Eberspacheri mootori eelsoojendid

Kui autot kasutatakse külmade talvedega piirkonnas, kaaluvad paljud autojuhid oma sõiduki varustamist eelsoojendiga. Selliseid seadmeid on maailmas palju. Sõltumata tootjast ja mudelist võimaldab seade enne käivitamist mootorit soojendada ja mõnel mudelil ka auto sisemust.

Kütteseade võib olla õhk, see on mõeldud auto salongi soojendamiseks, või vedelik. Teisel juhul on toiteplokk eelsoojendatud. Kõik teavad, et pärast masina jõudeolekut külmas tahkub mootori õli järk-järgult, mistõttu kaob selle voolavus. Kui juht käivitab seadme, kogeb mootor mitu minutit õli nälga, see tähendab, et mõned selle osad saavad ebapiisava määrimise, mis võib põhjustada kuiva hõõrdumist.

On selge, et sel juhul ei soovitata auto sisepõlemismootori koormust. Sel põhjusel on seadme kütmine vajalik sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist ja auto tühikäigust. Lisateavet selle kohta, miks peate talvel automootorit soojendama, lugege eraldi... Ja selle kohta, kuidas bensiini- või diiselmootorit korralikult tööks ette valmistada, lugege teises artiklis.

Eberspacher Hydronic eelsoojendeid kasutatakse sisepõlemismootori temperatuuri tõstmiseks, hõlbustades selle käivitamist, eriti kui tegemist on diiselmootoriga. Kirjeldatud on diiselmootorite tööomadused teises ülevaates... Lühidalt öeldes ei alga külm diislikütusel töötav mootor pakasega hästi, sest VTS-i põlemine toimub kütuse sissepritsimise tõttu suruõhku (kõrge rõhu korral soojendab see kütuse põlemistemperatuurini). sisepõlemismootori silinder.

Kuna silindri kamber pärast masina jõudeolekut külmas on väga jahe, ei pruugi kütus pärast süstimist süttida, kuna õhukütte tase ei vasta vajalikule parameetrile. Sellise jõuüksuse õige käivitamise tagamiseks võib mootori käivitussüsteemi varustada hõõgküünaldega. Nende funktsiooni ja toimimispõhimõtet kirjeldatakse üksikasjalikumalt. siin.

Bensiini on palju lihtsam süttida. Selleks piisab süütesüsteemi piisava pinge tekitamisest, et tekiks võimas säde. Kirjeldatakse üksikasju selle kohta, kuidas süütesüsteem töötab teises ülevaates... Külmades piirkondades on aga mootori temperatuur oluline ka enne suurema koormusega töötamist. Mõned autotootjad varustavad sõidukeid kaugkäivitussüsteemiga. Kirjeldatakse, kuidas töötab ICE kaugkäivitussüsteem teises artiklis.

Samal ajal kui auto hakkab liikuma, on tänu sellele, et selle mootor töötab mõnda aega valguse režiimis, jõuallikas eelseisvaks reisiks õigesti ette valmistatud. Umbesmis on parem: mootori eelsoojendi või seadme automaatne käivitamine, lugege seda artiklit. Lisaks on mootori eelsoojendaja paigaldatud sõitjateruumi küttekehaks. See võimaldab teil mitte oodata, kuni auto temperatuur tõuseb mugava parameetrini - juht tuleb auto juurde ja salong on juba piisavalt soe. See režiim on eriti kasulik rekkameestele. Selleks, et öösel ei põletataks kütust ja on kasutu energiaallika ressurssi raiskamata, piisab vajaliku temperatuuri seadistamisest ja süsteem hoiab seda automaatselt.

Keskendume selle toimimisele ning seadme omadustele ja kütteseadmete modifikatsioonidele, mille on välja töötanud Saksamaa ettevõte Eberspächer.

Tööpõhimõte

Mõni autojuht võib arvata, et eelsoojendi paigaldamine on tarbetu luksus. Nende arvates võite veidi oodata, kuni auto soojeneb. See on tõsi, kuid põhjapoolsetel laiuskraadidel elavate inimeste jaoks võib see olla seotud mõningate ebamugavustega. Vähestel inimestel on hea meel lihtsalt külmas seista ja oodata, kuni auto reisiks ette valmistub. Samuti on ebamugav olla auto salongis, kuna see on endiselt külm ja kui ahju kohe sisse lülitate, tuleb õhukanalitest härmas õhk.

Eelsoojendite eeliseid hindavad ainult need, kes sõidavad iga päev tugeva pakasega. Kuid enne esimese saadaoleva mudeli ostmist peate veenduma, et see vastab nõutavatele parameetritele. Sellest räägime veidi hiljem. Enne seda peaksite mõistma, mis põhimõttel seade töötab.

Eberspächer Hydronic on paigaldatud mootori jahutussüsteemi (selle süsteemi seadet on üksikasjalikumalt käsitletud) siin). Kui seade on sisse lülitatud, hakkab töövedelik (antifriis või antifriis) ringlema väikeses jahutusringis. Identne protsess toimub siis, kui mootor töötab, kuni see saavutab töötemperatuuri (loe selle parameetri kohta eraldi).

Antifriisi liikumise tagamiseks mööda joont mootori väljalülitamisel on kütteseadmesse lisatud eraldi pump (teises artiklis lugege, kuidas töötab mootori tavaline veepump).

Põlemiskambriga on ühendatud süüde (põhimõtteliselt on see tihvt, mis soojeneb bensiini või diislikütuse süttimistemperatuurini). Kütusepump vastutab seadme põleva materjali tarnimise eest. See element on ka individuaalne.

Kütusetoru võib sõltuvalt paigalduse tüübist olla individuaalne või kombineeritud tavalisega. Esimesel juhul ühendatakse kütusepump kütusetrassiga kohe pärast kütusefiltrit. Kui auto kasutab näiteks vedelgaasi paigaldamisel kahte tüüpi kütust, töötab kütteseade ainult ühel. Kõige turvalisem viis on korraldada ühendus bensiiniliiniga.

Kui süsteem kasutab individuaalset kütusesüsteemi, siis saab sel juhul paigaldada eraldi kütusepaagi (see on vajalik juhul, kui kasutatakse kütust, mis erineb gaasimahutisse täidetud peamisest).

Kui süsteem on sisse lülitatud, juhitakse kütus pihustiga põlemiskambrisse. Leegi piirkonda on paigaldatud seadme soojusvaheti. Tuli soojendab piki joont ringlevat antifriisi. Tänu sellele soojeneb silindriplokk järk-järgult ja külma ilmaga on mootoril lihtsam käivitada.

Niipea kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab vajaliku parameetri, lülitatakse seade välja. Kui süsteem on kombineeritud salongi soojenduse tööga, soojendab see seade lisaks ka salongi. Õhu ja kütuse segu põlemisvõimsus sõltub antifriisi temperatuurist. Kui see näitaja on alla 75 kraadi, töötab düüs maksimaalses režiimis. Pärast jahutusvedeliku soojenemist temperatuurini +86 vähendab süsteem kütusevarustust. Täielik seiskamine toimub kas taimeri programmi abil või kaugjuhtimispuldi kaudu. Pärast põlemiskambri väljalülitamist töötab sõitjateruumi soojendamiseks mõeldud ventilaator paar minutit, et ära kasutada kogu soojusvahetisse kogunenud soojus.

Õhu analoogil Airtronic on sarnane tööpõhimõte. Ainus erinevus selle modifikatsiooni vahel on see, et see kütteseade on ette nähtud ainult auto salongi soojendamiseks. Seda saab paigaldada mootoriruumi ja see soojendab ainult siseküttesüsteemi õhukanalitega ühendatud soojusvahetit. Heitgaasid juhitakse masina heitgaasisüsteemi.

Pumba, ventilaatori ja düüsi töö tagatakse aku laadimisega. Ja see on kõigi eelsoojendite peamine puudus. Kui süsteem töötab tund või veidi vähem, kaotab nõrk aku väga kiiresti oma laetuse (loe eraldi umbes mitu võimalust mootori käivitamiseks täiesti tühja akuga).

Kui sisepõlemismootori küttesüsteem on integreeritud siseküttesse, käivitub kütteseadme ventilaator, kui jahutusvedeliku temperatuur on +30 kraadi. Seadme korrektseks tööks on tootja varustanud süsteemi mitme anduriga (nende arv sõltub seadme modifikatsioonist). Näiteks registreerivad need andurid antifriisi kuumutamise määra. Need signaalid saadetakse mikroprotsessori juhtplokile, mis määrab, millisel hetkel kütte sisse / välja lülitada. Nende näitajate põhjal kontrollitakse kütuse põlemisprotsessi.

Kütteseade Hydronic

Installimine ise ei toimi, kui sellega pole ühendatud juhtseadet. Aktiveerimissüsteeme on kolm modifikatsiooni:

Statsionaarne;
Kaugjuhtimispult;
Mobiilne.

Statsionaarne juhtplokk on varustatud taimeriga Easystart. See on väike paneel, mis on paigaldatud sõitjateruumi keskpaneelile. Asukoha valib autojuht ise. Juht saab määrata süsteemi sisselülitamise aja igaks nädalapäevaks eraldi, seadistada sisselülitamiseks ainult kindlal päeval. Nende valikute kättesaadavus sõltub juhtimissüsteemi mudelist.

Samuti pakutakse autoomanikele modifikatsioone, millel on tagasiside (võtmehoidja saab teavet seadme oleku või kütteprotsessi kohta), vastupidavus tugevale külmale, erinevad kuvamisvõimalused mitut tüüpi juhtnuppudega. Kõik sõltub sellest, milline mudel on saadaval autotarvikute ja -tarvikute poes.

Kaugjuhtimispuldi mudelil on kaks kaugjuhtimispulti (Remote ja Remote +). Need erinevad üksteisest võtmehoidja enda ekraani ja taimeri juhtnuppude olemasolu tõttu. See element levitab signaali ühe kilomeetri raadiuses (see sõltub aku laadimisest ja takistuste olemasolust võtmehoidja ja auto vahel).

Mobiilset tüüpi juhtimistöö tähendab spetsiaalse rakenduse installimist nutitelefoni (Easystart Text +) ja GPS-moodulit autosse. Seda juhtimissüsteemi saab kombineerida statsionaarse paneeliga. Sellisel juhul antakse eelsoojendi töörežiimi seade nii autos asuvalt paneelilt kui ka nutitelefonist.

Eelsoojendite tüübid Hydronic Eberspacher

Kõik Eberspacheri eelsoojendi mudelid on jagatud kolme kategooriasse:

Autonoomne tüüp kategooriast Hydronic, see tähendab, et jahutusvedelikku kuumutatakse, mis ringleb jahutussüsteemi väikeses ringis. Sellesse kategooriasse kuuluvad mudelid, mis on kohandatud nii bensiini- kui ka diiselmootorite jaoks. Selline varustus asub mootoriruumis ja on integreeritud jahutussüsteemi;
Airtronicu kategooria autonoomne tüüp, see tähendab, et süsteem soojendab salongi õhku. See muudatus ei mõjuta mingil viisil mootori ettevalmistamist tööks. Sellist varustust ostavad veoauto- ja bussijuhid, kes teevad kauglende ning kes peavad vahel ööbima autos. Salongisoojendus töötab mootorist eraldi. Paigaldamine toimub auto sisemuses (salong või salong);
Mitteautonoomne tüüp kategooriast Airtronic. Sellisel juhul on seade siseküttesüsteemi täiendav hülss. Seade töötab mootori kuumutamisel. Tõhusaks soojuse sissevõtmiseks on seade paigaldatud võimalikult silindriploki lähedale. Tegelikult on see sama veesoojendi, ainult see töötab mootori käivitamisel. Sellel pole individuaalset pumpa - ainult soojusvaheti, mis tagab autokütte õhukanalite kiirendatud soojusvarustuse.

Lisaks nendele sortidele on olemas ka kaks kategooriat, mis erinevad rongisisese süsteemi pinge järgi. Enamik mudeleid töötab 12-voldise toiteallikaga. Need on paigaldatud autodele ja väikestele veoautodele, mille mootor ei ületa 2.5 liitrit. Tõsi, samas kategoorias võib leida produktiivsemaid mudeleid.

Teine eelsoojendite kategooria töötab 24-voldises võrgus. Need mudelid toodavad rohkem soojust ja on paigaldatud vagunitele, suurtele bussidele ja isegi jahtidele. Seadme võimsust mõõdetakse kilovattides ja kirjanduses nimetatakse sellele "kW".

Autonoomsete seadmete eripära on see, et see ei suurenda peamise kütusevaru tarbimist, eriti kui kasutatakse eraldi paaki.

Eberspacheri eelsoojendi mudelid

Sõltumata seadme mudelist töötab see samamoodi. Ainult selle kategooria eesmärk võib olla sisepõlemismootori ja muide auto salongi soojendamine või ainult auto salong. Erinevus on ka seadme tööks vajalikus pinges ja jõudluses.

Selle seadme tööpõhimõte ei erine isegi teiste tootjate toodetud analoogide funktsioonidest. Kuid Eberspacheri kütteseadmetel on üks eripära. Need on kohandatud töötama diislikütuse jõuseadmetega. Need tooted on veoautojuhtide seas eriti nõutud.

SRÜ riikide territooriumil pakutakse palju eelsoojendite võimalusi. Mõelgem nende omadustele.

Vedel tüüp

Kõik Eberspacherilt pärit vedelat tüüpi (st mootori jahutussüsteemiga ühendatud) mudelid on tähistatud nimega Hydronic. Märgistus sisaldab sümboleid B ja D. Esimesel juhul töötab seade bensiiniga või on kohandatud bensiinimootori jaoks. Teist tüüpi seadmed on mõeldud diiselmootoritele või töötavad diislikütusel.

4 kW vedelkütteseadmetega rühm koosneb kahest bensiini- ja kahest diiselmudelist:

Hydronic S3 D4 / B4. Need on tootja uudsused. Need töötavad nii bensiini kui ka diislikütusel (peate lihtsalt valima vastava märgistusega mudeli). Seadme eripära on madal müratase. Kütteseade on peene pihustamise tõttu ökonoomne (sõltuvalt töörežiimist võib seade tarbida kuni 0.57 liitrit kütust tunnis). Toiteallikas 12 volti.
Hydronic B4WSC / S (bensiini jaoks), Hydronic D4WSC / S (diiselmootori jaoks). Kütusekulu sõltub kütuse tüübist ja kütterežiimist, kuid ei ületa 0.6 liitrit tunnis.

Esimese seadmete rühma ehitusmass on kaks kilogrammi ja teine - mitte rohkem kui kolm kg. Kõik neli võimalust on mõeldud mootori soojendamiseks, mille maht ei ületa kahte liitrit.

Teise rühma seadmete maksimaalne võimsus on 5–5.2 kW. Need mudelid on mõeldud ka väikese mahuga sisepõlemismootorite eelsoojendamiseks. Pinge võrgus on 12 volti. Sellel seadmel võib olla kolm töörežiimi: madal, keskmine ja maksimaalne. Sõltuvalt torus oleva kütuse rõhust varieerub kulu vahemikus 0.32 kuni 0.72 liitrit tunnis.

