Eelsoojendi Webasto seade ja tööpõhimõte

Talvise sõiduki käitamine on seotud paljude ebamugavustega. Näiteks ei pruugi diiselmootor külma ilmaga hästi käima minna. Ka bensiiniüksus võib sõltuvalt ilmast olla sarnaselt "kapriisne". Lisaks raskustele jõuallika käivitamisel ja soojendamisel (sellest, miks mootorit tuleb soojendada, loe teises ülevaates) võib autojuht silmitsi seista vajadusega soojendada auto salongi, kuna ööbimise ajal võib see korralikult jahtuda.

Kuid enne, kui tavaline salongikütteseade hakkab soojust eraldama, võib kuluda mitu minutit (see sõltub ümbritsevast temperatuurist, automudelist ja jahutussüsteemi efektiivsusest). Selle aja jooksul saate auto külmas salongis külmetada. Nii aeglase kütmise põhjuseks on see, et sisemise ventilaatori kütteseade töötab jahutusvedeliku soojendamise teel. Kõik teavad, et antifriis soojeneb väikeses ringis, kuni mootor saavutab töötemperatuuri (lugege, mis parameeter see on siin). Pärast termostaadi käivitamist hakkab vedelik ringlema suures ringis. Lisateavet jahutussüsteemi töö kohta. eraldi.

Kuni mootori töötemperatuurini jõuab, on auto sisemus külm. Nende kahe protsessi (jõuülekande ja salongikütte) eraldamiseks töötavad autotootjad välja erinevaid süsteeme. Nende hulgas on ka Saksamaa ettevõte Webasto, mis on välja töötanud täiendava salongisoojendi (nimetatakse ka eelsoojendiks).

Mõelgem, mis on selle arenduse eripära, milliseid muudatusi seal on, samuti mõned näpunäited seadme käitamiseks.

Mis see on

Saksa tootja Webasto on üle 100 aasta valmistanud erinevaid autovaruosi. Kuid peamine suund on eelkäivitussüsteemide, kliimaseadmete mitmesuguste modifikatsioonide väljatöötamine ja tootmine, mida kasutatakse mitte ainult autodes, vaid ka spetsiaalsetes seadmetes. Need on varustatud ka mitmesuguste raskeveokite, samuti merelaevadega.

Lühidalt öeldes on Webasto eelsoojendi autonoomne kütteseade - seade, mis hõlbustab jõuüksuse soojendamist ja selle järgnevat lihtsamat käivitamist. Sõltuvalt süsteemi tüübist võib see ka sõiduki salongi soojendada ilma jõuüksust aktiveerimata. Need tooted on eriti kasulikud veoautojuhtidele, kes võivad sattuda külma piirkonda, ja mootori kogu öö vältel töötama jätmine on liiga kulukas (sellisel juhul tarbitakse kütust suuremas mahus kui Webasto süsteemi töötamisel).

Webasto on alates 1935. aastast arendanud ja tootnud massiliselt igasuguseid sõidukite küttesüsteeme. Brändi ise asutas 1901. aastal Wilhelm Bayer vanem. Nimi Webasto ise tuleneb asutajate perekonnanime tähtede kombinatsioonist. WilHElm BAtehtavat STOckdorf. 1965. aastal hakkas ettevõte tootma autokonditsioneere. Kaks aastat hiljem ilmusid toodete arsenali autode elektrilised pehmete katuste süsteemid.

Ettevõtte lisaprojektiks on Spirit of Ecstasy embleemi kujunduse väljatöötamine, mis peitub elektriajamiga kapoti alla. Seda kujukest kasutatakse Rolls-Royce premium sedaanimudelitel. Ettevõte töötas välja ka kameeleonkatuse (vajadusel muutub see panoraamvaateks), mida kasutatakse Maybachis62.

Autonoomne küte, mootori eelsoojendussüsteem, autonoomne mootor, individuaalne salongikütteseade - kõik need on kõnealuse seadme mõned sünonüümid. Seadet kasutatakse jõuüksuse jaoks selle tööea pikendamiseks (külmkäivituse korral on sisepõlemismootor tõsiste koormuste all, kuna määrimissüsteem pumpab paksenenud õli kanalite kaudu, kuid mootor töötab ilma määrdeaine kogus).

Kuidas Webasto töötab

Sõltumata seadme tüübist töötab see samal põhimõttel. Ainus erinevus on kütteseadme efektiivsuses ja paigalduskohas. Siin on süsteemi toimimise põhiskeem.

