Toyota
Pealkiri: | TOYOTA |
Asutamise aasta: | 1937 |
Asutajad: | Kiitiro Toyoda |
Kuulub: | Toyota Motor Corporation |
Расположение: | Jaapan: Toyota, Aichi |
Uudised: | Loe |
Keretüüp: maasturHatchbackSedanPickupEstateMinivanCoupeVan
Toyota automargi ajalugu
Sisu AsutajaEmblemAutomargi ajalugu mudelites 1924. aastal leiutas leiutaja Sakichi Toyoda Toyoda Model G piduriseadme. Põhiline tööpõhimõte oli see, et kui masin oli rivist väljas, siis seiskus see ise. Tulevikus kasutas Toyota seda leiutist. 1929. aastal ostis üks Inglise firma masinale patendi. Kogu tulu pandi oma autode tootmisesse. Asutaja Hiljem, 1929. aastal, reisis Sakita poeg esmalt Euroopasse ja hiljem USA-sse, et mõista autoehituse põhimõtteid. 1933. aastal muudeti ettevõte autotootmiseks. Sellisest tootmisest teada saanud Jaapani riigipead hakkasid investeerima ka selle tööstuse arendamisse. Ettevõte andis oma esimese mootori välja 1934. aastal ning seda kasutati A1-klassi sõiduautode ja hiljem veoautode jaoks. Esimesi automudeleid toodeti alates 1936. aastast. Alates 1937. aastast on Toyota muutunud täiesti iseseisvaks ja võis ise valida arengutee. Firma ja nende autode nimi oli loojate auks ja kõlab nagu Toyoda. Turunduseksperdid soovitasid muuta nimeks Toyota. Seega jääb auto nimi paremini meelde. Kui algas II maailmasõda, hakkas Toyota, nagu ka teised tehnoloogiaettevõtted, aktiivselt Jaapanit aitama. Nimelt hakkas ettevõte tootma spetsiaalseid veoautosid. Kuna siis polnud ettevõtetel enamiku seadmete tootmiseks piisavalt materjale, tehti autodest lihtsustatud versioone. Kuid nende koostude kvaliteet sellest ei langenud. Kuid sõja lõpus 1944. aastal, Ameerika pommitamise ajal, olid ettevõtted ja tehased hävitati. Hiljem ehitati kogu tööstus uuesti üles. Pärast sõja lõppu hakati tootma sõiduautosid. Nõudlus selliste autode järele oli sõjajärgsel perioodil väga suur ja ettevõte lõi nende mudelite tootmiseks eraldi ettevõtte. Mudeli "SA" sõiduautosid toodeti lihas kuni 1982. aastani. Kapoti all oli neljasilindriline mootor. Korpus oli täielikult metallist. Mehaanilised käigukastid paigaldati kolme käiguga. 1949. aastat ei peeta ettevõtte jaoks kuigi edukaks. Sel aastal oli ettevõttes finantskriis ja töötajad ei saanud stabiilset palka. Algasid massilised streigid. Jaapani valitsus aitas taas ja probleemid lahenesid. 1952. aastal suri ettevõtte asutaja ja tegevjuht Kiichiro Toyoda. Kohe muutus arengustrateegia ja muutused ettevõtte juhtkonnas olid märgatavad. Kiichiro Toyoda pärijad hakkasid taas sõjaväestruktuuriga koostööd tegema ja pakkusid uut autot. See oli suur maastur. Seda said osta nii tavalised tsiviilisikud kui ka relvajõud. Autot arendati kaks aastat ja 1954. aastal lasti konveieritelt välja esimene Jaapanist pärit maastur. Seda kutsuti Land Cruiseriks. See mudel meeldis mitte ainult Jaapani, vaid ka teiste riikide kodanikele. Järgmise 60 aasta jooksul tarniti seda teiste riikide sõjalistele struktuuridele. Mudeli täiustamise ja sõiduomaduste parandamise käigus töötati välja nelikveoline mudel. Seda uuendust paigaldati ka tulevastele autodele kuni 1990. aastani. Sest peaaegu kõik soovisid, et tal oleks erinevatel teelõikudel auto hea haarduvus ja kõrge maastikuvõimekus. Embleem Embleem kujundati 1987. aastal. Alusel on kolm ovaali. Kaks risti asetsevat ovaali keskel näitavad ettevõtte ja kliendi vahelist suhet. Teine tähistab ettevõtte esimest tähte. On ka versioon, et Toyota embleem sümboliseerib nõela ja niiti, mis on mälestus ettevõtte kudumisaja minevikust. Automargi ajalugu mudelites Ettevõte ei seisnud