Tõhusamad küttekehad on mudelid, millel on tähised M10 ja M12. Kõigi nende võimsus on vastavalt 10 ja 12 kW. See on keskklass, mis on mõeldud maasturitele ja raskeveokitele. Sageli saab seda paigaldada spetsiaalsetele seadmetele. Rongisisese võrgu nimipinge võib olla 12 või 24 volti. Kuid maksimaalse võimsusega töötamiseks on vaja võimsamat akut.

Loomulikult mõjutab see kütusekulu. Sõltuvalt pihustusrežiimist vajab seade 0.18–1.5 liitrit tunnis. Enne seadme ostmist peate arvestama, et see on kaalukas. Konstruktsiooni nõuetekohaseks kinnitamiseks peate valima sobiva koha, et kinnitus taluks sellist raskust.

Sulgeb loendi vedelkütteseadme kõige võimsama mudeliga. See on Hydronic L30 / 35. See seade töötab ainult diislikütusel. See on mõeldud eranditult suuremõõtmelistele sõidukitele ja seda saab paigaldada isegi veduritesse. Süsteemi pinge peab olema 24V. Paigaldus kulutab 3.65–4.2 liitrit diislikütust tunnis. Kogu konstruktsioon kaalub mitte rohkem kui 18kg.

Õhu tüüp

Kuna õhukütteseadmeid kasutatakse eranditult salongiküttena, on nende järele vähem nõudlust, eriti autojuhtide seas, kes kaaluvad seadmeid külma sisepõlemismootori käivitamise lihtsustamiseks. Selle kategooria seadmed töötavad ka kas bensiini või diislikütusel.

Ehkki autoomanik saab paigaldada täiendava kütusepaagi, oleks otstarbekam hankida mudel, mis töötab samal jõul kui jõuülekanne ise. Põhjus on see, et autotootjad on autode kujundamisel pakkunud seda tüüpi täiendavate elementide jaoks vähe vaba ruumi. Selle näiteks on auto kohandamine segatüüpi kütusele (LPG). Sellisel juhul paigaldatakse varurehvi asemel sageli teine kütusepaak, silinder.

Et ratast lõigates või torgates saaks selle muuta hädaolukorra analoogiks, peate pidevalt parkimisratast pagasiruumis kandma. Tihti sõiduautos ei ole pakiruumis palju ruumi ja selline ratas segab pidevalt. Teise võimalusena võite osta mahakandmise (üksikasjad selle kohta, kuidas eristatav tavalisest rattast erineb, ja mõned soovitused selle kasutamiseks lugege teises artiklis).

Nendel põhjustel oleks otstarbekam osta kütteseade, mis töötab sama tüüpi kütusega kui jõuüksus. Õhumudeleid saab paigaldada kas sõitjateruumi või mootoriruumi võimalikult silindriploki lähedale. Teisel juhul on seade integreeritud õhukanalitesse, mis lähevad salongi.

Nendel seadmetel on ka erinevad väljundvõimsused. Põhimõtteliselt on nende modifikatsioonide jõudlus 4 või 5 kW. Eberspacheri tootekataloogis nimetatakse seda tüüpi kütteseadmeid Airtronicuks. Mudelid:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5 / D5L Compact;
helios;
Seniit;
Xeros.

Eberspächeri ühendusskeem ja kasutusjuhend

Eberspacher Airtronicu või Hydronicu ühendusskeem sõltub seadme mudelist. Kõiki neist saab erineval viisil integreerida sõitjateruumi kütteseadme õhukanalitesse või jahutussüsteemi torustikku. Samuti sõltub paigaldusfunktsioon auto mudelist, kuna igal juhul võib kapoti all olla erinev kogus vaba ruumi.

Mõnikord ei saa seadet ilma täiendava varustuseta autosse installida. Näiteks peab mõnes mudelis juht viima pesumasina reservuaari teise sobivasse kohta ja selle asemel paigaldama kütteseadme korpuse. Sel põhjusel peate enne sellise varustuse ostmist pöörduma spetsialisti poole, kas seda on võimalik oma autosse paigaldada.

Elektroonilise vooluahela osas on kasutusjuhendis näidatud, kuidas seadet õigesti integreerida auto rongisisese süsteemiga, nii et uus varustus ei oleks vastuolus auto teiste süsteemidega.

Kasutusjuhend, erinevad ühendusskeemid masina elektrisüsteemile ja sõiduki jahutussüsteemile - see kõik on varustatud seadmetega. Kui kaotate selle dokumentatsiooni Eberspacheri ametlikul veebisaidil, saate alla laadida elektroonilise versiooni iga mudeli kohta eraldi.

Eberspacheri töö tunnused

Enne mis tahes kütteseadme mudeli ühendamise alustamist on vaja sõiduki elektrisüsteem pingest välja lülitada. Selleks ühendage akuklemmid korralikult lahti (selleks on kõige turvalisem viis lugeda teises artiklis).

Installiprotsessi ajal tuleks arvesse võtta mõningaid nüansse:

Kui kasutatakse individuaalse kütusepaagiga disaini, on vaja hoolitseda selle tiheduse eest, samuti selle eest, et see oleks kaitstud kuumutamise eest, eriti kui see on bensiiniga versioon.
Sõltumata sellest, kas kasutatakse eraldi kütusepaaki või seade ühendatakse standardliiniga, peaksite veenduma, et kütteseadme töötamise ajal ei voolaks voolikuühenduste juures kütus välja.
Varustuse kütusetoru tuleb suunata läbi auto nii, et lekke korral ei satuks kütus sõitjateruumi (mõni paigaldab näiteks auto pagasiruumi täiendava kütusepaagi) või auto kuumadele osadele. toiteplokk.
Kui väljalasketoru kulgeb kütusevoolikute või paagi läheduses, on hädavajalik, et need kaks ei puutuks otseselt kokku. Toru ise on kuum, seetõttu soovitab tootja kütusevoolikud paigaldada või paak paigaldada torust vähemalt 100 mm kaugusele. Kui seda ei saa teha, peaks toru olema kaetud termokaitsega.
Lisapaaki tuleb paigaldada sulgeklapp. See on vajalik leegi tagasilöögi vältimiseks. Bensiini kasutamisel tuleb märkida, et isegi suletud anumas aurustub seda tüüpi kütus ikkagi. Mahuti rõhu all hoidmise vältimiseks on vaja kütteseadet perioodiliselt käivitada või mõnda aega kütus tühjendada, kui seda ei kasutata. Selles osas on palju otstarbekam kasutada tavalist bensiinipaaki, sest kõik kaasaegsed autod on varustatud adsorberiga. Milline süsteem see on ja kuidas see töötab, on üksikasjalikult kirjeldatud. eraldi.
Kütusepaak tuleb täita välja lülitatud kütteseadmega.

Veakoodid

Kuna selle kategooria seadmed töötavad autonoomses režiimis, kasutab see individuaalset juhtplokki, mis töötleb andurite ja juhtelementide signaale. Nende impulsside põhjal aktiveeritakse mikroprotsessoris vastav algoritm. Nagu igale elektroonikale kohane, võivad elektrikatkestuste, mikrolülituste ja muude negatiivsete tegurite tõttu selles ilmneda tõrked.

Seadme elektroonilise osa talitlushäiretest annavad teada veakoodid, mis ilmuvad juhtelemendi ekraanile.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Siin on tabel D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ peamiste koodide ja nende dekodeerimisega:

Viga:	Dekodeerimine:	Kuidas parandada:
10	Ülepinge seiskamine. Elektroonika blokeerib katla töö, kui pinge tõus kestab kauem kui 20 sekundit.	Ühendage kontakt B1 / S1 lahti, käivitage mootor. Pinget mõõdetakse pistiku B1 tihvtide 2 ja 1 vahel. Kui indikaator ületab 15 või 32 V, on vaja kontrollida aku või generaatori regulaatori seisukorda.
11	Kriitiliselt madal pinge väljalülitus. Elektroonika blokeerib seadme rongisisese võrgu pingelanguse korral 20 sekundiks.	Ühendage kontakt B1 / S1 lahti, lülitage mootor välja. Pinget mõõdetakse pistiku B1 tihvtide 2 ja 1 vahel. Kui indikaator on alla 10 või 20 V, on vaja kontrollida aku seisukorda (positiivse klemmi oksüdatsioon), kaitset, toitejuhtmete terviklikkust või kontaktide oksüdatsiooni olemasolu.
12	Ülekuumenemise tõttu väljalülitamine (kuumenemisläve ületamine). Termoandur tuvastab kuumutamise üle +125 kraadi.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega.
14	Temperatuurianduri ja ülekuumenemisanduri näitude vahe. See viga ilmub siis, kui kütteseade töötab, kui jahutusvedelikku kuumutatakse vähemalt +80 kraadi.	Voolikuühenduste võimalik tiheduse kadu; Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Jahutussüsteemi joones ei pruugi olla drosselklapi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suuna, termostaadi ja mittetöötava seadme vastavust tagasilöögiklapp; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusringis (võib tekkida paigaldamise ajal); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega.
15	10-kordse ülekuumenemise korral seadme blokeerimine. Sellisel juhul on juhtplokk ise (ajud) blokeeritud.	Puhastage veaparatuur; Voolikuühenduste võimalik tiheduse kadu; Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Jahutussüsteemi joones ei pruugi olla drosselklapi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suuna vastavust, termostaat ja tagasilöögiklapp; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamise ajal); Katla veepumba võimalik talitlushäire.
17	Hädaseiskamine, kui küttetemperatuuri läviväärtus on ületatud (aju tuvastab ülekuumenemise). Sellisel juhul registreerib temperatuuriandur indikaatori üle +130 kraadi.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamise ajal); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega.
20,21	Hõõgküünla purunemine; Hõõgküünla purunemine (juhtme purunemine, juhtmestiku lühis, lühis maapinnale ülekoormuse tõttu).	Enne elektroodi töökorra kontrollimist tuleb meeles pidada: 12-voldist mudelit kontrollitakse pingel, mis ei ületa 8 V, 24-voldist - pingel, mis ei ületa 18 V. Kui see näitaja diagnoosi ajal ületatakse, toob see kaasa elektroodi hävimise. Samuti tuleb arvestada, et toiteallikas ei talu hästi lühiseid. Diagnostika: traat 9 eemaldatakse kontaktplokist nr 1.5²ws ja kiibist number 12 - traat 1.5²elektroodile antakse toitu 8 või 18 volti. 25 sekundi pärast. mõõdetakse elektroodi läbiv pinge. Tulemuseks peaks olema praegune väärtus 8A + 1A_А Kõrvalekallete korral tuleb hõõgküünal vahetada. Kui see element on kasutatav, on vaja kontrollida juhtmeid, mis lähevad elektroodilt juhtimisseadmesse - kaabli isolatsiooni purunemine või hävimine on võimalik.
30	Õhku põlemiskambrisse suruva elektrimootori kiirus ületab lubatud väärtust või on kriitiliselt madal. See võib juhtuda siis, kui mootori tiivik on saastumise, võlli külmumise või võllile kinnitatud varre külge kinnijäämise tõttu blokeeritud.	Enne diagnostika läbiviimist tuleb arvestada: 12-voldist mudelit kontrollitakse pingel mitte rohkem kui 8.2 V; 24-voldist mudelit kontrollitakse pingel mitte üle 15 V. Toiteallikas ei talu lühist; On äärmiselt oluline jälgida kaabli (pooluse) tihvti. Esiteks selgitatakse välja ja kõrvaldatakse tiiviku blokeerimise põhjus. Elektrimootori toiteallikaks on 8 või 15 volti. Selleks eemaldage kontaktist nr 14 0.75 traat²br ja kontaktist nr 13 - traat 0.75²sw. Võlli otsa kantakse märk. Pöörete arvu mõõtmine toimub kontaktivaba fotoelektrilise tahhomeetri abil. Selle elemendi norm on 10 tuhat. p / min. Kui väärtus on suurem, siis on probleem juhtplokis ja "ajud" tuleks asendada. Kui kiirus on ebapiisav, tuleb elektriline puhur välja vahetada. Tavaliselt seda ei parandata.
31	Avatud vooluring õhupuhuri elektrimootoris.	Enne diagnostika läbiviimist tuleb arvestada: 12-voldist mudelit kontrollitakse pingel mitte rohkem kui 8.2 V; 24-voldist mudelit kontrollitakse pingel mitte üle 15 V. Toiteallikas ei talu lühist; On äärmiselt oluline jälgida kaabli (pooluse) tihvti. Kontrollitakse elektriliini terviklikkust. Elektrimootori toiteallikaks on 8 või 15 volti. Selleks eemaldage kontaktist nr 14 0.75 traat²br ja kontaktist nr 13 - traat 0.75²sw. Võlli otsa kantakse märk. Pöörete arvu mõõtmine toimub fotoelektrilise tahhomeetri abil. Selle elemendi norm on 10 tuhat. p / min. Kui väärtus on suurem, siis on probleem juhtplokis ja "ajud" tuleks asendada. Kui kiirus on ebapiisav, tuleb elektriline puhur välja vahetada.
32	Õhupuhuri viga lühise, ülekoormuse või lühise tõttu maas. See võib juhtuda siis, kui mootori tiivik on saastumise, võlli külmumise või võllile kinnitatud varre külge kinnijäämise tõttu blokeeritud.	Enne diagnostika läbiviimist tuleb arvestada: 12-voldist mudelit kontrollitakse pingel mitte rohkem kui 8.2 V; 24-voldist mudelit kontrollitakse pingel mitte üle 15 V. ei talu lühist; On äärmiselt oluline jälgida kaabli (pooluse) tihvti. Esiteks selgitatakse välja ja kõrvaldatakse tiiviku blokeerimise põhjus. Järgmisena mõõdetakse juhtmestiku ja seadme kere vahelist takistust. See parameeter peaks olema 2 kO piires. Väiksem väärtus näitab lühist maapinnale. Sellisel juhul asendatakse kompressor uuega. Kui seadme väärtus on suurem, viiakse läbi täiendavad protseduurid. Elektrimootori toiteallikaks on 8 või 15 volti. Selleks eemaldage kontaktist nr 14 0.75 traat²br ja kontaktist nr 13 - traat 0.75²sw. Võlli otsa kantakse märk. Pöörete arvu mõõtmine toimub kontaktivaba fotoelektrilise tahhomeetri abil. Selle elemendi norm on 10 tuhat. p / min. Kui väärtus on suurem, siis on probleem juhtplokis ja "ajud" tuleks asendada. Kui kiirus on ebapiisav, tuleb elektriline puhur välja vahetada.
38	Õhupuhuri relee juhtimise purunemine. Seda viga ei pruugita kuvada kõigil eelkäivitatavate autokatelde mudelitel.	Vahetage relee välja; Traadi purunemise korral parandage kahjustused.
39	Ventilaatori relee juhtimisviga. See võib juhtuda lühise, ülekoormuse või lühise korral.	Relee on lahti võetud. Kui pärast seda näitab süsteem viga 38, näitab see relee talitlushäireid ja see tuleb asendada.
41	Veepumba purunemine.	Kontrollitakse pumba jaoks sobiva juhtmestiku terviklikkust. Vooluahela "helistamiseks" peate eemaldama traadi 0.5²vardad 10 ja traat 0.5² vi alates pin11-st. Kui seade ei tuvasta purunemist, tuleb pump välja vahetada.
42	Veepumba tõrge lühise, lühise maapinnast või ülekoormuse tõttu.	Kaabel on pumba küljest lahti ühendatud. Kui seadme displeile ilmub viga 41, näitab see pumba riket ja see tuleb asendada.
47	Doseerimispumba viga lühisest, lühisest maapinnale või ülekoormusest.	Kaabel on pumba küljest lahti ühendatud. Kui ilmub viga 48, peate selle seadme uuega asendama.
48	Annustamispumba paus	Tehakse pumba juhtmestiku diagnostika. Kui kahjustused leitakse, siis need parandatakse. Vastasel juhul tuleb pump välja vahetada.
50	Seadme blokeerimine katla käivitamise kümne katse tõttu (iga katset korratakse). Sel hetkel on "ajud" blokeeritud.	Ummistus eemaldatakse veaparatuuri tühjendamise teel; kontrollitakse kütuse olemasolu paagis ja toiteallikat. Tarnitava kütuse kogust mõõdetakse järgmiselt: Põlemiskambrisse suunduv voolik on lahti ühendatud ja langetatud mõõtemahutisse; Kütteseade lülitub sisse; 45 sekundi pärast. pump hakkab kütust pumpama; Protseduuri ajal tuleb mõõtemahuti hoida küttekehaga samal tasemel; Pump lülitub välja 90 sekundi pärast. Katel on välja lülitatud, nii et süsteem ei prooviks uuesti käivitada. D5WS mudeli (diisel) norm on maht 7.6–8.6 cm³ja B5WS (bensiin) jaoks - 10.7–11.9 cm³
51	Külma puhumisviga. Sellisel juhul pärast katla sisselülitamist temperatuuriandur 240 sekundit. ja rohkem fikseerib indikaatori üle +70 kraadi.	Kontrollitakse heitgaasi väljalaskeava ja värske õhu toomist kambrisse; kontrollitakse temperatuurianduri töökindlust.
52	Ohutu ajapiirang on ületatud	Kontrollitakse heitgaasi väljalaskeava ja värske õhu juurdevoolu kambrisse; Doseerimispumba filter võib olla ummistunud; Kontrollitakse temperatuurianduri töökindlust.
53, 56	Põleti katkestati maksimaalses või minimaalses etapis. Kui süsteemil on veel proovisõitude varu, proovib juhtplokk katelt käivitada. Kui käivitamine õnnestub, kaob viga.	Seadme käivitamise ebaõnnestumise korral on vaja: kontrollida heitgaasi väljalaskeid, samuti põlemiskambrisse värske õhu tarnimise tõhusust; kontrollida leegiandurit (vastab koodidele 64 ja 65).
60	Temperatuurianduri purunemine. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtplokk demonteeritakse ja kontrollitakse andurisse suunduvate juhtmete terviklikkust. Kui kahjustusi ei leita, on vajalik temperatuurianduri lühis, liigutades juhtme 14-kontaktilises kiibis asendist 3 kuni 4. Järgmine lülitage katel sisse: Koodi 61 välimus - on vaja lahti võtta ja kontrollige temperatuurianduri töövõimet; kood 60 ei kao - juhtploki võimalik rike. Sellisel juhul tuleb see asendada uuega.
61	Temperatuurianduri viga lühisest, lühisest maapinnale või ülekoormusest. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtplokk eemaldatakse, kontrollitakse juhtmete kahjustuste olemasolu; Kui kaabel on kahjustatud, ühendatakse juhtmed lahti 14-kontaktilisest pistikust 0.5²bl tihvtidest 3 ja 4; Juhtimisseade on ühendatud ja kütteseade on sisse lülitatud. Koodi 60 ilmumisel on vaja kontrollida temperatuurianduri funktsionaalsust. Kui veakood ei muutu, viitab see juhtploki probleemile ja tuleb kontrollida, kas see pole kahjustatud, või asendada see uuega.
64	Põlemisanduri purunemine. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtplokk demonteeritakse, kontrollitakse anduri juhtme kahjustusi. Kui kahjustusi pole, peate anduri lühistama, vahetades 14-kontaktilises kiibis juhtmed 1 ja 2. Seade lülitub sisse. Kui ilmub viga 65, eemaldage andur ja kontrollige selle toimivust. Kui viga jääb samaks, kontrollitakse juhtplokil kahjustusi või asendatakse see uuega.
65	Leegianduri viga lühisest, lühisest maapinnale või ülekoormusest. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtplokk demonteeritakse, kontrollitakse anduri juhtme kahjustusi. Kui kahjustusi pole, lahutage 14-juhtmed 0.5-kontaktilisest kiibist.²bl (kontakt 1) ja 0.5²br (tihvt 2). Pistik on ühendatud ja seade on sisse lülitatud. Kui ilmub tõrge 64, eemaldage andur ja kontrollige selle toimivust. Kui viga jääb samaks, kontrollitakse juhtplokil kahjustusi või asendatakse see uuega.
71	Ülekuumenemisanduri purunemine. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtplokk demonteeritakse, kontrollitakse anduri juhtme kahjustusi. Kui neid pole, peate anduri lühistama, vahetades juhtmed 14 ja 5. 6-kontaktilises kiibis. Seade lülitub sisse. Kui ilmub viga 72, eemaldage andur ja kontrollige selle toimivust. Kui viga jääb samaks, kontrollitakse juhtplokil kahjustusi või asendatakse see uuega.
72	Anduri ülekuumenemise viga lühise, lühise maanduse või ülekoormuse tõttu. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtplokk demonteeritakse, kontrollitakse anduri juhtme kahjustusi. Kui neid pole, peate eemaldama 14 juhtmest 0.5-kontaktilise kiibi.²RT (kontakt 5) ja 0.5²rt (tihvt 6). Pistik on ühendatud ja seade on sisse lülitatud. Kui ilmub tõrge 71, eemaldage andur ja kontrollige selle toimivust. Kui viga jääb samaks, kontrollitakse juhtplokil kahjustusi või asendatakse see uuega.
90, 92-103	Juhtploki rike	Kauba remonditakse või asendatakse uuega.
91	Välisest pingest tingitud häired. Juhtplokk töötab valesti.	Häirepinge põhjused: Madal aku laadimine; Aktiveeritud laadija; Muude autosse paigaldatud elektriseadmete häired. See rike kõrvaldatakse täiendava autovarustuse õigesti ühendamise ja aku täieliku laadimisega.