Juhtimisseade on aktiveeritud. See võib olla kaugjuhtimispult, nutitelefoni rakendus, taimer jne. Edasi täidetakse põlemiskamber värske õhuga (kasutades väikest elektrimootorit või loodusliku tõmbe tagajärjel). Düüs pihustatakse õõnsusse kütust. Esialgsel etapil süüdatakse tõrvik spetsiaalse küünlaga, mis loob vajaliku võimsuse elektrilahenduse.

Õhu ja kütuse segu põlemise käigus eraldub suur kogus soojust, mille tõttu soojusvaheti soojeneb. Heitgaasid eemaldatakse keskkonda spetsiaalsete väljalaskeavade kaudu. Sõltuvalt seadme mudelist soojendatakse mootori jahutusvedelikku soojusvahetis (sellisel juhul on seade jahutussüsteemi osa) või õhus (sellist seadet saab paigaldada otse sõitjateruumi ja kasutada ainult salongikütteseade).

Kui mudelit kasutatakse mootori soojendamiseks, siis antifriisi teatud temperatuuri saavutamisel (umbes 40 kraadi) saab seade süsteemide sünkroniseerimise korral autos kütte sisse lülitada. Tavaliselt kulub mootori soojendamiseks umbes 30 minutit. Kui kütteseade aktiveerib ka auto soojenduse, siis pole pakaselisel hommikul vaja jäätunud tuuleklaasi soojendamiseks aega raisata.

Korralikult paigaldatud süsteem kestab umbes 10 aastat ja töö ajal ei vaja see sagedast remonti ega hooldust. Selleks, et süsteem ei tarbiks peamist kütusemahtu, võib paigaldada täiendava paagi. See on eriti praktiline, kui mootoris kasutatakse kõrge oktaanarvuga kütust (loe selle parameetri kohta lähemalt siin).

Webasto ei tööta madala akulaadimisega, seega peate toiteallikat alati laetud olekus hoidma. Lisateavet erinevat tüüpi akude korraliku laadimise kohta leiate artiklist teises artiklis... Kuna kütteseade töötab salongis oleva õhu või jahutusvedeliku abil, siis ei tohiks eeldada, et seadme töö ajal kuumeneb ka karteris olev õli. Sel põhjusel tuleks kirjelduse kohaselt kasutada õiget mootoriõli marki. siin.

Tänapäeval on mitut tüüpi seadmeid, mis erinevad mitte ainult paketikomplekti poolest, vaid millel on ka erinev võimsus. Kui jagame need tingimuslikult, on kaks võimalust:

• Vedelik;
• Õhk.

Iga variant on efektiivne omal moel. Mõelgem, mis on nende erinevused ja kuidas nad töötavad.

Õhukütteseadmed Webasto

Autonoomse autonoomse kütteseadmega varustatud auto saab sõitjateruumis täiendava õhukütte. See on selle peamine ülesanne. Selle mehhanismi seade sisaldab:

• Kamber, milles kütust põletatakse;
• Kütusepump (selle toiteallikas - aku);
• Süüteküünal (selle bensiinimootoritesse paigaldatud elemendi seadme ja sortide kohta leiate üksikasju eraldi artiklis);
• Ventilaatori küttekeha;
• Soojusvaheti;
• Pihusti (loe seadmetüüpide kohta siin);
• Individuaalne kütusepaak (selle kättesaadavus ja maht sõltub seadme mudelist).

Tegelikult on see miniföön, hõõgspiraali asemel kasutatakse ainult lahtist tuld. Selline kütteseade töötab vastavalt järgmisele põhimõttele. Elektroonika käivitab seadme pumba. Injektor hakkab pihustama kütust. Küünal loob tühjenemise, mis sütitab tõrviku. Kütuse põlemise käigus soojendatakse soojusvaheti seinu.

Elektriline tiiviku mootor tekitab sunnitud konvektsiooni. Värske õhu sissevõtmine kütuse põletamiseks toimub väljaspool sõidukit. Kuid auto sees olevat õhku kasutatakse sõitjateruumi soojendamiseks. Heitgaasid eemaldatakse väljaspool sõidukit.

Kuna kütteseadme käitamiseks ei kasutata lisamehhanisme, nagu ka sisepõlemismootori töös, ei tarbi seade palju kütust (selleks võib kasutada bensiini või diislikütust). Näiteks ei näe salongikütteseade ette vändamehhanismi olemasolu (selle jaoks, mis see on, loe eraldi), süütesüsteemid (olemasolevate seadmete ja nende tüüpide kohta) eraldi artikkel), määrimissüsteem (selle kohta, miks see mootoriga on, öeldakse siin) jne. Seadme lihtsuse tõttu töötab auto siseruumide eelsoojendus usaldusväärselt ja suure efektiivsusega.

