogis protsessi aktiveerib süüteküünla moodustatud säde.

Sisepõlemismootorist oleme juba üksikasjalikult rääkinud aastal eraldi ülevaade... Nüüd keskendume süütesüsteemi eraldi elemendile, mille kasutatavusest sõltub mootori stabiilsus. See on süütepool.

Kust tuleb säde? Miks on süütesüsteemis mähis? Mis tüüpi mähiseid on? Kuidas nad töötavad ja mis on nende seade?

Mis on auto süütepool

Silindris oleva bensiini süttimiseks on oluline selliste tegurite kombinatsioon:

• Piisav kogus värsket õhku (selle eest vastutab drosselklapp);
• Õhu ja bensiini hea segamine (see sõltub kütusesüsteemi tüüp);
• Kvaliteetne säde (see moodustub süüteküünlad, kuid impulsi tekitab süütepool) või 20 XNUMX volti täpsusega tühjendus;
• Tühjendus peaks toimuma siis, kui silindris olev BTC on juba kokku surutud ja kolb inertsiga lahkus ülemisest surnud punktist (sõltuvalt mootori töörežiimist võib see impulss tekkida sellest hetkest veidi varem või veidi hiljem) .

Kuigi enamik neist teguritest sõltub süstimise toimimisest, ventiili ajastusest ja muudest süsteemidest, tekitab kõrgepinge impulsi just mähis. Siit tuleb see tohutu pinge 12-voldises süsteemis.

Bensiiniauto süütesüsteemis on spiraal väike seade, mis on osa auto elektrisüsteemist. See sisaldab väikest trafot, mis salvestab energiat ja vabastab vajadusel kogu voolu. Selleks ajaks, kui kõrgepingemähis käivitatakse, on see juba umbes 20 tuhat volti.

Süütesüsteem ise töötab järgmise põhimõtte kohaselt. Kui survetakt on konkreetses silindris lõpule viidud, saadab väntvõlli andur ECU-le väikese signaali säde vajaduse kohta. Kui mähis on puhkeasendis, töötab see energiasalvestusrežiimis.

Saanud signaali sädeme moodustumise kohta, aktiveerib juhtplokk pooli relee, mis avab ühe mähise ja sulgeb kõrgepinge. Sel hetkel vabaneb vajalik energia. Impulss läbib jaoturit, mis määrab, milline süüteküünal peab pinget saama. Vool voolab läbi süüteküünaldega ühendatud kõrgepinge juhtmete.

Vanematel autodel on süütesüsteem varustatud jaoturiga, mis jaotab pinge üle küünalde ja aktiveerib / deaktiveerib mähise mähised. Kaasaegsetes masinates on sellisel süsteemil elektrooniline juhtimisviis.

Nagu näete, on lühiajalise kõrgepinge impulsi loomiseks vaja süütepooli. Energiat salvestab sõiduki elektrisüsteem (aku või generaator).

Süütepooli seade ja tööpõhimõte

Foto näitab ühte tüüpi mähiseid.

Sõltuvalt tüübist võib lühis koosneda:

1. Isolaator, mis hoiab ära voolu lekke seadmest;
2. Juhtum, kus kõik elemendid kogutakse (kõige sagedamini on see metall, kuid on ka kuumuskindlast materjalist plastist analooge);
3. Isolatsioonipaber;
4. Primaarmähis, mis on valmistatud isoleeritud kaablist, mis on keritud 100-150 pööret. Sellel on 12V väljundid;
5. Peamise sisse keritud sekundaarmähis, mille struktuur sarnaneb peamisega, kuid millel on 15–30 tuhat pööret. Sarnase kujundusega elemendid võivad olla varustatud süütemooduliga, kahe tihvti ja topeltpooliga. Lühise selles osas luuakse pinge, mis ületab 20 tuhat V, sõltuvalt süsteemi modifikatsioonist. Selleks, et seadme iga elemendi kontakt oleks võimalikult isoleeritud ja lagunemist ei moodustuks, kasutatakse otsa;
6. Esmane terminali kontakt. Paljudel rullidel tähistab seda täht K;
7. Kontaktpolt, millega kontaktelement on kinnitatud;
8. Keskne väljalaskeava, millel keskne juhe läheb turustajale;
9. Kaitsekate;
10. Masina rongisisese võrgu terminali aku;
11. Kontaktvedru;
12. Kinnitusklamber, millega seade fikseeritakse mootoriruumis fikseeritud asendis;
13. Väline kaabel;
14. Südamik, mis takistab pöörisvoolu teket.