Selliste mudelite nõrgim koht on temperatuuriandur. See element muutub loodusliku kulumise tõttu kiiresti kasutuskõlbmatuks (need hävivad järskude temperatuurimuutuste tõttu). Neid andureid on katlas kaks ja tavaliselt vahetatakse neid paarikaupa. Neid andureid kaitsva katte alla satub sageli vett ja mustust. Põhjus on see, et külmas see deformeerub ja mõnel juhul kaob üldse.

Kõige sagedamini hõlmab teenus neid katelde mudeleid, mis on tehases paigaldatud auto põhja alla, näiteks Mercedes Sprinterisse või Ford Transitisse. Sellisel juhul kannatab seade pideva kokkupuutel niiskusega, mis põhjustab kontaktide halvenemist. Seda probleemi saab vältida, paigaldades katla peale täiendava kaitsekesta või teisaldades selle mootoriruumi.

Siin on tabel vigadest, mida ei pruugita kuvada:

Viga:	Kuidas see ilmneb:	Kuidas parandada:
Iseseisva kütteseadme käivitamata jätmine	Elektroonika lülitub sisse, veepump on sisse lülitatud ja koos sellega ka salongi soojenduse ventilaator (standardvarustuses), kuid tõrvik ei sütti. Pärast katla sisselülitamist lülitatakse sisse siseventilaator (autonoomne siseventilatsiooni režiim).	Juhtplokk demonteeritakse ja kontrollitakse temperatuurianduri tööd. Kui see on defektne, peab mikroprotsessor seda kuumaks jahutusvedelikuks ja katelt pole vaja sisse lülitada.Kabiini kütteseade tuleb seada kütterežiimile.

Andurite ja eelsoojendi elektrisüsteemi muude elementide kontrollväärtused on toodud allolevas tabelis:

Süsteemi komponent:	Indikaatorite norm temperatuuril +18 kraadi:
Küünal, hõõgküünal, tihvt	0.5-0.7 oomi
Tuleandur	1Om
Temperatuuri andur	15 kΩ
Ülekuumenemisandur	15 kΩ
Kütuse ülelaadija	9 Om
Õhupuhuri mootor	Kui see lahti võetakse, peaks see 8V võrku ühendatuna tarbima umbes 0.6A. Kui see on kokku pandud struktuuri (korpus + tiivik), siis samal pingel kulutab see 2 amprit.
Veepump	12V-ga ühendatuna kulutab see umbes 1A.

D5WSC / B5WSC / D4WSC vead

Võrreldes varasemate modifikatsioonidega on neid boilereid lihtsam autole paigaldada, kuna veepump ja kütuse ülelaadija asuvad küttekeha korpuses (C - Compact). Kõige sagedamini ebaõnnestuvad seadme ja andurite "ajud".

Siin on Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC mudelite veakoodide tabel:

Viga:	Dekodeerimine:	Kuidas parandada:
10	Toitepinge indikaator on ületatud. Juhtplokk fikseerib indikaatori kauem kui 20 sekundit, misjärel seade lülitub välja.	Ühendage kontaktid B1 ja S1 lahti, käivitage auto mootor. Pinget mõõdetakse tihvti B1 juures esimese kambri vahel (punane traat 2.5²) ja teine kamber (pruun traat 2.5²). Kui seade tuvastab pinge, mis ületab vastavalt 15 ja 32 V, peate kontrollima aku või generaatori seisukorda.
11	Pinge kriitiliselt madal. Juhtplokk tuvastab madalpinge üle 20 sekundi, misjärel katla välja lülitatakse.	Ühendage kontaktid B1 ja S1 lahti, käivitage auto mootor. Pinget mõõdetakse tihvti B1 juures esimese kambri vahel (punane traat 2.5²) ja teine kamber (pruun traat 2.5²). Kui seade tuvastab pinge vastavalt alla 10 ja 20 V, siis peate kontrollima kaitsmeid, toitejuhtmeid, maanduskontakti ja ka aku positiivse klemmi seisukorda (oksüdatsiooni tõttu võib kontakt kaduda).
12	Kuumutusläve ületamine (ülekuumenemine). Temperatuuriandur registreerib näit üle +125 kraadi.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega.
14	Leiti erinevus ülekuumenemisanduri näitude ja temperatuuri vahel (indikaator ületab 25K). Sellisel juhul saab katla töötamise ajal ülekuumenemisandur salvestada üle 80-kraadise indikaatori ja süsteem ei lülitu välja.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega.
15	Juhtploki blokeerimine seadme 10-kordse ülekuumenemise tõttu.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühenduste võimalik lekkimine (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklapi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suuna vastavust, termostaadi tööd ja mitte tagasilöögiklapp; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusringis (võib tekkida süsteemi paigaldamise ajal); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Avage kontroller veakoguri tühjendamisega.
17	Hädaseiskamine kriitilise ülekuumenemise tõttu. Vastav andur registreerib temperatuuri tõusu enam kui +130 kraadini.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega.
20,21	Katkestatud süüteküünal lühise, lühise maanduse või ülekoormuse tõttu.	12-voldist seadet tuleks testida maksimaalse pingega 8 volti. Selle arvu ületamisel on olemas süüteküünla purunemise oht. Enne elemendi diagnoosimist peate veenduma, et toiteallikas on kaitstud lühiste eest. Süüteküünla diagnostika viiakse läbi siis, kui see on paigaldatud kütteseadmesse. Protseduur on järgmine: 14-kontaktilises kiibis on 9. kambri valge traat ristlõikega 1.5 lahti ühendatud², samuti 12. kambrist pärinev pruun analoog. Küünlaga on ühendatud pinge 8 (või 24-voldise 18-voldise paigaldamise korral). Voolu mõõtmised tehakse 25 sekundi pärast. Normaalne väärtus peaks vastama 8V versioon) 8.5A +^{1A / -1.5A}Kui väärtus ei ühti, tuleb pistik välja vahetada. Kui see on hooldatav, peate kontrollima juhtmestiku terviklikkust.
30	Õhupuhuri mootori kiirus on kriitiliselt kõrge või madal. See juhtub võlli saastumise, selle kulumise, jäätumise või tiiviku deformatsiooni tõttu.	Kui tiivik või võll on blokeeritud, eemaldatakse takistus. Kontrollige toitejuhtmete terviklikkust. Diagnostika läbiviimisel tuleb mootor ühendada pingega 8V. Mootori kiiruse kontrollimiseks peate lahti ühendama pruuni traadi 0.75² 14-kontaktilise kiibi 14. kaamerast, samuti mustast traadist 0.75² 13. kaamerast. Võlli otsa kantakse märk. Seade lülitub sisse. Selle indikaatori mõõtmiseks peate kasutama kontaktivaba fotoelektrilist tahhomeetrit. Pöörete normaalväärtus on 10 tuhat. p / min Väiksema väärtuse korral tuleb mootor välja vahetada, suurema väärtusega aga kontroller.
31	Õhupuhuri mootori purunemine. See võib ilmneda kahjustatud toitejuhtmete või sobimatu tihvti tõttu (postide sobitamine).	Kontrollige juhtmete terviklikkust. Kontrollige kinnitust. Diagnostika läbiviimisel peab mootor olema ühendatud pingega 8V. Mootori kiiruse kontrollimiseks peate lahti ühendama pruuni traadi 0.75² 14-kontaktilise kiibi 14. kaamerast, samuti mustast traadist 0.75² 13. kaamerast. Võlli otsa kantakse märk. Seade lülitub sisse. Selle indikaatori mõõtmiseks peate kasutama kontaktivaba fotoelektrilist tahhomeetrit. Pöörete normaalväärtus on 10 tuhat. p / min Väiksema väärtuse korral tuleb mootor välja vahetada, suurema väärtusega aga kontroller.
32	Õhupuhuri mootori viga ülekoormuse, lühise või kaadri lühise tõttu. See võib juhtuda ka siis, kui süüteküünal suurenenud pinge tõttu laguneb. Rikked elektrimootori töös võivad ilmneda võlli kulumise või tiiviku blokeerimise tõttu (mustus on sisse tulnud, jäätumine on tekkinud jne).	Kui tiivik või võll on blokeeritud, eemaldatakse takistus. Kontrollige toitejuhtmete terviklikkust. Enne mootori diagnoosimist peate kontrollima vastupidavust maapinnale. Selleks ühendatakse tester ühe sondiga toitejuhtmega ja teise korpusega. Diagnostika läbiviimisel tuleb mootor ühendada pingega 8V. Mootori kiiruse kontrollimiseks peate lahti ühendama pruuni traadi 0.75² 14-kontaktilise kiibi 14. kaamerast, samuti mustast traadist 0.75² 13. kaamerast. Võlli otsa kantakse märk. Seade lülitub sisse. Selle indikaatori mõõtmiseks peate kasutama kontaktivaba fotoelektrilist tahhomeetrit. Pöörete normaalväärtus on 10 tuhat. p / min Väiksema väärtuse korral tuleb mootor välja vahetada, suurema väärtusega aga kontroller.
38	Ventilaatori relee purunemine sõitjateruumis.	Kontrollige juhtmestiku terviklikkust või asendage relee.
39	Salongipuhuri relee viga lühise, ülekoormuse või lühise tõttu maas.	Demonteerige relee. Kui sel juhul ilmneb viga 38, tuleb see asendada. Vastasel juhul on vaja lühis kõrvaldada.
41	Veepumba purunemine.	Kontrollige toitejuhtmete terviklikkust. Kui kahjustusi leitakse, parandage need. Juhtmestiku saate "helistada", kui lahutate pruuni traadi 0.5² 10. kaamera 14-kontaktilises kiibis, samuti sarnane juhe 11. kaamera jaoks. Katkemise korral taastatakse juhtmestik. Kui see on terve, tuleb pump välja vahetada.
42	Veepumba viga ülekoormuse, lühise või lühise tõttu maapinnal.	Ühendage pumba toitejuhtmed lahti. Viga 41 näitab pumba riket. Sellisel juhul tuleb see asendada.
47	Annustamispumba viga ülekoormuse, lühise või maanduse tõttu.	Ühendage pumba toitejuhtmed lahti. Kui ilmub viga 48, on pump vigane ja tuleb välja vahetada.
48	Annustamispumba purunemine.	Kontrollige toitejuhtmete kahjustusi. Kõrvaldage need. Kui kahjustusi pole, tuleb pump välja vahetada.
50	Juhtplokk on katla käivitamise kümne katse tõttu blokeeritud (iga katsega kaasneb taaskäivitamine).	Avage juhtseade, tühjendades tõrkeotsingu; Kontrollige uuesti, kas kütusevaru on piisav. Tarnitava kütuse kogust mõõdetakse järgmiselt: Põlemiskambrisse suunduv voolik on lahti ühendatud ja langetatud mõõtemahutisse; Kütteseade lülitub sisse; 45 sekundi pärast. pump hakkab kütust pumpama; Protseduuri ajal tuleb mõõtemahuti hoida küttekehaga samal tasemel; Pump lülitub välja 90 sekundi pärast. Katel on välja lülitatud, nii et süsteem ei prooviks uuesti käivitada. D5WSC mudeli (diisel) norm on maht 7.8–9 cm³ja B5WS (bensiin) jaoks - 10.4–12 cm³ D4WSC mudeli (diisel) normiks on maht 7.3–8.4 cm³ja B4WS (bensiin) jaoks - 10.1–11.6 cm³
51	Lubatud aja ületamine. Sel hetkel registreerib temperatuuriandur pikka aega vastuvõetamatut temperatuuri.	Kontrollitakse õhuvarustuse ja heitgaasi väljalaskeava tihedust; kontrollitakse tuleandurit. Kui kontrollväärtused ei ühti, muudetakse element uueks.
52	Ohutusaeg ületas kriitilist.	Kontrollige õhuvarustuse ja väljalaskeava tihedust; Kontrollige uuesti kütusevaru õigsust (vt vea 50 lahendust); Kütusefiltri võimalik ummistus - puhastage või vahetage välja.
53,54,56,57	Põleti lõigati ära maksimaalses või minimaalses etapis. Tulekahju kustub enne, kui seade läheb soovitud režiimi. Kui süsteemil on veel proovisõitude varu, proovib juhtplokk katelt käivitada. Kui käivitamine õnnestub, kaob viga.	Eduka käivitamise korral tühjendatakse veakood ja proovisõitude arv nullitakse. Kontrollitakse õhuvarustuse ja väljalaskeava tihedust; kontrollige uuesti kütusevaru vastavust (vt vea 50 lahendust); kontrollitakse tuleandurit (vead 64 ja 65).
60	Temperatuurianduri purunemine. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtseade on lahti ühendatud; kontrollitakse temperatuurianduri juhtmestiku terviklikkust. Kui kaabel pole kahjustatud, peate kontrollima andurit ennast. Selleks eemaldatakse 14. ja 3. kaamera juhtmed 4-kontaktilisest kiibist. Kolmanda kaamera juhe sisestatakse neljandasse pistikusse. Kütteseade lülitub sisse. Vea 4 ilmumine viitab anduri rikkele - asendage see. Kui viga ei muutu, siis on kontrolleriga probleem. Sellisel juhul tuleb seda kontrollida ja vajadusel asendada.
61	Temperatuurianduri viga ülekoormuse, lühise tõttu maas või lühise tõttu. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtplokk on lahti ühendatud; kontrollitakse temperatuurianduri juhtmestiku terviklikkust. Kui kaabel pole kahjustatud, peate kontrollima andurit ennast. Selle jaoks on 14-kontaktilises kiibis kolmanda juhtmed (sinised ristlõikega 3²) ja neljas (sinine jaotusega 4²) kaamerad. Kütteseade lülitub sisse. Vea 60 ilmumine näitab anduri riket - asendage see. Kui viga ei muutu, siis on kontrolleriga probleem. Sellisel juhul tuleb seda kontrollida ja vajadusel asendada.
64	Leegianduri purunemine. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Kontroller on lahti ühendatud. Kontrollitakse anduri toitejuhtmete terviklikkust. Kui juhtmeid ei kahjustata, tuleb tuleandur lühisesse lülitada. Selleks lahutage traat 0.5² esimesest kaamerast ja on ühendatud teise kaamera sarnase juhtme asemel. Kütteseade lülitub sisse. Vea 65 ilmumine viitab anduri talitlushäirele - kontrollige selle toimimist ja vajadusel asendage see uuega. Kui viga ei muutu, on juhtplokis rike. Sellisel juhul tuleb see kontrollida või asendada.
65	Leekanduri viga lühise, ülekoormuse või lühise tõttu maas. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtplokk on lahti ühendatud. Kontrollitakse anduri toitejuhtmete terviklikkust. Kui kahjustusi ei leita, peate 14-kontaktilise kiibi 0.5 kaks sinist juhet lahti ühendama² esimesest ja teisest kaamerast. Kiip on ühendatud oma kohale ja boiler lülitub sisse. Kui viga muutub 64-ks, tuleb andur kontrollida või asendada. Kui viga 65 jääb muutumatuks, tuleb kontrollida kontrolleri funktsionaalsust ja vajadusel see välja vahetada.
71	Ülekuumenemisanduri purunemine. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Kontroller on lahti ühendatud. Kontrollitakse anduri toitejuhtmete terviklikkust. Kui juhtmeid ei kahjustata, tuleb andur lühisesse lülitada. Selleks lahutage traat 0.5² kambrist 5 ja on ühendatud kambri 6 sarnase juhtme asemel. Kütteseade on sisse lülitatud. Vea 72 ilmumine näitab anduri talitlushäireid - kontrollige selle toimimist ja vajadusel asendage see uuega. Kui viga ei muutu, siis on juhtplokis rike. Sellisel juhul tuleb see kontrollida või asendada.
72	Anduri ülekuumenemise viga ülekoormuse, lühise või lühise tõttu. Kontrollida tuleks ainult katsestendil või 14-kontaktilise pistiku jaoks hüppaja abil, kui seade on autosse paigaldatud.	Juhtplokk on lahti ühendatud. Kontrollitakse anduri toitejuhtmete terviklikkust. Kui vigastusi ei leita, peate 14-kontaktilise kiibi 0.5 kaks punast juhet lahti ühendama² alates 5. ja 6. kambrist. Kiip on paigas ühendatud ja boiler lülitub sisse. Kui viga muutub 71-ks, tuleb andurit kontrollida või asendada. Kui viga 72 jääb muutumatuks, tuleb kontrollida kontrolleri funktsionaalsust ja vajadusel see välja vahetada.
90,92-103	Juhtploki rike.	Parandage või vahetage juhtseade.
91	Välisest pingest tingitud häired. Juhtplokk töötab valesti.	Häirepinge põhjused: Madal aku laadimine; Aktiveeritud laadija; Muude autosse paigaldatud elektriseadmete häired. See rike kõrvaldatakse täiendava autovarustuse õigesti ühendamise ja aku täieliku laadimisega.

Siin on mõned parameetrid, mis ei pruugi seadme ekraanil ilmuda:

Viga:	Kuidas see ilmneb:	Kuidas parandada:
Iseseisva kütteseadme käivitamata jätmine	Kui kütteseade on sisse lülitatud, töötavad sõitjateruumi pump ja ventilaator aeglaselt.Pärast katla sisselülitamist siseneb õhukanalitest sõitjateruumi külm õhk.	Regulaator eemaldatakse ja kontrollitakse temperatuurianduri tööd. Kui see on defektne, peab mikroprotsessor seda kuumaks jahutusvedelikuks ja katelt pole vaja sisse lülitada Võimalik, et siseventilaator on seatud pigem ventilatsioonile kui küttele.

Erinevate elektrisõlmede ja katlaandurite kontrollväärtused on järgmised:

Süsteemi komponent:	Indikaatorite norm temperatuuril +18 kraadi:
Küünal, hõõgküünal, tihvt	0.5-0.7 oomi
Tuleandur	1 kΩ
Temperatuuri andur	15 kΩ
Ülekuumenemisandur	15 kΩ
Kütuse ülelaadija	9 Om
Õhupuhuri mootor	Kui see lahti võetakse, peaks see 8V võrku ühendatuna tarbima umbes 0.6A. Kui see on kokku pandud struktuuri (korpus + tiivik), siis samal pingel kulutab see 2 amprit.
Veepump	12V-ga ühendatuna kulutab see umbes 1A.

D5Z-H vead; D5S-H

Eelkäivitatavate katelde mudelite jaoks D5Z-H; D5S-H põhimõtteliselt samad veakoodid nagu eelmine kategooria. Järgmised vead on erandid:

Kood:	Dekodeerimine:	Kuidas parandada:
16	Suur erinevus temperatuuriandurite näitude vahel.	Kontrollige andurite takistust. See parameeter ümbritseva õhu temperatuuril +20 kraadi peaks olema umbes 12–13 kOhm.
22	Hõõgküünla väljundviga.	Süüteküünla juhet kontrollitakse kahjustuste suhtes. Kui isolatsioon on kahjustatud, võib tekkida lühis (+ Ub). Lühise puudumisel on vaja kontrollida, kas seadmel pole maas lühist. Kui see polnud probleem, siis võib probleem olla ka kontrolleris ja see tuleb välja vahetada.
25	Diagnostikasiinis (K-Line) on tekkinud lühis.	Kontrollitakse kaabli kahjustusi.
34	Põleti puhuri ajami viga (mootori väljund).	Kontrollige mootori juhtme kahjustusi. Kui isolatsioon on kahjustatud, võib tekkida lühis. Lühise puudumisel on vaja kontrollida, kas seadmel pole maas lühist. Kui see polnud probleem, siis võib probleem olla ka kontrolleris ja see tuleb välja vahetada.
36	Salongi ventilaatori väljundviga (kehtib ainult eelsoojendite, mitte sisesoojendite kohta).	Kontrollige, kas ventilaatori juhe pole kahjustatud. Kui isolatsioon on kahjustatud, võib tekkida lühis (+ Ub). Lühise puudumisel on vaja kontrollida, kas seadmel on maaga lühis. Kui see polnud probleem, siis võib probleem olla ka kontrolleris ja see tuleb välja vahetada.
43	Veepumba väljundviga.	Kontrollitakse pumba ajami juhtme kahjustusi. Kui isolatsioon on kahjustatud, võib tekkida lühis. Lühise puudumisel on vaja kontrollida, kas seadmel on maaga lühis (10-kontaktilises kiibis B1-pistiku juhe). Kui see polnud probleem, siis võib probleem olla ka kontrolleris ja see tuleb välja vahetada.
49	Doseerimispumba väljundsignaali viga.	Kontrollige, kas pumba juhe pole kahjustatud. Kui isolatsioon on kahjustatud, võib tekkida lühis. Lühise puudumisel on vaja kontrollida, kas seade on lühistanud maandust (14-kontaktilises kiibis). Kui see polnud probleem, siis võib probleem olla ka kontrolleris ja see tuleb välja vahetada.
54	Leegi purunemine režiimis "Maksimaalne".	Sel juhul käivitatakse automaatne taaskäivitamine. Eduka katse korral kustutatakse viga tõrke logist. Korduvate leegimurdmiste korral kontrollitakse kütusevaru, õhupuhuri ja väljalaskesüsteemi kvaliteeti.
74	Juhtploki viga: ülekuumenemine.	Kui riket saab parandada, tuleks see parandada või asendada.

Kütusevaru kvaliteedi määramiseks peate tegema järgmise toimingu:

Põlemiskambrisse viiv voolik on lahti ühendatud ja langetatud mõõtemahutisse;
Kütteseade lülitub sisse;
20 sekundi pärast. pump hakkab kütust pumpama;
Protseduuri ajal tuleb mõõtemahuti hoida kerisega samal tasemel;
Pump lülitub välja 90 sekundi pärast. töö;
Katel on välja lülitatud, nii et süsteem ei prooviks uuesti käivitada.

Nende katelde mudelite norm on voolukiirus 11.3-12 cm³ kütus.