paigal ja püüdis toota üha uusi automudeleid. Nii sündis 1956. aastal Toyota Crown. See oli varustatud mootoriga, mille maht oli 1.5 liitrit. Juhi käsutuses oli 60 jõudu ja manuaalkäigukast. Selle mudeli väljalaskmine oli väga edukas ja seda autot soovisid ka teised riigid. Kuid enamik tarneid toimus USA-s. Nüüd on aeg ökonoomse keskklassi auto jaoks. Ettevõte andis välja Toyota Publica. Madala hinna ja hea töökindluse tõttu hakati autosid müüma enneolematu eduga. Ja kuni 1962. aastani oli müüdud autode arv üle miljoni. Toyota juhid panid oma autodele suuri lootusi, nimelt soovisid nad oma autosid välismaal populariseerida. Loodi edasimüüjafirma Toyopet, mis tegeles autode müügiga teistesse riikidesse. Üks esimesi selliseid autosid oli Toyota Crown. Paljudele riikidele see auto väga meeldis ja Toyota hakkas laienema. Ja juba 1963. aastal lõpetas Austraalias tootmise esimene väljaspool Jaapanit valmistatud auto. Järgmine uus mudel oli Toyota Corolla. Autol oli tagavedu, 1.1-liitrine mootor ja sama käigukast. Väikese mahu tõttu nõudis auto vähe kütust. Auto loodi just siis, kui maailm oli kütusepuuduse tõttu kriisis. Kohe pärast selle mudeli väljaandmist lastakse välja veel üks mudel nimega Celica. Ameerika Ühendriikides ja Kanadas levisid need autod väga kiiresti. Selle põhjuseks oli mootori väiksus, kuna kõik Ameerika autod olid väga suure kütusekuluga. Kriisi ajal oli see tegur auto ostu valimisel esikohal. USA-s avatakse viis ettevõtet selle Toyota mudeli tootmiseks. Ettevõte soovis edasi areneda ja edeneda ning annab välja Toyota Camry. See oli Ameerika elanikkonna äriklassi auto. Interjöör oli üleni nahkne, autopaneel oli kõige uuema disainiga, mehaaniline neljakäiguline käigukast ja 1.5-liitrised mootorid. Kuid nendest jõupingutustest ei piisanud, et võistelda sama klassi autodega, nimelt Dodge'i ja Cadillaciga. Ettevõte investeeris 80 protsenti oma tulust oma Kemry mudeli väljatöötamisse. 1988. aastal ilmub Kingile teine põlvkond. Neid mudeleid müüdi Euroopas hästi. Ja juba 1989. aastal avati Hispaanias paar autode tootmistehast. Ettevõte ei unustanud ka oma maasturit ja andis kuni 1890. aasta lõpuni välja uue põlvkonna Land Cruiseri. Pärast oma väikest kriisi, mille põhjustas peaaegu kogu sissetuleku panus äriklassi, loob ettevõte pärast vigade analüüsimist Lexuse kaubamärgi. Tänu sellele ettevõttele oli Toyotal võimalus Ameerika turgu lüüa. Nad said seal mõneks ajaks taas populaarseks modelliks. Sel ajal ilmusid turule ka sellised kaubamärgid nagu Infiniti ja Acura. Ja just nende firmadega konkureeris Toyota sel ajal. Tänu rafineeritumale disainile ja heale kvaliteedile kasvas müük 40 protsenti. Hiljem, 1990. aastate alguses, loodi nende autode disaini täiustamiseks Toyota Design ja see oli kodumaine. Rav 4 oli uue Toyota stiili teerajaja. Seal kehastusid kõik nende aastate uued suundumused. Auto võimsus oli 135 või 178 jõudu. Müüja pakkus ka väikest sorti kere. Ka sellel Toyota mudelil oli võimalus käike automaatselt vahetada. Kuid vana manuaalkäigukast oli saadaval ka teistes varustustasemetes. Peagi töötati USA elanike jaoks välja Toyota jaoks täiesti uus auto. See oli mahtuniversaal. Kuni 2000. aasta lõpuni otsustas ettevõte teha uuenduse kõikidele oma praegustele mudelitele. Sedaan Avensis ja Toyota Land Cruiser on Toyota uued autod. Esimesel oli bensiinimootor võimsusega 110–128 jõudu ja mahuga vastavalt 1.8 ja 2.0 liitrit. Land Cruiser pakkus kahte varustustaset. Esimene on kuuesilindriline mootor, võimsusega 215 jõudu, mahuga 4,5 liitrit. Teine on 4,7-liitrine