Sõltuvalt auto tüübist ja selles kasutatavast süütesüsteemist on lühise asukoht individuaalne. Selle elemendi kiireks leidmiseks peate tutvuma auto tehnilise dokumentatsiooniga, mis näitab kogu auto elektriskeemi.

Lühise toimimisel on trafo tööpõhimõte. Primaarmähis on vaikimisi ühendatud akuga (ja kui mootor töötab, kasutatakse generaatori genereeritud energiat). Sel ajal, kui see on puhkeasendis, voolab vool läbi kaabli. Sel hetkel moodustab mähis magnetvälja, mis toimib sekundaarmähise õhukesele traadile. Selle toimingu tulemusena tekib kõrgepinge elemendis kõrgepinge.

Kui kaitselüliti käivitatakse ja primaarmähis on välja lülitatud, tekib mõlemas elemendis elektromotoorjõud. Mida kõrgem on omainduktsiooni EMF, seda kiiremini magnetväli kaob. Selle protsessi kiirendamiseks võib lühisvoolu juhtida ka madalpinge voolu. Vool suureneb sekundaarsel elemendil, mille tõttu selle sektsiooni pinge langeb järsult ja moodustub kaare pinge.

Seda parameetrit säilitatakse seni, kuni energia on täielikult eemaldatud. Enamikus kaasaegsetes autodes kestab see protsess (pinge vähendamine) 1.4 ms. Sellest piisab võimsa sädeme moodustamiseks, mis suudab küünla elektroodide vahel õhku läbi torgata. Pärast sekundaarmähise täielikku tühjenemist kulub ülejäänud energia elektri pinge ja summutatud võnkumiste säilitamiseks.

Süütepool töötab

Süütepoolide efektiivsus sõltub suuresti sõidukisüsteemis kasutatava jaoturi tüübist. Seega kaotab mehaaniline jaotur kontaktide sulgemise / avamise käigus väikese koguse energiat, kuna elementide vahele võib tekkida väike säde. Lüliti mehaaniliste kontaktelementide puudumine avaldub mootori suurel või madalal kiirusel.

Kui väntvõllil on väike pöörete arv, tekitavad jaoturi kontaktelemendid väikese kaarlahenduse, mille tagajärjel tarnitakse süüteküünlale vähem energiat. Kuid väntvõlli suurel kiirusel värisevad kaitselüliti kontaktid, põhjustades sekundaarpinge languse. Selle efekti kõrvaldamiseks paigaldatakse mehaanilise hakkimisega töötavatele mähistele takisti element.

Nagu näete, on mähise eesmärk sama - muundada madalpinge vool kõrgeks. SZ-operatsiooni muud parameetrid sõltuvad muudest elementidest.

Mähise töö süütesüsteemi üldises vooluringis

Kirjeldatakse üksikasju seadme ja autosüütesüsteemide tüüpide kohta eraldi ülevaates... Lühidalt öeldes töötab SZ-ahelas mähis järgmise põhimõtte kohaselt.

Madalpingekontaktid on ühendatud aku madalpinge juhtmetega. Et vältida aku tühjenemist lühise toimimise ajal, tuleb vooluahela madalpinge osa generaatoriga kahekordistada, nii et juhtmestik on kokku pandud üheks rakmeteks plussiks ja üheks rakmeteks miinuseks (kogu tee jooksul sisepõlemismootori töö, aku laaditakse uuesti).

1) generaator, 2) süütelüliti, 3) jaotur, 4) kaitselüliti, 5) süüteküünlad, 6) süütepool, 7) aku

Kui generaator lakkab töötamast (kuidas kontrollida selle talitlushäireid, kirjeldatakse seda) siin), kasutab sõiduk akut. Aku peal saab tootja näidata, kui kaua auto selles režiimis töötada saab (üksikasjad selle kohta, kuidas autos uut akut valida, on kirjeldatud teises artiklis).