Vead Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Eelkäivitavate katelde Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort peamised vead on samad, mida on kirjeldatud mudelitel D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ ja D5WSC / B5WSC / D4WSC. Kuna selles kütteseadmete rühmas on täiendav element (põleti kütteseade), võivad vigade hulgas ilmneda täiendavad vead. Need on toodud allolevas tabelis:

Kood:	Dekodeerimine:	Kuidas parandada:
9	Anduri valed signaalid, mis mõõdavad kambrisse siseneva õhu rõhku. Selle põhjuseks võib olla anduri ja kontrolleri vahelise elektriliini purunemine.	Tehakse juhtmete visuaalne kontroll. Kui leitakse isolatsioonikihi kahjustus või purunemine, kõrvaldatakse probleem. Andurit diagnoositakse ainult spetsiaalse varustusega - EdiTH Basic, milles vilgub tarkvara S3V7-F. Rikke avastamisel asendatakse andur uuega.
13,14	Võimalik ülekuumenemine; suur temperatuuri erinevus, mida registreerivad ühe süsteemi andurid. Kood 14 kuvatakse ekraanil, kui boiler on sisse lülitatud, ja jahutussüsteemis on antifriis, kui tuvastatakse ülekuumenemine, üle +80 kraadi.	Kontrollige andurite takistust. See parameeter ümbritseva õhu temperatuuril +20 kraadi peaks olema umbes 13-15 kOhm. Kontrollige anduri juhtmete terviklikkust. Andurite diagnostika viiakse läbi ainult spetsiaalsete seadmetega - EdiTH Basic, milles vilgub tarkvara S3V7-F.
16	Temperatuurianduri ja seadme kere anduri vaheliste indikaatorite diferentsiaalse väärtuse ületamine. Kood 16 ilmub ekraanile, kui boiler on sisse lülitatud, ja jahutussüsteemis on ülekuumenemise tuvastamisel antifriis jõudnud üle +80 kraadi.	Kontrollige andurite takistust. See parameeter ümbritseva õhu temperatuuril +20 kraadi peaks olema umbes 13-15 kOhm. Kontrollige anduri juhtmete terviklikkust. Andurite diagnostika viiakse läbi ainult spetsiaalsete seadmetega - EdiTH Basic, milles vilgub tarkvara S3V7-F.
18,19,22	Hõõgküünalde väike voolutarve; küünla lühis (+ Ub); juhtploki transistori viga; liiga madal vool kütuse süttimiseks.	Kontrollige küünalt järgmiselt. 12-voldise mudeli korral: 9.5 volti rakendatakse 25 sekundi pärast. mõõdetakse tarbitud vool. Norm on voolutugevus 9.5A. Lubatud kõrvalekalle kasvu / languse suunas on 1A. Suurema kõrvalekalde korral tuleb pistik välja vahetada. 24V mudeli korral: 16V rakendatakse 25 sekundi pärast. mõõdetakse küünalde poolt tarbitavat voolu. Norm on voolutugevus 5.2 A. Lubatud kõrvalekalle kasvu / languse suunas on 1A. Suurema kõrvalekalde korral tuleb pistik välja vahetada.
23,24,26,29	Kütteelemendi avatud või lühis; kütteelemendi süütevoolu madal väärtus; juhtploki viga.	Süütekambri kütteelemendi diagnostika viiakse läbi: kontrollitakse B2-pistiku juhtmeid (14-kontaktilist kiipi): 12. tihvt, traat 1.5²sw; 9. kontaktjuhe 1.5²sw. Kui isolatsioon pole kahjustatud või juhtmed pole katki, tuleb kontroller välja vahetada.
25	Diagnostika siini K-Line lühis	Kontrollitakse diagnostika traadi terviklikkust, lühist (see on sinine, ristlõikega 0.5² valge triibuga). Kui kahjustusi pole, vahetage kontroller välja.
33,34,35	Signaaltraadi kontakt on kadunud; õhupuhuri elektrimootori blokeerimine; terade aeglane pöörlemine; lühis + Ub siinis, kontrolleri transistori viga.	Kõrvaldage õhupuhuri mootori tiiviku või võlli ummistused. Kontrollige labade käsitsi pööramise lihtsust. Kontrollige põleti traadi järjepidevust. Vahetage kontroller välja, kui pole kahjustusi ega lühiseid.
40	Lühisiin bussis + Ub (siseventilaator), kontrolleri viga.	Ventilaatori relee on lahti võetud. Kui ilmub tõrge 38, tuleb relee asendada.
43	Lühis bussis + Ub (veepump), kontrolleri viga.	Ühendage pumba signaali- ja toitejuhtmed lahti. Kui ilmub tõrge 41, vahetage pump välja.
62,63	Trükkplaadi anduri avatud või lühis.	Parandage või vahetage kontroller.
66,67,68	Aku lahklüliti avatud või lühis; lühis bussis + Ub; juhtploki viga.	Kontrollitakse akulüliti terviklikkust. Kui kahjustusi pole, kontrollige pistiku B1 (8. ja 5.) kontakte ning ka traati 0.5²ws 0.5²rt. - neis võib tekkida lühis või juhtme purunemine.
69	JE diagnostika kaabli viga.	Kontrollitakse valge triibuga 0.5 sinise traadi terviklikkust²... kontrollitakse kõigi kaabliga ühendatud seadmete kontakti. Kui ei, siis vahetage kontroller välja.
74	Ülekuumenemisest tingitud purunemine; seadmete talitlushäire.	Kontrollitakse ülekuumenemisanduri toimimist: kaabli terviklikkus; Traadi takistus mõõdetakse 0.5²Bl sw (tihvtid 10 ja 11), samuti traadid 0.5²B. Takistuse indikaator peaks olema vahemikus 1 kOhm. Viga 74 ei kao - vahetage kontroller välja. Katel on lukust lahti, tühjendades tõrke logi.

Vead Hydronic 10 / M

Eelsoojendi Hydronic 10 / M mudelil võivad ilmneda järgmised vead:

Viga:	Dekodeerimine:	Versioonide 25208105 ja 25204405 tõrkeotsing:	Versioonide 25206005 ja 25206105 tõrkeotsing:
1	Hoiatus: kõrgepinge (üle 15 ja 30 V).	Regulaatori pinget kontrollitakse kiipide B13 ja S14 tihvtidel 1 ja 1, kui mootor töötab.	Kontrollitakse regulaatori pinget (väline kiip B1) - kontaktidel C2 ja C3.
2	Hoiatus: madal pinge (alla 10 ja 20 V)	Kontrollitakse sõiduki generaatorit või aku laetust.	Kontrollitakse sõiduki generaatorit või aku laetust.
9	Keela TRS	Lülitage boiler välja ja uuesti sisse. Rike kõrvaldatakse D + (generaatori positiivne) või HA / NA (peamine / abiseade) abil.	Lülitage boiler välja ja uuesti sisse. Rike kõrvaldatakse D + (generaatori positiivne) või HA / NA (peamine / abiseade) abil.
10	Lubatud pingelävi ületamine (üle 15 ja 20 V).	Kontrolleri pinget kontrollitakse kiipide B13 ja S14 tihvtidel 1 ja 1.	Kontrollitakse regulaatori pinget (väline kiip B1) - kontaktidel C2 ja C3.
11	Kriitiliselt madal pinge (alla 10 ja 20 V).	Kontrolleri pinget kontrollitakse kiipide B13 ja S14 tihvtidel 1 ja 1.	Kontrollitakse regulaatori pinget (väline kiip B1) - kontaktidel C2 ja C3.
12	Ülekuumenemise läve ületamine. Ülekuumenemisandur tuvastab temperatuurid, mis ületavad +115 kraadi.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega. Andurite kontrollimiseks peate kontrolleri lahti ühendama ja mõõtma sisemise kiibi takistuse indikaatorit. Sisemise kiibi B10 kontaktide 12/5 vahelise takistuse norm on 126 kOhm (+20 kraadi) ja 10 kOhm (+25 kraadi).	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega. Andurite kontrollimiseks peate kontrolleri lahti ühendama ja mõõtma sisemise kiibi takistuse indikaatorit. Sisemise kiibi B11 kontaktide 17/5 vahelise takistuse norm on 126 kOhm (+20 kraadi) ja 10 kOhm (+25 kraadi).
13	Kriitiline temperatuuri tõus, mille registreerib tuleandur. Temperatuur on kõrgem kui +700 kraadi või seadme takistus ületab 3.4 kOhm.	Kontroller on lahti ühendatud ja takistus mõõdetakse sisemise B5 kiibi vahel tihvtide 10/12 vahel. Takistuse norm on 126 kOhm (+20 kraadi) ja 10 kOhm (+25 kraadi).	Kontroller on lahti ühendatud ja takistus mõõdetakse sisemise B5 kiibi vahel tihvtide 11/17 vahel. Takistuse norm on 126 kOhm (+20 kraadi) ja 10 kOhm (+25 kraadi).
14	Ülekuumenemise hoiatus, mis põhineb temperatuuri ja ülekuumenemisandurite erinevuselugemisel (erinevus on suurem kui 70 kraadi).	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega. Andurite kontrollimiseks peate kontrolleri lahti ühendama ja mõõtma sisemise kiibi takistuse indikaatorit. Sisemise kiibi B9 kontaktide 11/5 vahelise takistuse norm on 1078 Ohm (+20 kraadi) ja 1097 Ohm (+25 kraadi).	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega. Andurite kontrollimiseks peate kontrolleri lahti ühendama ja mõõtma sisemise kiibi takistuse indikaatorit. Sisemise kiibi B15 kontaktide 16/5 vahelise takistuse norm on 1078 Ohm (+20 kraadi) ja 1097 Ohm (+25 kraadi).
15	Katla seiskamine 3-kordse ülekuumenemise tõttu	Tehakse samu diagnostilisi protseduure nagu vigade 12,13,14, XNUMX, XNUMX korral. Kontrolleri avamiseks tuleb tõrke logi kustutada.	Tehakse samu diagnostilisi protseduure nagu vigade 12,13,14, XNUMX, XNUMX korral. Kontrolleri avamiseks tuleb tõrke logi kustutada.
20	Katkine küünal.	Küünalt lahti võtmata viiakse läbi selle diagnostika. Selleks lülitatakse regulaator välja ja mõõdetakse takistus sisemise kiibi B3 kontaktide 4-5 vahel.	Küünalt lahti võtmata viiakse läbi selle diagnostika. Selleks lülitatakse regulaator välja ja mõõdetakse takistus sisemise kiibi B2 kontaktide 7-5 vahel.
21	Süüteküünla viga lühise, ülekoormuse või lühise tõttu maas; rike suurenenud pinge tõttu. 12-voldine mudel diagnoositakse 8 V juures ja 24-voldine mudel 18 V juures. Enne muudatuste tegemist veenduge, et toiteallikas oleks lühiste eest kaitstud.	Küünlale rakendatakse vastavat pinget. 25 sekundi pärast. mõõdetakse vool: norm 12-voldisele: 12A^{+ 1A / 1.5A}24-voldine kiirus: 5.3 A^{+ 1АЛ1.5А} Kõrvalekalded normist näitavad pistiku talitlushäireid ja need tuleb välja vahetada. Kui element on heas seisukorras, kontrollige juhtmete terviklikkust.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
33	Õhupuhuri ventilaatori mootori viga ülekoormuse, lühise, lühise ja maa vahel, kiiruse regulaatori rikke, hõõgküüni purunemise tõttu. 12-voldine mudel diagnoositakse 8 V juures ja 24-voldine mudel 18 V juures. Enne muudatuste tegemist veenduge, et toiteallikas oleks lühiste eest kaitstud.	Viga ilmub siis, kui vajalik pöörete arv ei ühti ühe minuti jooksul. Võlli pöörete norm: maksimaalne koormus - 7300 p / min; täiskoormus - 5700 p / min; keskmine koormus - 3600 p / min; minimaalne koormus - 2000 p / min. Mootori pöörete arvu kontrollitakse järgmiselt. Toide on ühendatud põleti positiivse juhtmega 1.5sw ja negatiivse juhtmega 1.5g. Mootorisse on integreeritud kiiruseandur. Kui mootor diagnostika ajal ei reageeri, tuleb see koos anduriga asendada. Kiiruseanduri toimivust kontrollitakse, mõõtes juhtploki sisemise kiibi pinge väljundite 0.25vi – 0.25gn vahel. Seade peaks näitama 8V. Kui esineb lahknevusi, asendatakse seade.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
37	Veepumba purunemine.	Kontrollige seadme funktsionaalsust ja juhtmestiku terviklikkust.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
42	Veepumba viga ülekoormuse, lühise, lühise tõttu maapinnal.	Kontrollitakse kontakti 0.5swrt (kontrolleril) lühist maanduse ja lühise suhtes. Kontrollitakse veepumpa ja juhtmete terviklikkust.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
43	Väliste elementide lühis.	Juhtploki välises kiibis kontrollitakse tihvti 2 (1gr). Ühendatud elemente kontrollitakse lühiste ja juhtmete kahjustuste suhtes. Maksimaalne vool peaks olema 6A. kõrvalekallete korral asendatakse komponendid uutega.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
47,48	Doseerimispumba avatud või lühis.	Doseerimispumba töövõimet kontrollitakse takistuste suhtes. Lubatud väärtus peab vastama 20 Ohmile. Kõrvaldage lühis, juhtmete kahjustus.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
50	Juhtplokk on 20 sisselülitamiskatse tõttu blokeeritud (10 katset ja kummalegi veel üks katsekäik) - leegiandur ei tuvasta tule olemasolu.	Veenduge, et hõõgküünal on varustatud elektriga, kütusepump varustab kütust, kas õhupuhur ja heitgaasi väljalaskeava töötavad. Kontroller on lukustamata, tühjendades tõrke logija.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
51	Leegianduri viga.	Vale leegi temperatuuri näit näitab anduri riket - asendage see.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
52	Ohutu perioodi väärtuse ületamine - käivitamisel ei registreeri leegiandur tule tekkimist.	Mõõdetakse leegianduri takistust. Soojendamisel alla +90 kraadi peaks diagnostikavahendi väärtus jääma vahemikku 1350 Ohm. Kontrollitakse õhuvarustuse ja väljalasketorude puhtust. Kontrollitakse kütusevarustust (protseduuri kirjeldatakse selle tabeli all). Kütusefilter võib olla ummistunud. Hõõgküünal on kontrollitud (vead 20,21). Leegiandurit kontrollitakse ( viga 13).	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
54,55	Tulekahju purunemine maksimaalses või minimaalses etapis. Tuleandur tuvastab leegi välimuse, kuid kütteseade näitab tule puudumist.	Kontrollitakse õhupuhuri, kütusepumba ning õhu- ja väljalasketorude tööd. Kui leek on õige, kontrollige leegianduri töökindlust (viga 13).	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
59	Antifriisi kiire kuumutamine.	Tehke vigade 12 ja 60,61 jaoks vajalikud protseduurid.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.
60,61	Temperatuuriregulaatori anduri purunemine, viga lühise, ülekoormuse või lühise tõttu maapinnal. Temperatuuriregulaatori andur näitab parameetreid, mis jäävad vahemikku.	Kontroller on lahti ühendatud. Sisemine loendur mõõdab vastupanu tihvtide 9/11 vahel. +25 kraadi ümbritseva õhu temperatuuril peaks seade näitama 1000 Ohmi.	Kontroller on lahti ühendatud. Sisemine loendur mõõdab vastupanu tihvtide 14/18 vahel. +25 kraadi ümbritseva õhu temperatuuril peaks seade näitama 1000 Ohmi.
64,65	Tulekahju näidiku purunemine. Andur teatab põlemistemperatuurist üle +700 kraadi ja takistusest üle 3400 Ohmi.	Juhtplokk on välja lülitatud. Takistust mõõdetakse sisemise kiibi B10 tihvtide 12/5 vahel. Norm temperatuuril +20 kraadi ümbritseval temperatuuril on 126 kOhm ja +25 kraadi juures - 10 kOhm.	Juhtplokk on välja lülitatud. Takistust mõõdetakse sisemise kiibi B11 tihvtide 17/5 vahel. Norm temperatuuril +20 kraadi ümbritseval temperatuuril on 126 kOhm ja +25 kraadi juures - 10 kOhm.
71,72	Ülekuumenemisanduri avatud või tõrge lühise tõttu. Andur registreerib ülekuumenemistemperatuuri üle +115 kraadi.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega. Andurite kontrollimiseks peate kontrolleri lahti ühendama ja mõõtma takistuse indikaatorit sisemise B5 kiibi vahel tihvtide 10/12 vahel. Norm temperatuuril +20 kraadi ümbritseval temperatuuril on 126 kOhm ja +25 kraadi juures - 10 kOhm.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühendused võivad olla lekkinud (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi liinil ei pruugi olla drosselklappi; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suunda, termostaati ja tagasilöögiklappi; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusahelas (võib tekkida süsteemi paigaldamisel); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige temperatuuri ja ülekuumenemisanduri töökindlust. Rikke korral asendatakse mõlemad andurid uutega. Andurite kontrollimiseks peate kontrolleri lahti ühendama ja mõõtma takistuse indikaatorit sisemise B5 kiibi vahel tihvtide 11/17 vahel. Norm temperatuuril +20 kraadi ümbritseval temperatuuril on 126 kOhm ja +25 kraadi juures - 10 kOhm.
93,94,97	Juhtploki talitlushäire (RAM - mäluseadme defektiviga); EEPROM; kontrolleri üldine defekt.	Mikroprotsessori defekte ei kõrvaldata. Sellisel juhul asendatakse juhtplokk uuega.	Identne versioonidega 25208105 ja 25204405.