mootor, mille töömaht on 230 ja silindreid oli juba kaheksa. Et esimesel, et teisel mudelil oli nelikvedu ja raam. Tulevikus hakkasid ettevõtted ehitama kõiki oma autosid samalt platvormilt. See muutis osade valimise palju lihtsamaks, vähendas hoolduskulusid ja suurendas töökindlust. Kõik autofirmad ei seisnud paigal ja igaüks püüdis oma kaubamärki kuidagi arendada ja populariseerida. Toona, nagu praegu, oli vormel 1 võidusõit populaarne. Sellistel võistlustel oli tänu võitudele ja lihtsalt osalemisele lihtne oma kaubamärki populariseerida. Toyota hakkas oma autot projekteerima ja ehitama. Kuid kuna varem puudus ettevõttel selliste autode ehitamise kogemus, siis ehitus venis. Alles 2002. aastal sai ettevõte oma autot võistlustel esitleda. Esimene võistlustel osalemine ei toonud meeskonnale soovitud edu. Otsustati kogu meeskond täielikult värskendada ja luua uus auto. Meeskonda olid kutsutud silmapaistvad võidusõitjad Jarno Trulli ja Ralf Schumacher. Ja auto loomisel palgati Saksa eksperdid. Edasiminekut oli kohe näha, kuid võitu vähemalt ühes sõidus ei suudetud saavutada. Kuid tasub märkida positiivset, mis meeskonnas oli. 2007. aastal tunnistati Toyota autod turul kõige levinumaks. Sel ajal tõusid ettevõtte aktsiad nagu kunagi varem. Toyota oli kõigi huultel. Kuid vormel 1 arengustrateegiast ei saanud asja. Meeskonna baas müüdi Lexusele. Neile müüdi ka proovirada. Järgmise nelja aasta jooksul annab ettevõte tootevalikule välja värske värskenduse. Kuid kõige suurepärasem oli Land Cruiseri mudeli värskendus. Land Cruiser 200 on nüüd saadaval. See auto on kõigi aegade parimate autode nimekirjas. Land Cruiser 200 oli kahel järjestikusel aastal oma klassi enimmüüdud sõiduk Ameerika Ühendriikides, Venemaal ja Euroopas. 2010. aastal alustas ettevõte hübriidmootorite arendamist. Toyotat peetakse üheks esimestest frantsiisidest, kes selle tehnoloogiaga töötab. Ja ettevõtte uudiste kohaselt tahavad nad aastaks 2026 kõik oma mudelid täielikult hübriidmootoritele üle viia. See tehnoloogia aitab täielikult loobuda bensiini kasutamisest kütusena. Alates 2012. aastast on Toyota alustanud oma tehaste ehitamist Hiinas. Tänu sellele on 2018. aastaks toodetud autode maht kahekordistunud. Paljud teiste kaubamärkide tootjad hakkasid Toyotalt hübriidinstallatsiooni ostma ja tutvustama seda oma uutes mudelites. Toyotal olid ka tagaveolised sportautod. Üks neist oli Toyota GT86. Nagu alati, oli kõik suurepärane. Uute uuenduste põhjal tarniti mootor turbiiniga, maht oli 2.0 liitrit, selle auto võimsus oli 210 jõudu. 2014. aastal sai Rav4 uue täienduse elektrimootoriga. Ühe akulaadimisega sai sõita kuni 390 kilomeetrit. Kuid see arv võib sõltuvalt juhi sõidustiilist muutuda. Ühe hea mudelina tasub esile tõsta ka Toyota Yaris Hybrid. See on esiveoline luukpära, mille mootori töömaht on 1.5 liitrit ja võimsus 75 hobujõudu. Hübriidmootori tööpõhimõte seisneb selles, et meil on paigaldatud sisepõlemismootor ja elektrimootor. Ja elektrimootor hakkab bensiiniga töötama. Seega tagame meile väiksema kütusekulu ja vähendame heitgaaside hulka õhus. 2015. aasta Genfi autonäitusel saavutas Toyota Auris Touring Sports Hybridi ümberehitatud versioon oma klassi ökonoomsema universaali kategoorias esikoha. See põhineb 1.5-liitrisel bensiinimootoril, mille võimsus on 120 hobujõudu. Ja mootor ise töötab Atkinsoni tehnoloogial. Tootja sõnul on minimaalne kulu sajale kilomeetrile 3.5 liitrit. Uuringud viidi läbi laboritingimustes, järgides kõiki kõige soodsamaid tegureid.
Postitust ei leitud
Üks kommentaar
Nino
Otsin Toyota RAV4 luuki