Mähisest väljub üks kõrgepinge kontakt. Sõltuvalt süsteemi modifikatsioonist võib selle ühendus olla kas kaitselülitiga või otse küünlaga. Kui süüde on sisse lülitatud, antakse akust mähisesse pinge. Mähiste vahel moodustub magnetväli, mida võimendab südamiku olemasolu.

Mootori käivitamise hetkel pöörab starter hooratast, millega väntvõll pöörleb. DPKV fikseerib selle elemendi asukoha ja annab juhtimisseadmele impulsi, kui kolb jõuab survetakti maksimaalsesse surnud punkti. Lühise korral avaneb vooluring, mis kutsub esile sekundaarses ahelas lühiajalise energiapuhangu.

Tekkinud vool voolab läbi keskjuhtme jaoturisse. Sõltuvalt sellest, milline silinder käivitatakse, saab selline süüteküünal vastava pinge. Elektroodide vahel toimub tühjenemine ja see säde sütitab õõnsuses kokku surutud õhu ja kütuse segu. On olemas süütesüsteeme, milles iga süüteküünal on varustatud eraldi spiraaliga või on need kahekordistunud. Elementide tööjärjestus määratakse süsteemi madalpingelises osas, mille tõttu minimeeritakse kõrgepingekaod.

Süütepooli peamised omadused:

Siin on tabel lühiste peamistest omadustest ja nende väärtustest:

Parameeter:	Tähendus:
Vastupidavus	Esmamähisel peaks see karakteristik jääma vahemikku 0.25-0.55 Ohm. Sekundaarse vooluahela sama parameeter peaks olema vahemikus 2-25kΩ. See parameeter sõltub mootorist ja süütesüsteemi tüübist (see on iga mudeli jaoks eraldi). Mida suurem on takistus, seda vähem energiat sädeme tekitamiseks.
Sädeenergia	See väärtus peaks olema umbes 0.1 J ja tarbitud 1.2 ms jooksul. Küünaldes vastab see väärtus elektroodide vahelise kaarlahenduse parameetrile. See energia sõltub elektroodide läbimõõdust, nende ja materjali vahelisest pilust. See sõltub ka BTC temperatuurist ja rõhust silindri kambris.
Jaotuspinge	Jaotus on tühjendus, mis tekib küünla elektroodide vahel. Tööpinge sõltub SZ-pilust ja samadest parameetritest nagu sädeenergia määramisel. See parameeter peaks olema suurem, kui mootor alles töötab. Mootor ise ja selles sisalduv õhu-kütuse segu on endiselt halvasti kuumutatud, seega peab säde olema võimas.
Sädemete arv / min.	Sädemete arv minutis määratakse väntvõlli pöörete ja sisepõlemismootori silindrite arvu järgi.
Muutumine	See on väärtus, mis näitab, kui palju primaarne pinge suureneb. Kui mähisele jõuab 12 volti ja selle järgnev lahtiühendamine, langeb voolutugevus järsult nulli. Sel hetkel hakkab mähises pinge tõusma. See väärtus on teisenduse parameeter. Selle määrab mõlema mähise pöörete arvu suhe.
Induktiivsus	See parameeter määrab mähise salvestusomadused (seda mõõdetakse G.-s). Induktiivsuse suurus on proportsionaalne salvestatud energia hulgaga.

Süütepoolide tüübid

Veidi kõrgemal uurisime lühise kõige lihtsama modifikatsiooni ülesehitust ja tööpõhimõtet. Sellises süsteemikorralduses tagab genereeritud impulsside jaotuse jaotur. Kaasaegsed autod on varustatud elektrooniliste regulaatoritega ja koos nendega erinevat tüüpi rullidega.

Kaasaegne KZ peab vastama järgmistele kriteeriumidele:

• Väike ja kerge;
• Peab olema pika tööeaga;
• Selle disain peaks olema võimalikult lihtne, nii et seda oleks lihtne paigaldada ja hooldada (rikke ilmnemisel saab autojuht selle iseseisvalt tuvastada ja teha vajalikke toiminguid);
• Kaitske niiskuse ja kuumuse eest. Tänu sellele töötab auto muutlikes ilmastikutingimustes tõhusalt edasi;
• Otse küünaldele paigaldatuna ei tohiks mootori aurud ja muud agressiivsed tingimused detaili keha kahjustada;
• Peaks olema võimalikult lühiste ja voolulekete eest kaitstud;
• Selle disain peab pakkuma tõhusat jahutust ja samal ajal hõlpsat paigaldamist.