Kütusepumba kütusevaru kvaliteeti on vaja kontrollida järgmiselt:

Enne diagnoosi jätkamist peate veenduma, et aku on täielikult laetud;
Katse ajal peab kontroller olema varustatud pingega 11-13 V (12-voldise versiooni korral) või 22-26 V (24-voldise versiooni korral);
Seadme ettevalmistamine toimub järgmiselt. Kütusevoolik on katlast lahti ühendatud ja selle ots langetatakse mõõtemahutisse. Kütteseade lülitub sisse. 63 sekundi pärast. Kui pump töötab, kütusetoru täitub ja bensiin / diislikütus hakkab anumasse voolama. Kui kütus hakkab mõõteanumasse voolama, lülitub seade välja. See protseduur on vajalik kogu õhu eemaldamiseks joonest enne mõõtmise alustamist. Sissetulev kütus eemaldatakse keeduklaasi.
Kütusevaru kvaliteedi mõõtmine toimub järgmises järjekorras. Esiteks käivitub boiler. Umbes 40 sekundi pärast. kütus hakkab anumasse voolama. Jätame seadme 73 sekundiks sisselülitatuks. Pärast seda lülitab elektroonika kütteseadme välja, kuna andur ei tuvasta leeki. Järgmisena peate ootama, kuni elektroonika käivitab taaskäivitamise. Pärast sisselülitamist oodatakse 153 sekundit. lülitage katel välja, kui see ise välja ei lülitu.

Selle eelsoojendi mudeli norm on 19 milliliitrit. 10-protsendiline kõrvalekalle mahu suurendamise / vähendamise suunas on vastuvõetav. Kui kõrvalekalle on suurem, tuleb doseerimispump välja vahetada.

Hüdroonilised vead 16/24/30/35

Siin on vead, mis võivad tekkida Hydronic 16/24/30/35 eelsoojendites:

Kood:	Dekodeerimine:	Kuidas parandada:
10	Kriitiliselt kõrge pinge - väljalülitus. Juhtplokk registreerib pinge kasvu (üle 30 V) vähemalt 20 sekundit.	Keela 18-kontaktiline kiip; käivitage auto mootor; mõõta juhtmete pinget 2.5²RT (15. tihvt) ja 2/5²br (16. tihvt). Kui väärtus on üle 30 V, on vaja kontrollida generaatori jõudlust (on eraldi artikkel).
11	Kriitiliselt madal pinge - väljalülitus. Juhtplokk registreerib pinge, mis on väiksem kui 19 V, kauem kui 20 sekundit.	Keela 18-kontaktiline kiip; käivitage auto mootor; mõõta juhtmete pinget 2.5²RT (15. tihvt) ja 2/5²br (16. tihvt). Juhtmete pinge peab vastama aku väärtusele. Kui need indikaatorid erinevad, on vaja kontrollida toitejuhtmete juhtmestiku terviklikkust (isolatsioonikihi hävimise tõttu võib ilmneda lekkevool); kaitselülitid; aku positiivse klemmi kvaliteet (kontakt võib oksüdatsiooni tõttu kaduda).
12	Ülekuumenemise tõttu seiskamine. Juhtplokk saab temperatuuriandurilt signaali, et indikaator on ületanud 130 kraadi.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb; Voolikuühenduste võimalik lekkimine (kontrollige klambrite pingutamist); Jahutussüsteemi joones ei pruugi olla drosselklapp; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse suuna vastavust, termostaadi tööd ja mitte tagasilöögiklapp; Võimalik õhuluku moodustumine jahutusringis (võib ilmneda süsteemi paigaldamise ajal); Katla veepumba võimalik talitlushäire; Kontrollige süsteemi paigaldatud ventiilide töökindlust; Kontrollige toite temperatuuri erinevust ja tagastage jahutusliini osad. Kui diferentsiaalväärtus on suurem kui 10K, siis täpsustage jahutusvedeliku mahu minimaalne voolukiirus (tootja on selle auto tehnilises kirjanduses näidanud); Veepumba jõudluse kontrollimine. Vigase korral vahetage välja; kontrollige jahutusvedeliku temperatuurianduri töökindlust. Selle takistus peaks olema 100 Ohmi piires (ümbritseva õhu temperatuuril +23 kraadi). Kõrvalekallete korral tuleb andur välja vahetada.
12	Ülekuumenemis- ja põlemisanduri suur erinevus.	Kontrollitakse andurite paigaldamist. Vajadusel pingutage keerme pingutamist 2.5 Nm võrra. pöördemomendi võtit kasutades kontrollitakse mõlema anduri takistust. Leegianduri puhul on normiks 1 kOhm ja leegianduri puhul - 100 kOhm. Mõõtmised tuleb läbi viia toatemperatuuril. Täpsustage jahutusvedeliku minimaalne voolukiirus (tootja on selle määranud sõiduki tehnilises kirjanduses).
15	Juhtplokk on funktsionaalse vea tõttu lukustunud. See kood ilmub ekraanile, kui viga 12 ilmneb kolm korda.	Seadme saate avada, tühjendades tõrke logija. Korrake samme, mis on vajalikud koodi 12 ilmumiseks.
16	Juhtplokk on funktsionaalse vea tõttu lukustunud. See kood ilmub, kui viga 58 ilmneb kolm korda.	Seadme saate avada, tühjendades tõrke logija. Koodi 58 ilmumisel korrake nõutavaid samme.
20	Signaali kadumine süütevoolugeneraatorilt või mähiselt. Oht: kriitiliselt kõrgepinge näit. See ilmneb seadme rikke või kontrollerile suunduva signaaltraadi purunemise tagajärjel.	Kontrollige seadepunkti toite- ja signaalijuhtmete terviklikkust. Vahetage traat, kui see on kahjustatud. Kui juhtmestik ei ole kahjustatud, tuleb juhtplokk välja vahetada.
21	Viga süüte voolugeneraatoris lühise tõttu. Oht: kriitiliselt kõrgepinge näit. See ilmneb asjaolust, et kontrollerile minev juhe on lühistatud maandusele.	Kontrollige seadmest kontrollerini viivate juhtmete terviklikkust. Kui kahjustusi pole, kontrollige ketasfunktsiooni. Selleks on vaja diagnostika tööriista. Kui seade laguneb, tuleb see välja vahetada. Kui probleem püsib, vahetage kontroller välja.
25	Diagnostiline väljund: lühis.	Kontrollige traati 1.0²bl ja analoog ws 18-kontaktilises kiibis (läheb juhtimisseadmesse); 2. kontakti lühise olemasolu; samuti kaablit pistiku 12. ja 8. tihvti vahel. Isolatsioonikahjustused või traadi purunemine tuleb kõrvaldada.
32	Põleti käivitamisel õhupuhur ei pöörle.	Kontrollige, kas tiivik on blokeeritud. Kontrollige elektrimootori töökindlust.
33	Põleti mootorit ei pöörata. Võib juhtuda, kui võrgupinge on liiga madal. Diagnostiliste protseduuride läbiviimisel on vaja seadmesse toita maksimaalselt 12 V.	Veenduge, et ventilaatori tiivik pole blokeeritud. Takistuse avastamisel vabastage terad või võll. Kontrollige elektrimootori tööd. Selleks kasutage diagnostikavahendit. Rikke korral asendatakse mootor uuega. Kui viga püsib, tuleb juhtplokk välja vahetada. Kui kütusepump on blokeeritud, veenduge, et selle võll pöörleb vabalt. Kui ei, siis tuleb põleti välja vahetada.
37	Viga: veepumba rike.	Enne parandamist veenduge, et: Bus2000 / Flowtronic6000S pump on paigaldatud; Bus2000 veepumba diagnostika kaabel on ühendatud; Bus2000 pump on pingestatud. Sel juhul lahutage Bus2000 diagnostika kaabel ja lülitage kütteseade sisse. Kui: viga on kadunud, kontrollige, kas pumba võll on blokeeritud ja kas see kuivab vabalt; viga ei ole kadunud, seejärel vahetage pump välja või kõrvaldage selles tekkinud kahjustused. Tavalise hüdropumba / Flowtronic5000 / 5000S kasutamisel peate: lahti ühendama veepumba kaabli; pingutama pumba kaabli kahe kontaktiga pistikule ja kontrollima, kas seade töötab. Normaalse töö korral kontrollige kaitset (15A), pumba juhtmeid kahjustuste ja kiibi kontaktide suhtes. Kui viga püsib, vahetage kontroller välja.
39	Salongi ventilaatori viga lühise tõttu.	Kontrollige 18-kontaktilise kontrolleri tihvti 6 ja 8-kontaktilise kaabli ühendust. Kontrollige juhtme järjepidevust 7. raja ja ventilaatori relee vahel. Nende juhtmete vahel võib olla lühis. Kontrollitakse juhtmete terviklikkust; Kontrollitakse ventilaatori relee õiget paigaldamist; Kui relee ebaõnnestub, asendage see; Kui viga püsib, asendage kontroller.
44,45	Avatud või lühis relee mähises.	Kontrollige kontrolleri relee õiget paigaldamist; Kui relee on vigane, asendage see; Kui viga püsib, asendage kontroller.
46,47	Solenoidklapp: avatud või lühis.	Solenoidklapi ja juhtploki (kiip D) vahelises kaabli osas on tekkinud traadi katkemine või lühis. Kontrollige: juhtmestiku terviklikkus klapi ja kontrolleri vahel; Solenoidklapi mähis on muutunud kasutuskõlbmatuks - vahetage välja. Kui viga püsib, vahetage kontroller välja.
48,49	Relee mähis: avatud või lühis.	Kontrollitakse relee juhtplokile paigaldamise õigsust. Vajadusel tuleks relee välja vahetada.
50	Funktsionaalse vea tõttu on kontroller lukustatud. Tekib pärast 10 taaskäivitamiskatset (leegiandur ei tuvasta tule välimust).	Juhtimisseadme lukust vabastamine, tühjendades tõrke logija. Rike kõrvaldatakse samamoodi nagu vea 52 ilmumisel.
51	Leegikontroller tuvastab tulekahju tekkimise enne kütuse tarnimist.	Põleti tuleb välja vahetada.
52	Käivitamata jätmine ohutu alguspiiri ületamise tõttu. Süütamise ajal ei tuvasta leegiandur tule tekkimist. Süütevoolu valiku kontrollimisel tuleb arvestada, et võrgupinge on kõrge!	Kontrollige: õhuvarustus põlemiskambrisse; heitgaaside väljalaskeava; kütusevaru kvaliteet; kas leegitoru on soojusvahetiga õigesti ühendatud; voolugeneraator on heas töökorras. Selleks kasutage ainult põleti diagnostika tööriista. Kui ketas on defektne, tuleb see asendada; Süüteelektroodide seisukord. Rikke korral - vahetage; Juhtmete terviklikkus ja kontaktide usaldusväärsus; Komponent, mis kontrollib leegi kvaliteeti - võib-olla ummistub; Mähise hooldatavus solenoidklapis. Rikke korral asendage. Kui viga püsib, tuleb kontroller välja vahetada.
54	Põleti töötamise ajal kustutatakse leek. Viga ilmub siis, kui põleti lõigatakse kaks korda seadme 60 minuti jooksul välja.	Kontrollige: kütusevarustuse efektiivsus; Kas heitgaaside heitgaas on hea ja kas ka CO tase₂; Mähise töökindlus solenoidklapis. Kui viga püsib, tuleb kontroller välja vahetada.
58	30 sekundit pärast järelpõleti sisselülitamist annab leegi juhtelement signaali, et leek pole kustunud.	Kontrollige ja vajadusel puhastage soojusvaheti saastumisest; mõõta CO-taset₂ väljalasketorus; Kontrollige solenoidklapi töökindlust (selleks kasutatakse ainult diagnostikaseadmeid). Rikke korral vahetage välja; liikumise ajal peab kütus enam voolama. Kui seda ei juhtu, peate kontrollima kütusepumba seisukorda; vahetage kontroller välja, kui ülaltoodud toimingud ei aidanud.
60,61	Temperatuurianduri signaali lühis või katkestus.	Kontrollige juhtimisseadmest temperatuuriandurini viivate juhtmete terviklikkust; Kontrollige anduri takistust tingimusel, et ümbritseva õhu temperatuur on +20 kraadi, peaks takistus olema 1 kOhm piires; Kui anduris pole vigu või juhtmestik, tuleks kontroller välja vahetada.
71,72	Ülekuumenemisanduri signaali lühis või katkestus.	Kontrollige juhtimisseadmest ülekuumenemisandurini viivate juhtmete terviklikkust; kontrollige anduri takistust tingimusel, et ümbritseva õhu temperatuur on +20 kraadi, peaks takistus olema 100 kOhm piires; kui anduris pole vigu või juhtmestik, tuleks kontroller välja vahetada.
81	Põlemisnäidik: lühis.	Juhtkarbi ja põleti indikaatori vahel on tekkinud lühis. Kontrollige traati 1.0²ge / ws, mis ühendab 8-kontaktilise kontrolleri kiibi 18. kontakti ja 3-kontaktilise põleti rakmete pistiku 8. tihvti. Kui juhtmed on kahjustatud, tuleb need asendada või isoleerida. Kontrollige, kas põleti indikaator töötab.
83	Rikkeindikaator: lühis.	Kontrollige traadi terviklikkust 1.0²gr, mis ühendab 5-kontaktilise kontrollerikiibi 18. tihvti ja 6-kontaktilise rakmetepistiku (põleti indikaatorjuhe) 8. tihvti. Kui leitakse kahjustusi, kõrvaldage need ja kontrollige indikaatori toimivust.
90	Juhtploki rike.	Kontroller tuleb välja vahetada.
91	Väliste seadmete pingest tulenevate häirete ilmnemine.	Kontrollige süüteelektroodide reguleerimist; kontrollige, milline seade on häireallikaks, kõrvaldage juhtmete varjestusega selle levimine; Juhtseade on muutunud kasutuskõlbmatuks - vahetage, kui ülaltoodud toimingud ei aidanud.
92,93,94,97	Kontrolleri talitlushäired.	Juhtseade tuleb välja vahetada.