Igal seadme mudelil on oma võimsus ja erinevat tüüpi juhtimine. Näiteks töötab Webasto AirTop 2000ST tavapärasest autoakust (12 või 24 V) ja selle võimsus on 2 kW (see parameeter mõjutab sõitjateruumi kuumutusaega). Selline paigaldus võib töötada nii sõiduautos kui ka veoautos. Juhtimine toimub täiendava elektroonika abil, mis võimaldab reguleerida temperatuuri režiimi ja see aktiveeritakse keskkonsoolilt. Seadme kaugkäivitust teostab taimer.

Webasto vedelkütteseadmed

Vedelkütteseade Webasto on keerukama disainiga. Sõltuvalt mudelist võib ploki kaal olla kuni 20kg. Seda tüüpi põhiseade on sama mis õhu kolleegil. Selle konstruktsioon tähendab ka bensiini või diislikütuse süütamiseks kütusepumba, düüside ja süüteküünalde olemasolu. Ainus erinevus on seadme paigaldamise kohas ja otstarbes.

Vedeljahuti on paigaldatud jahutussüsteemi. Lisaks kasutab seade autonoomset veepumpa, mis ringleb antifriisi mööda vooluringi mootorit kasutamata. Soojusvahetuse reguleerimiseks kasutatakse täiendavat radiaatorit (seadme ja selle elemendi eesmärgi kohta lisateabe saamiseks lugege teises ülevaates). Mehhanismi esmane eesmärk on valmistada ette sisepõlemismootor käivitamiseks (külm mootor vajab väntvõlli pööramiseks rohkem aku energiat).

Alloleval fotol on näidatud ühte tüüpi eelkäivitavate vedelkütteseadmete seade:

Hoolimata asjaolust, et seda süsteemi kasutatakse peamiselt mootori eelsoojendamiseks, on tänu selle tööle võimalik salongi kiiremini soojendada. Kui juht aktiveerib süütesüsteemi ja lülitab sisse salongikütte, hakkab õhudeflektoritest kohe voolama soe õhk. Nagu varem mainitud, soojendab salongi radiaator antifriisi temperatuuri tõttu CO-s. Kuna külmas mootoris peate kõigepealt ootama, kuni süsteemis olev vedelik soojeneb, võib optimaalse temperatuuri saavutamine salongis kaua aega võtta (tavaliselt autojuhid seda ei oota, vaid hakkavad liikuma siis, kui salong auto on endiselt külm ja selleks, et mitte haigeks jääda, kasutavad nad soojendavaid tugitoole).

Näited vedelate eelsoojendite mudelitest Webasto

Saksa tootja Webasto arsenalis on lai valik eelsoojendussüsteeme, mida saab kasutada nii jõuüksuse optimaalse temperatuuri saavutamiseks kui ka siseruumide kütmise aktiveerimiseks.

Mõned mudelid on mõeldud ainult ühe funktsiooni jaoks, kuid on ka universaalseid võimalusi. Mõelge mitut tüüpi vedelikusüsteemidele.

Webasto Thermo Top Evo 4

See süsteem on paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritele. Paigaldamine ei kuluta palju akut, mis pole tavapärases heas seisukorras aku puhul problemaatiline. Lisateavet selle kohta, kuidas aku talvehooajal töötab, loe teises artiklis... Installatsiooni maksimaalne võimsus on 4 kW.

Seade on kohandatud töötama koos mootoritega, mille maht on kuni kaks liitrit, ning selle saab lisada keskmise hinnakategooria autode täiendavatesse konfiguratsioonidesse. Seade võib töötada pidevalt kuni ühe tunni.

Lisaks jõuallika soojendamisele on see modifikatsioon ette nähtud ka sõitjateruumi soojendamiseks. Seade on varustatud elektroonikaga, mis jälgib jahutusvedeliku seisundit. Näiteks kui antifriis soojeneb kuni 60 kraadi Celsiuse järgi, lülitub salongi soojendus automaatselt sisse.

Selleks, et seade ei tühjeneks akut ega süttiks üle kuumenemisest, on tootja varustanud juhtimissüsteemi asjakohase kaitsega. Niipea, kui temperatuur saavutab piirväärtuse, deaktiveeritakse seade.

Webasto Thermo Pro 50

See Webasto kütteseadmete modifikatsioon töötab diislikütusega. Seade toodab 5.5 kW soojusenergiat ja tarbib 32 vatti. Kuid erinevalt eelmisest mudelist töötab see seade 24-voldise akuga. Konstruktsioon kaalub mitte rohkem kui seitse kilogrammi. Paigaldatud mootoriruumi.