On selliseid tüüpi mähiseid:

• Klassikaline või tavaline;
• Üksikisik;
• Kahe- või kahetapuline;
• Kuiv;
• Õli täis.

Olenemata lühise tüübist on neil sama efekt - nad muudavad madalpinge kõrgepingevooluks. Kuid igal tüübil on oma disainifunktsioonid. Vaatleme neid kõiki üksikasjalikumalt.

Klassikaline süütepool

Selliseid lühiseid kasutati vanades autodes, millel oli kontakt ja seejärel kontaktivaba süüde. Neil on kõige lihtsam disain - need koosnevad primaarmähisest ja sekundaarmähisest. Madalpinge elemendil võib olla kuni 150 pööret ja kõrgepingeelementil - kuni 30 tuhat. Lühise tekkimise vältimiseks nende vahel isoleeritakse juhtmeid, mida kasutatakse pöörete moodustamiseks.

Klassikalises kujunduses on korpus metallist klaasi kujul, ühelt poolt summutatud ja teiselt poolt kaanega suletud. Madalpinge kontaktid ja üks kontakt kõrgepingeliiniga tuuakse kaanele. Primaarmähis asub sekundaarsel kohal.

Kõrgepinge elemendi keskel on südamik, mis suurendab magnetvälja tugevust.

Sellist autotrafot ei kasutata tänapäevaste süütesüsteemide iseärasuste tõttu nüüd praktiliselt. Neid leidub endiselt vanadel kodumaal toodetud autodel.

Üldisel lühisel on järgmised omadused:

• Maksimaalne pinge, mida see suudab tekitada, on vahemikus 18-20 tuhat volti;
• Kõrgepinge elemendi keskele on paigaldatud lamellaarne südamik. Iga selle elemendi paksus on 0.35–0.55 mm. ja isoleeritud lakiga või katlakiviga;
• Kõik plaadid on kokku pandud ühiseks toruks, mille ümber keritakse sekundaarmähis;
• Seadme kolvi valmistamiseks kasutatakse alumiiniumi või lehtterast. Siseseinal on magnetahelad, mis on valmistatud elektrilisest terasest materjalist;
• Seadme kõrgepingeahela pinge suureneb kiirusega 200-250 V / μs;
• Vooluhulga energia on umbes 15-20 mJ.

Üksikute mähiste disainierinevused

Nagu elemendi nimest selgub, paigaldatakse selline lühis otse küünlale ja tekitab impulsi ainult selle jaoks. Seda modifikatsiooni kasutatakse elektroonilises süütes. See erineb eelmisest tüübist ainult oma asukoha, samuti disaini poolest. Selle seade sisaldab ka kahte mähist, ainult kõrgepinge on siin keritud üle madalpinge.

Lisaks kesksele südamikule on sellel ka väline analoog. Sekundaarmähisele on paigaldatud diood, mis katkestab kõrgepinge voolu. Ühe mootorratta jooksul tekitab selline mähis oma süüteküünla jaoks ühe säde. Seetõttu peavad kõik lühised olema sünkroniseeritud nukkvõlli asendiga.

Selle modifikatsiooni eeliseks ülalnimetatuga võrreldes on see, et kõrgepingevool läbib mähise juhtmest küünla vardani minimaalse kauguse. Tänu sellele ei kao energia üldse.

Kahekordsed pliisüütepoolid

Selliseid lühiseid kasutatakse ka peamiselt elektroonilise süüte korral. Need on tavalise mähise täiustatud vorm. Erinevalt klassikalisest elemendist on sellel modifikatsioonil kaks kõrgepinge klemmi. Ühes mähises serveeritakse kahte küünalt - kahele elemendile tekib säde.

Sellise skeemi eeliseks on see, et esimene küünal käivitatakse õhu ja kütuse kokkusurutud segu süütamiseks ning teine ​​tekitab heitgaasi, kui silindris toimub heitgaasikäik. Täiendav säde tundub tühikäigul.