Vead M-II M8 / M10 / M12

Siin on tabel eelsoojendite Hydronic M-II M8 / M10 / M12 võimalike vigade kohta:

Kood:	Dekodeerimine:	Kuidas parandada:
5	Vargusvastane süsteem: lühis.	Kõrvaldage juhtmete võimalik kahjustus.
9	ADR / ADR99: keelake.	Taaskäivitage kütteseade.
10	Ülepinge: seiskamine. Juhtplokk tuvastab pingepiiri ületamise üle 6 sekundi.	Ühendage kütteseadme pistik lahti; käivitage auto mootor; mõõta pingeindikaatorit kiibis B2 - kontaktid A2 ja A3; suurenenud pinge korral (vastavalt 15 või 30-voldise mudeli puhul ületab 12 või 24 V), kontrollige generaatori pingeregulaator.
11	Pinge kriitiline: seiskamine. Juhtplokk salvestab kriitiliselt madala pinge indikaatorit kauem kui 20 sekundit.	Ühendage kütteseadme pistik lahti; käivitage automootor; mõõta pingeindikaatorit kiibis B2 - kontaktid A2 ja A3; kui 10 või 20-voldise mudeli puhul on pinge alla 12 või 24 V, kontrollige toite kvaliteeti aku positiivne klemm (oksüdeerumise tõttu võib kontakt kaduda), toitekaablid ühenduste korrosiooniks, hea maandusjuhtme kontakti olemasolu, samuti kaitsme töökindlus.
12	Ülekuumenemisandur tuvastab temperatuurid üle +120 kraadi.	Eemaldage õhukork jahutussüsteemi vooluringist või lisage antifriisi; Kontrollige vee massivoolu kiirust avatud gaasiga; Mõõtke ülekuumenemisanduri takistust (kiip B1, tihvtid 2/4). Norm on vahemikus 10 kuni 15 kOhm ümbritseva õhu temperatuuril +20 kraadi; "Rõngastage" juhtmestikku, et tuvastada lühis, avatud vooluahel ja kontrollida ka juhtmete isolatsiooni terviklikkust.
14	Temperatuurianduri ja ülekuumenemisanduri kõrge erinevus. Anduri näitude erinevus ületab 70K.	Eemaldage õhukork jahutussüsteemi vooluringist või lisage antifriisi; Kontrollige vee massivoolukiirust avatud gaasiga; Mõõtke ülekuumenemisanduri (kiip B1, tihvtid 2/4) ja temperatuurianduri (kiip) takistust B1, tihvtid 1/2). Norm on vahemikus 10 kuni 15 kOhm ümbritseva õhu temperatuuril +20 kraadi; "Rõngastage" juhtmestikku, et tuvastada lühis, avatud vooluahel ja kontrollida ka juhtmete isolatsiooni terviklikkust.
17	Juhtploki blokeerimine ülekuumenemise tõttu. Ülekuumenemisandur registreerib näitaja, mis ületab +180 kraadi.	Eemaldage õhukork jahutussüsteemi kontuurist või lisage antifriisi; Kontrollige vee massivoolu kiirust avatud gaasiga; Kontrollige ülekuumenemisandurit (vt kood 12); Kontrollige juhtploki õiget tööd.
19	Hõõgküünal 1: rike liiga väikese süüteenergia tõttu. Hõõguv elektrood 1 tarbib vähem kui 2000 W.	Veenduge, et elektroodis pole lühist, selle kahjustusi või kontrollige selle järjepidevust (vt kood 20). Kontrollige juhtploki funktsionaalsust.
20,21,22	Hõõgküünal 1: lühis + Ub-le, avatud vooluahel, ülekoormus, lühis maapinnale.	Kontrollitakse elektroodi 1 külmakindluse indikaatorit: ümbritseva õhu temperatuur on +20 kraadi, kiip B1 (kontaktid 7/10). 12-voldise võrgu puhul peaks indikaator olema 0.42-0.6 Ohm; 24-voldise jaoks - 1.2-1.9 Ohm. Muude indikaatorite korral tuleb elektrood välja vahetada. Rikke puudumisel kontrollige juhtmestiku terviklikkust, isolatsiooni kahjustuste olemasolu.
23,24	Hõõguv elektrood 2: avatud vooluahel, ülekoormus või lühis.	Kontrollitakse elektroodi 2 külmakindluse indikaatorit: ümbritseva õhu temperatuur on +20 kraadi, kiip B1 (kontaktid 11/14). 12-voldise võrgu puhul peaks indikaator olema 0.42-0.6 Ohm; 24-voldise jaoks - 1.2-1.9 Ohm. Muude indikaatorite korral tuleb elektrood välja vahetada. Rikke puudumisel kontrollige juhtmestiku terviklikkust, isolatsiooni kahjustuste olemasolu.
25	JE-K rida: viga. Katel jääb valmis.	Diagnostikakaablit kontrollitakse kahjustuste suhtes (avatud vooluahel, lühis maapinnal, vigastatud juhtmeisolatsioon). See on traat, mis pärineb B2 kiibist (tihvt B4). Kui tõrkeid pole, kontrollige kontrollerit.
26	Hõõgküünal 2: lühis + Ub-le	Sammud on samad mis vea 23,24 puhul.
29	Hõõgküünal 2: rike liiga väikese süüteenergia tõttu. Hõõguv elektrood 2 tarbib vähem kui 2000 W.	Elektroodi töövõimet kontrollitakse (läbilaskevõime, kahjustused või lühis), vt koodi 23. Kui tõrkeid pole, kontrollige kontrollerit.
31,32,33,34	Põleti mootor: avatud vooluahel, ülekoormus, lühis kuni + Ub, lühis maani, sobimatu mootori võlli kiirus.	Kontrollige elektrimootorisse suunduvate juhtmete terviklikkust (B2 loendur, tihvtid 3/6/9); Kontrollige õhupuhuri labade vaba pöörlemist. Kui leitakse võõrkehi, mis takistavad pöörlemist, tuleb need eemaldada ja kontrollida ka võlli või laagri kahjustusi. Kui vigu ei leita, tuleb pearegulaator või ventilaatori juhtplokk välja vahetada.
37	Veepumba rike.	Kontrollige veepumba funktsionaalsust. Selleks juhitakse vool B1 kiibile, kontaktid 12/13. Maksimaalne energiatarve peaks olema 4 või 2 A. Kui pumba võll on blokeeritud, tuleb pump välja vahetada. Kui probleeme pole, vahetage kontroller välja.
41,42,43	Veepump: rike purunemise, ülekoormuse + Ub või lühise tõttu.	Kontrollige veepumba tööd (vt kood 37); kontrollige juhtmete terviklikkust (isolatsiooni purunemine või kahjustus), mis on ühendatud kiibiga B1, tihvtid 12/13; kontrollige tiiviku võlli määrimist; eemaldage õhulukk jahutussüsteemi vooluringi ja mõõdetakse antifriisi massivoolukiirus avatud gaasiga.
47,48,49	Annustamispumba viga juhtmete purunemise, + Ub-i ülekoormuse või lühise tõttu.	Kontrollitakse pumpa minevate juhtmete terviklikkust (kiip B2, kontakt A1). Kui kahjustusi pole, mõõtke pumba takistus (umbes 20 kOhm).
52	Ohutu tähtaeg: ületatud. Katla käivitamise ajal leeki ei tuvastata. Põlemisandur annab signaali kuumutamiseks alla +80 kraadi, mis põhjustab kütteseadme hädaolukorra deaktiveerimise.	Seda kontrollitakse: kütusevarustuse kvaliteet; heitgaasisüsteem; värske õhu põlemiskambrisse pumpamise süsteem; tihvtelektroodide töökindlus (vt kood 19-24 / 26/29); põlemisanduri töökindlus ( vt kood 64,65).
53,54,55,56,57,58	Leekkaotus: etapp "Võimsus"; Etapp "Kõrge"; Etapp "Keskmine" (D8W / D10W); Etapp "Keskmine1" (D12W); Etapp "Keskmine2" (D12W); Etapp "Keskmine3" (D12W); Etapp "Väike" ". Katel hakkab tööle, kuid leegiandur tuvastab ühes etapis lahtise tule.	Kontrollige kütusevarustust; kontrollige õhupuhuri mootori pöörete arvu; heitgaaside eemaldamise kvaliteet; kontrollige põlemisanduri töökindlust (vt kood 64,65).
59	Jahutussüsteemi antifriis soojeneb liiga kiiresti.	Eemaldage jahutussüsteemist võimalik õhulukk; taastage jahutusvedeliku mahu puudumine; kontrollige antifriisi massivoolukiirust avatud gaasiga; kontrollige temperatuurianduri töökindlust (vt kood 60,61).
60,61	Temperatuuriandur: avatud vooluring, lühis. Temperatuuriandur kas ei saada signaale või teatab kriitiliselt kõrgest või liiga madalast temperatuurist.	Kontrollige temperatuurianduri takistust. Kiip B1, tihvtid 1-2. Norm on vahemikus 10 kuni 15 kOhm (ümbritseva õhu temperatuur +20 kraadi). Temperatuurianduri kasutatavuse korral on vaja kontrollida selle elemendi juurde viivate juhtmete terviklikkust.
64,65	Põlemisandur: avatud või lühis. Põlemisandur kas ei saada signaale või teatab kriitiliselt kõrgest või liiga madalast temperatuurist.	Kontrollige temperatuurianduri takistust. Kiip B1, tihvtid 5/8. Norm on vahemikus 1kOhm (ümbritseva õhu temperatuur +20 kraadi). Temperatuurianduri kasutatavuse korral on vaja kontrollida selle elemendi juurde viivate juhtmete terviklikkust.
71,72	Ülekuumenemisandur: avatud vooluring, lühis. Ülekuumenemisandur kas ei saada signaale või annab kriitiliselt kõrge või liiga madala temperatuuri.	Sammud on samad mis vea 12 puhul.
74	Juhtploki funktsionaalne viga, mille tagajärjel regulaator on lukustatud; ülekuumenemist tuvastav varustus on vigane.	Juhtseade või õhu- ja kütusepump tuleb välja vahetada.
90	Juhtseadme lähtestamine välise häirepinge tõttu.	Kontrollitakse: katla vahetusse lähedusse paigaldatud seadmete töökindlus; Aku laadimine; Kaitsmete seisukord; Juhtmete kahjustused.
91	Juhtploki lähtestamine sisemise tõrke tõttu. Temperatuuriandur ei tööta korralikult.	Katla või puhuriüksuse regulaator tuleb välja vahetada.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: tõrge; RAM: tõrge (vähemalt üks lahter ei tööta); EEPROM: tõrge, kontrollsumma (tööparameetrite ala) - viga, kalibreerimisväärtused - viga, diagnostilised parameetrid - viga; Juhtploki kontrollsumma: viga, valed andmed; Blokeeri ülekuumenemise juhtimist, temperatuurianduri viga; Seadme sisemine viga; Põhirelee: tõrge rikke tõttu; ECU funktsionaalne blokeerimine, suur hulk lähtestusi.	Juhtplokk vajab remonti või väljavahetamist.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Siin on tabel eelsoojendite (ökonoomsete ja kaubanduslike) võimalike vigade kohta S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Kood (algab P000-ga):	Dekodeerimine:	Kuidas parandada:
100,101,102	Antifriisi väljundandur: avatud vooluring, lühis, lühis + Ub-le.	Kontrollige juhtmete terviklikkust; mõõta RD-juhtme takistust (tihvtide 9-10 vahel). Norm on vahemikus 13 kuni 15 kOhm temperatuuril 15 kuni 20 kraadi.
10А	Külmpuhastusaeg on ületatud. Uus käivitamine ei ole võimalik liiga kõrge temperatuuri tõttu mittetöötavas põlemiskambris.	Veenduge, et heitgaasid oleksid masina heitgaasisüsteemi juhitud. Vastasel juhul on vaja kontrollida tuleandurit (vt kood 120,121).
110,111,112	Antifriisi sisendandur: avatud vooluühendus, lühis, lühis + Ub-le. Tähelepanu: koodid 110 ja 111 kuvatakse ainult siis, kui boiler on sisse lülitatud, samuti kui jahutusvedeliku temperatuuriandur tuvastab temperatuuri üle +80 kraadi.	Kontrollige juhtmestiku terviklikkust; mõõtke XB5 kiibis oleva BU-juhtme (tihvtide 6-4 vahel) takistust. Takistuse määr on vahemikus 13 kuni 15 kOhm temperatuuril 15 kuni 20 kraadi.
114	Suur ülekuumenemise oht. Tähelepanu: kood 114 kuvatakse ainult siis, kui boiler on sisse lülitatud, samuti kui jahutusvedeliku temperatuuriandur tuvastab temperatuuri üle +80 kraadi. Viga ilmub siis, kui kahe temperatuurianduri näidu vahel on suur erinevus: sisse- / väljalaskeava (mootori jahutussüsteemi joones).	Kontrollige katla soojusvaheti jahutusvedeliku sisselaskeava külge paigaldatud andurit. Mõõtke XB5 kiibis oleva BU-traadi (tihvtide 6-4 vahel) takistus. Takistuse määr on vahemikus 13 kuni 15 kOhm temperatuuril 15 kuni 20 kraadi. Tehke samu samme nagu vea 115 korral.
115	Programmeeritud temperatuuri künnise ületamine. Kriitiliselt kõrge indikaatori registreerib temperatuuriandur antifriisi väljalaskeavas küttekeha soojusvahetist. Andur registreerib jahutusvedeliku temperatuuri üle +125 kraadi.	Kontrollitakse, kas jahutussüsteemi liinil pole lekkeid (katla töötamise ajal tuleb masinas olev termostaat seadistada režiimi "Soe" kütmiseks); Kontrollige termostaadi töökindlust; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse vastavust hüdropumba labade suund ja pöörlemiskülg; Veenduge, et jahutussüsteem pole konditsioneeritud; Kontrollige jahutusvedeliku ringluse efektiivsust (ventiili maht); Kontrollige soojusvaheti väljalaskeavasse paigaldatud temperatuurianduri funktsionaalsust (vt kood 100,101,102).
116	Jahutusvedeliku kuumutamistemperatuuri riistvaralise piirangu ületamine - ülekuumenemine. Temperatuuriandur tuvastab jahutusvedeliku (soojusvahetist väljumise) temperatuuri tõusu üle 130 kraadi.	Parandusmeetmete saamiseks vt kood 115; mõõta RD-traadi takistus (tihvtide 9-10 vahel). Norm on vahemikus 13 kuni 15 kOhm temperatuuril 15 kuni 20 kraadi.
11А	Suur hulk ülekuumenemist: kontrolleri funktsionaalne blokeerimine.	Elimineeritakse samamoodi nagu vigade korral 114,115. Kontrolleri avamine toimub: EasyStart Pro (juhtelement) EasyScan (diagnostikaseade) EasyStart Web (diagnostikaseadme tarkvara) abil.
120,121,122	Põlemisanduri + Ub avatud voolu, lühis või lühis.	Kontrollitakse juhtmestiku terviklikkust. XB4 kiibis olevat BN-kaablit (tihvtide 7-8 vahel) testitakse vastupidavuse suhtes. Ümbritseva õhu temperatuuril 15 kuni 20 kraadi peaks indikaator olema vahemikus 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Leegi purunemine etapis: korrigeerimised 0-25%; korrigeerimised 25-50%; korrigeerimised 50-75%; korrigeerimised 75-100%. Tähelepanu! Kui leek on ära lõigatud, üritab kontroller katelt kolm korda süüdata. Edukas käivitamine eemaldab tõrke logilogist.	Kontrollitakse heitgaaside eemaldamise tõhusust; kontrollitakse põlemiskambrisse värske õhu juurdevoolu tõhusust; kontrollitakse kütusevaru kvaliteeti; kontrollitakse tuleanduri töövõimet (vt kood 120,121).
12А	Ohutu tähtaeg on ületatud.	Kontrollitakse õhuvarustuse kvaliteeti / kambrist eemaldamist; kontrollitakse kütusevaru efektiivsust; vahetage kütusefilter; vahetage doseerimispumba võrgusilma filter.
12V	Töörežiim on blokeeritud ohutuse ajalimiidi ületamise tõttu (seade proovis käivitada kolm korda). Kontroller on blokeeritud.	Kontrollige kütusevaru kvaliteeti. Kontroller on lukustamata: EasyStart Pro (juhtimiselement); EasyScan (diagnostikaseade); EasyStart Web (diagnostikaseadmete tarkvara).
143	Õhuanduri signaali viga. Katel läheb avariirežiimi. Õhurõhk ei vasta programmile.	12-voldise mudeli puhul on vaja kontrollida katla ühendust CAN-siiniga. Lähtestage viga (vt koodi 12V). 24-voldise analoogi jaoks peate vea lähtestama. Vastasel juhul vahetage juhtseade välja.
200,201	Mõõtepumba avatud või lühis.	Kontrollitakse juhtmestiku kahjustusi. Kui juhtmed on terved, vajab doseerimiskütusepump asendamist.
202	Mõõtepumba transistori viga või lühis + Ub-le.	Veenduge, et kaabel pole kahjustatud ega purunenud. Mõõtepumba loendur on puhurist lahti ühendatud. Kui viga püsib, tuleb puhur uuega asendada.
2a1	Veepumba kontakti kadumine või purunemine.	On vaja kontrollida pumba juhtmete terviklikkust. Selleks peate lahti ühendama XB3 kiibi (kütteseade) ja XB8 / 2 kiibi (ühendatakse veepumbaga). Juhtmetel ei tohiks olla isoleermaterjali ega pilude kahjustusi. Kui kahjustusi pole, tuleb pump välja vahetada.
210,211,212	Hõõgelektroodi viga: avatud vooluahel, lühis + Ub-le, lühis, transistor on defektne. Hoiatus! Enne diagnostika läbiviimist peate arvestama, et seade töötab liiga kõrge pinge korral. Elektrood variseb kokku, kui pinge on suurem kui 9.5 V. Samuti on vaja arvestada toiteallika takistust tekkivatele lühistele.	Kontrollitakse juhtmete kahjustusi. Kui kaabel on terve, tuleb elektroodi kontrollida. Selleks on XB4 kiip lahti ühendatud (WH-kaabli 3. ja 4. tihvt). Elektroodile rakendatakse pinget 9.5 V (lubatud hälve on 0.1 V). 25 sekundi pärast. mõõdetakse voolutugevust. Seadet peetakse kasutuskõlblikuks, kui seade näitas väärtust 9.5A (lubatud kõrvalekalle 1A suurenemise ja 1.5A vähenemise suunas). Indikaatorite lahknevuse korral on elektrood defektne ja tuleb välja vahetada.
213	Hõõguv elektroodi viga madala hõõguvenergia tõttu.	Kontrollitakse elektroodi minevate juhtmete terviklikkust. Kontrollitakse elektroodi toimivust (vt kood 210,212).
220,221,222	Õhupuhuri mootor: avatud vooluring, lühis, lühis + Ub-le, transistor defektne.	Mõõdetakse võlli pöörete arvu. Selleks peate kasutama EasyScani diagnostikaseadet (selle toimimist on kirjeldatud kasutusjuhendis).
223,224	Õhupuhuri mootori tõrge tiiviku või võlli blokeerimise tõttu. Elektrimootor tarbib liiga vähe energiat.	Kõrvaldage tiiviku või võlli ummistus (mustus, võõrkehad või jäätumine). Kontrollige seadme võlli vaba pöörlemist käsitsi. Kui puhur ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada.
250,251,252	Veepump: avatud vooluring, lühis, vigane transistor või lühis + Ub-le.	Tehakse kaablijuhtmete diagnostika. Selleks ühendage XB3 kiip kütteseadmest ja XB8 / 2 kiip veepumbast lahti. Kontrollitakse juhtmete isoleerkihi seisukorda ja südamike terviklikkust. Kui kaabel pole kahjustatud, tuleb pump välja vahetada. Sama tulemus, kui lülitate kiibi XB8 / 2 välja ja veakood ei kao.
253	Veepump on blokeeritud.	Jahutussüsteemi joones on painutatud harutoru.
254,255	Veepumba liigne vool - seadme väljalülitamine; pumba võll pöörleb liiga aeglaselt.	Jahutussüsteemi joones võib olla mustust või pumba sees on palju mustust.
256	Veepumba töötamine ilma määrimiseta.	Kontrollige antifriisi taset; Võimalik, et õhk on sattunud pumpa või väikesesse ringlusringi ja moodustanud pistiku.
257,258	Veepumba viga: madal / kõrge pinge (ADR); ülekuumenenud.	Pumba ülekuumenemine välistemperatuuri tõttu. Sellisel juhul peaksite pumba paigaldama kuumade seadmete, mehhanismide või väljalasketorust kaugemale; kontrollige, kas pumba juhtmestik on terve. See on kaabel, mis ühendab kiipe XB3 (kütteseade) ja XB8 / 2 (pump ise); kui juhtmestikus pole kahjustusi, tuleb pump välja vahetada.
259	Lühis sõitjateruumi ventilaatoris või veepumbas.	Veenduge, et juhtmestik, millega pump või siseventilaator on ühendatud, ei oleks kahjustatud ega purunenud; Kontrollige õhupuhuri relee; Kontrollige jahutusvedeliku ringlust.
260	Katkenud universaalne väljundühendus.	Kontrollige väljundi kodeerimist; kontrollige juhtmete kahjustusi.
261	Salongi ventilaatori lühis.	Veenduge, et elektrimootori kate pole kahjustatud ja õigesti paigaldatud. Kui kate pole kahjustatud ja korralikult suletud, tuleb ventilaatori relee (K1) välja vahetada.
262	Lühis + Ub-le universaalväljundis või vigases transistoris.	Veenduge, et kaabel pole kahjustatud.
300	Riistvara rike, ülekuumenemine, doseerimispumba väljalülitusahela rike.	Kontrollige soojusvahetist allavoolu olevat andurit. Mõõtke XB4 kiibist (tihvtide 9-10 vahel) tulev RD-juhtme takistus. Norm on vahemikus 13 kuni 15 kOhm temperatuuril 15 kuni 20 kraadi. Kontroller on lukustamata: EasyStart Pro (juhtimiselement); EasyScan (diagnostikaseade); EasyStart Web (diagnostikaseadmete tarkvara).
301;302;303; 304;305;306.	Juhtploki rike.	Juhtseade tuleb parandada või välja vahetada.
307	Vale andmeedastus CAN-siinil.	Lähtestage viga ja kui see ilmub, peate uuesti kontrollima bussi ühendust seadmega.
30А	CAN-siin: viga andmeedastuses.	Lähtestage viga ja kui see ilmub, peate uuesti kontrollima bussi ühendust seadmega.
310,311	Juhtseade on kõrgepingest põhjustatud ülekoormuse tõttu välja lülitatud. Sellisel juhul registreeritakse kõrgepinge indikaator kauem kui 20 sekundit.	Ühendage XB1 kiip katlast lahti; käivitage masina mootor; mõõdetage juhtmete RD (1. kontakt) ja BN (2. kontakt) vahelist pinget. Kui diagnostika tulemusena näitas seade pinget, mis oli kõrgem kui 15 V, siis on vaja pöörata tähelepanu generaatori pingeregulaatori kasutatavusele ja ka akuklemmide seisundile.
312,313	Juhtplokk ja täielikult katla seiskusid kriitiliselt madala pinge tõttu.	Ühendage XB1 kiip katlast lahti; käivitage masina mootor; mõõta juhtmete RD (1. kontakt) ja BN (2. kontakt) vahelist pinget. Kui diagnostika tulemusena näitas seade pinget alla 1oV, siis on vaja pöörata tähelepanu kaitsmete kasutatavusele, samuti akuklemmide (eriti positiivse klemmi) seisundile.
315	Värske õhu rõhu kohta on valed andmed.	Kontrollige juhtimisseadmega ühenduse kontakte. Kui viga ei kao, peate diagnoosi tegema EasyScaniga.
316	Kehv soojusvahetus jahutussüsteemi liinil. Katel käivitab sageli lühikese küttetsükli, mille vahel on minimaalne paus.	Kontrollige joont, mille kaudu jahutusvedelik ringleb.
330,331,332	Juhtploki rike.	Kontroller vajab remonti või väljavahetamist.
342	Vale riistvara konfiguratsioon.	12- ja 24-voldiste mudelite puhul: CAN-siiniga on ühendatud suur hulk komponente. Kontrollige vajaliku riistvara konfiguratsiooni. Ainult 24V ADR mudeli puhul: kasutage ainult CAN-siiniga ühendatud juhtelementi. Vajadusel peate kontrollima seadmete ühenduse kvaliteeti.
394	Nupu ADR lühis.	Kontrollige juhtmestiku terviklikkust ja kui see on kahjustatud, vahetage kahjustatud komponendid välja.
500	"ErrorState GSC" kirje ilmub tõrke logiraamatusse. Küte või ventilatsioon ei lülitu välja.	Tagastage aktiivne taotlus (süsteem jätkab kütmise või riistvara diagnostika taotluse saatmist). Tühjendage vea logija.
A00	Kindla arvu signaalide kohta EasyFan ei reageeri. Katlaga on side katkenud.	Tagastage aktiivne taotlus (süsteem jätkab kütmise või riistvara diagnostika taotluse saatmist). Tühjendage vea logija.
E01	Ajutise tööpiiri ületamine.	Seade on täitnud programmeeritud ajaläve.

Maksma

Uute termosensorite maksumus on 40 USD. Kergete sõidukite jaoks pakub tootja seadmeid alates 400 dollarist, kuid mõne komplekti hind võib ulatuda 1500 dollarini. Komplekt sisaldab boilerit ise, juhtimisseadet, kinnituskomplekti, millega kütteseade on sõidukile õigesti paigaldatud ning ühendatud ka heitgaasisüsteemiga.

Mõned diislikütusel töötavad mudelid, mis on mõeldud auto salongi soojendamiseks, võivad maksta ka rohkem kui poolteist tuhat kuup. Valikuprotsessi peamine asi on seadme võimsuse ja selle eesmärgi õige arvutamine. Oluline punkt on ka ühilduvus sõiduki rongisisese elektroonikaga.

Kuhu paigaldada

Kuna see kategooria varustus on väga keeruline ja sisaldab palju komponente, ei ole soovitatav enne YouTube'i juhiseid sõbra garaaži paigaldada eelkäivitust võimaldav autokatel. Seda peaksid tegema spetsialistid, kellel on juba piisavalt teadmisi ja kogemusi. Sobiva töökoja leidmiseks sisestage otsingumootorisse "Eberspacher eelsoojendi paigaldamine".

Eelised ja erinevused konkurentidest

Kuulsamad eelsoojendite tootjad on Saksa ettevõtted Webasto ja Eberspacher. Selle kohta, kuidas Webasto analoog on paigutatud, on eraldi artikkel... Lühidalt öeldes on Eberspacheri ja sellega seotud kolleegi erinevus:

Vähem komplekti maksumust;
Väiksemad katla mõõtmed, mis muudab selle paigaldamise koha leidmise lihtsamaks. Paljudel juhtudel paigaldavad autojuhid selle varustuse mootoriruumi ja suuremad võimalused - auto alla, kui kere struktuuris on vastav nišš olemas;
Seadmel on hõlpsasti eemaldatav kaitsekate, tänu millele on hea juurdepääs autokatla kõigile elementidele;
Kütteseadme, eriti õhukütteseadme disain sisaldab vähem osi, mis lihtsustab oluliselt süsteemi remonti ja hooldust;
Võrreldes sarnaste mudelitega (tarbides sama kogust kütust), on sellel tootel suurem kasutegur - umbes poole kilovati võrra;
Hüdrauliline pump on juba katlasse paigaldatud, mis muudab selle sõidukile hõlpsaks paigaldamiseks.

Paljudes postsovetliku maailma riikides on autode eelsoojenditele spetsialiseerunud teenindusjaamade võrk juba veidi välja töötatud. Tänu sellele ei pea autojuht oma autot parandama sõitma üle riigi.

Kokkuvõtteks pakume lühikest videojuhist, kuidas eelsoojendit reguleerida auto salongi paigaldatud standardse juhtmooduli abil:

Video juhendamine Eberspacher EasyStart Select juhtnupu kasutamise kohta.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Vaadake seda videot YouTube'is

Küsimused ja vastused:

Kuidas lähtestada eberspacheri vigu? Mõned inimesed eelistavad seda teha aku klemmi eemaldamisega. Mõne aja pärast enamik vigu kustutatakse. Või tehakse seda seadme paneeli teenindusmenüü kaudu.
Kuidas eberspacheri vigu vaadata? Selleks vajutage menüüd, valige "teenindus" režiim, vilkuv kellasümbol ja viivitatakse, kuni teenindusmenüü aktiveeritakse ja seejärel keritakse vigade loendini.

aprill 2024
Esmasp	Teisip	Naima	Neljap	Reedel	Laup	Päike
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30