Nende mähiste mudelite pluss on veel see, et selline süütesüsteem ei vaja turustajat. Nad saavad küünaldega ühenduda kahel viisil. Esimesel juhul seisab mähis eraldi ja üks kõrgepingetraat läheb küünlajalgadele. Teises versioonis on mähis paigaldatud ühele küünlale ja teine ​​on ühendatud seadme juhtmest väljuva eraldi juhtme kaudu.

Seda modifikatsiooni kasutatakse ainult mootorite puhul, mille silindrite arv on paaritatud. Neid saab ka kokku panna üheks mooduliks, millest tekib vastav arv kõrgepinge juhtmeid.

Kuivad ja õliga täidetud mähised

Klassikaline lühis on täidetud trafoõliga. See vedelik hoiab ära seadme mähiste ülekuumenemise. Selliste elementide korpus on metall. Kuna raual on hea soojuse hajuvus, kuid samal ajal kuumeneb see ise. See suhe ei ole alati ratsionaalne, kuna sellised muudatused on sageli väga kuumad.

Selle efekti kõrvaldamiseks toodetakse tänapäevaseid seadmeid üldse ilma korpuseta. Selle asemel kasutatakse epoksüühendit. See materjal täidab samaaegselt kahte funktsiooni: see jahutab mähiseid ja kaitseb neid niiskuse ja muude negatiivsete keskkonnamõjude eest.

Süütepoolide tööiga ja talitlushäired

Teoreetiliselt piirdub tänapäevase auto süütesüsteemi selle elemendi teenindus 80 tuhande kilomeetriga autost. See pole aga pidev. Selle põhjuseks on sõiduki erinevad töötingimused.

Stantsitud mähis

Siin on vaid mõned tegurid, mis võivad selle seadme eluiga oluliselt vähendada:

1. Mähiste vaheline lühis;
2. Mähis kuumeneb sageli üle (see juhtub tavaliste muudatustega, mis on paigaldatud mootoriruumi halvasti ventileeritavasse ruumi), eriti kui see pole enam värske;
3. Pikaajaline töö või tugev vibratsioon (see tegur mõjutab sageli mootorile paigaldatud mudelite töökindlust);
4. Kui aku pinge on halb, ületatakse energia salvestamise aeg;
5. Juhtumi kahjustamine;
6. Kui juht ei lülita sisepõlemismootori väljalülitamise ajal süütet välja (primaarmähis on pideva pinge all);
7. Plahvatusohtlike juhtmete isoleerkihi kahjustused;
8. Vale kinnitusvahend seadme vahetamisel, hooldamisel või lisaseadmete, näiteks elektrilise tahhomeetri ühendamisel;
9. Mõned autojuhid ühendavad mootori tühjendamisel või muudel protseduuridel poolid küünaldest lahti, kuid ei lahuta neid süsteemist. Pärast mootori puhastustöid väntavad nad starteriga väntvõlli, et silindritest kogu mustus eemaldada. Kui te ei lülita mähiseid lahti, siis enamikul juhtudel need ebaõnnestuvad.

Mähiste eluea mitte lühendamiseks peaks juht:

• Lülitage süüde välja, kui mootor ei tööta;
• Hoidke ümbris puhtana;
• Kontrollige perioodiliselt uuesti kõrgepinge juhtmete kontakti (mitte ainult küünlajalgade, vaid ka keskjuhtme oksüdatsiooni jälgimiseks);
• Veenduge, et kehasse ei satuks niiskust, veel vähem seest;
• Süütesüsteemi hooldamisel ärge mingil juhul käsitsege kõrgepinge komponente paljaste kätega (see on tervisele ohtlik), isegi kui mootor on välja lülitatud. Kui juhtumil on pragu, võib inimene saada tõsise tühjenemise, seetõttu on turvalisuse huvides parem töötada kummikinnastega;
• Diagnoosige seadet regulaarselt teenindusjaamas.

Kuidas teha kindlaks, kas mähis on defektne?

Kaasaegsed autod on varustatud pardaarvutitega (sellest, kuidas see töötab, miks seda vaja on ja milliseid mittestandardsete mudelite modifikatsioone on, öeldakse teises ülevaates). Isegi selle seadme kõige lihtsam modifikatsioon suudab tuvastada rikkeid elektrisüsteemis, mis hõlmab ka süütesüsteemi.

Lühise katkemise korral süttib mootori ikoon. Muidugi on see väga ulatuslik signaal (see ikoon armatuurlaual süttib näiteks ja rikke korral lambda sond), nii et ärge lootke ainult sellele märguandele. Siin on veel mõned märgid, mis kaasnevad spiraali purunemisega:

• Ühe silindri perioodiline või täielik seiskamine (sellest, miks muidu mootor võib kolmekordistuda, öeldakse siin). Kui mõned kaasaegsed otsepritsega bensiinimootorid on varustatud sellise süsteemiga (see katkestab seadme minimaalse koormuse korral mõnele pihustile kütusevaru), siis tavalised mootorid töötavad koormusest hoolimata ebastabiilselt;
• Külma ilmaga ja kõrge õhuniiskusega auto kas ei käivitu hästi või ei käivitu üldse (võite juhtmed kuivaks pühkida ja proovida autot käivitada - kui see aitab, siis peate plahvatusohtlike kaablite komplekti välja vahetama );
• Gaasipedaali terav vajutamine viib mootori rikkeni (enne mähiste vahetamist peate olema kindel, et kütusesüsteem töötab korralikult);
• Lõhkekeha juhtmetel on näha lagunemisjälgi;
• Pimedas on seadmel märgata kerget sädelust;
• Mootor on oma dünaamika järsult kaotanud (see võib viidata ka seadme enda lagunemisele, näiteks klappide läbipõlemisele).

Mähiste takistuse mõõtmise abil saate kontrollida üksikute elementide tervislikku seisundit. Selleks kasutatakse tavapärast seadet - testerit. Igal detailil on oma vastuvõetava takistuse ulatus. Tõsised kõrvalekalded viitavad trafo defektile ja need tuleb asendada.

Spiraali talitlushäire kindlaksmääramisel tuleb meeles pidada, et paljud sümptomid on identsed süüteküünalde riketega. Sel põhjusel peate veenduma, et need on heas töökorras, ja seejärel jätkake mähiste diagnoosimist. Kirjeldatakse, kuidas määrata küünla lagunemist eraldi.

Kas süütepooli saab parandada?

Tavaliste süütepoolide parandamine on täiesti võimalik, kuid see võtab palju aega. Niisiis, töödejuhataja peab täpselt teadma, mida seadmes parandada. Kui peate mähise tagasi kerima, siis nõuab see protseduur täpseid teadmisi selle kohta, milline peaks olema juhtmete ristlõige ja materjal, kuidas neid korralikult kerida ja kinnitada.

Mitu aastakümmet tagasi tegutsesid isegi spetsiaalsed töökojad, mis pakkusid selliseid teenuseid. Kuid täna on see pigem nende kapriis, kellele meeldib oma autoga nokitseda, kui vajadus. Uus süütepool (vanas autos see on) ei ole nii kallis, et selle ostmisel raha kokku hoida.

Mis puutub tänapäevastesse modifikatsioonidesse, siis enamikku neist ei saa mähisteni jõudmiseks lahti võtta. Seetõttu ei saa neid üldse parandada. Kuid hoolimata sellest, kui kvaliteetne on sellise seadme remont, ei saa see tehase komplekti asendada.

Võite uue spiraali ise paigaldada, kui süütesüsteemi seade võimaldab selle jaoks minimaalset demonteerimistööd. Igal juhul, kui kvaliteedi asendamise osas on ebakindlus, on parem usaldada töö kaptenile. See protseduur ei ole kallis, kuid on kindel, et seda tehakse kvaliteetselt.

Siin on lühike video selle kohta, kuidas saate üksikute mähiste talitlushäireid iseseisvalt diagnoosida:

Kuidas arvutada vigane süütepool

Küsimused ja vastused:

Millised süütepoolid on olemas? Seal on tavalised mähised (üks kõikidele küünaldele), individuaalsed (üks iga küünla jaoks, mis on paigaldatud küünlajalgadesse) ja kaksikud (üks kahe küünla jaoks).

Mis on süütepooli sees? See on kahe mähisega minitrafo. Sees on terassüdamik. Kõik see on ümbritsetud dielektrilise korpusega.

Mis on süütepoolid autos? See on süütesüsteemi element, mis muundab madalpingevoolu kõrgepingevooluks (kõrgepinge impulss, kui madalpinge mähis on lahti ühendatud).