Põhimõtteliselt on selline mudel mõeldud raskeveokitele, mis on varustatud mootoriga, mille maht on üle 4 liitri. Seadetes on temperatuuri seadistus ja aktiveerimise taimer. Lisaks toiteploki soojendamisele saab seadme integreerida siseküttesüsteemi.

Webasto Thermo 350

See on üks võimsamaid modereid. Seda kasutatakse suurtes bussides, erisõidukites, traktorites jne. Võrk, millest kütteseadet toidetakse, on 24V. Plokk kaalub ligi paarkümmend kilogrammi. Käitise võimsus on 35 kW. Selline süsteem on efektiivne tugevate külmade korral. Kütte kvaliteet on maksimaalsel tasemel, isegi kui väljas on pakane -40 kraadi. Vaatamata sellele on seade võimeline kuumutama töökeskkonda (antifriisi) kuni +60 Celsiuse kraadini.

Väärib märkimist, et need on vaid mõned muudatused. Ettevõte pakub Webasto thermo erinevaid versioone, mis on kohandatud erineva võimsuse ja mahuga mootoritele. Kõigi muudatuste peamine juhtpaneel asub keskkonsoolil (kui see on mittestandardne varustus, siis määrab juht ise, kuhu juhtelement paigaldada). Toodete loend sisaldab ka mudeleid, mis aktiveeritakse nutitelefoni installitud vastava rakenduse kaudu.

Vajadusel saab seadme deaktiveerida, kui juht otsustab, et seade on oma eesmärgi saavutanud. Samuti on mudeleid, mida saab iga nädalapäeva jaoks erinevalt kohandada. Seadme kaugkäivitust saab teha väikese puldi abil. Sellisel võtmehoidjal võib olla korralik leviala (kuni üks kilomeeter). Selleks, et sõiduki omanik veenduks, et süsteem on sisse lülitatud, on kaugjuhtimispuldil signaallamp, mis süttib, kui signaal jõuab autost võtmehoidjani.

Webasto kütteseadmete juhtimisvõimalused

Sõltuvalt kütteseadme mudelist pakub tootja süsteemi töö juhtimiseks erinevaid võimalusi. Juhtnuppude loend võib sisaldada järgmist:

• Juhtimismoodul, mis on paigaldatud sõitjateruumi konsoolile. See võib olla puutetundlik või analoog. Eelarve versioonides kasutatakse sisse / välja nuppu ja temperatuuri regulaatorit. Süsteem konfigureeritakse iga kord käsitsi juhi poolt enne reisi;
• Seadme kaugkäivitamiseks GPS-signaalil töötav võtmehoidja, samuti seadistusrežiimid (sõltuvalt kütteseadme mudelist, kuid põhimõtteliselt tehakse seade juhtpaneelil ja režiimid aktiveeritakse võtmehoidja kaudu);
• Nutitelefoni rakendus "termokõne". See on tasuta programm, mis võimaldab mitte ainult kaugelt konfigureerida vajalikke kütteparameetreid, vaid saab ka salvestada, millises etapis siseruumi või mootorit konkreetsel ajal soojendatakse. Ettevõte on välja töötanud rakenduse nii Androidi kui ka iOS-i kasutajatele. Kaugjuhtimise toimimiseks peate ostma SiM-kaardi, mille kaudu SMS-sõnumeid edastatakse;
• Digitaalset taimerit juhtiv analoognuppude ja pöördnupuga paneel. Sõltuvalt modifikatsioonist saab autoomanik konfigureerida ühe või mitu töörežiimi, mis aktiveeritakse iseseisvalt seni, kuni elektroonika välja lülitatakse.

Mõned kütteseadmete modifikatsioonid on integreeritud immobilisaatorisse (selle üksikasjaliku kirjelduse saamiseks kirjeldatakse seda eraldi) või tavalisse häiresse. Mõned inimesed ajavad selle seadme segamini mootori kaugkäivitusega. Lühidalt öeldes on erinevus selles, et sisepõlemismootori kauglülitamine võimaldab teil ka autot reisiks ette valmistada, kuid sõiduk käivitub tavapäraselt. Samal ajal, kui mootor soojeneb, pole juhil vaja külmas salongis istuda.

Sellisel juhul jääb masin kõrvalistele isikutele kättesaamatuks. Autonoomne kütteseade ei kasuta toiteploki ressurssi ja mõnes modifikatsioonis ei toida seda isegi peamisest gaasipaagist. Loe, mis on parem: eelsoojendi või kaugmootori käivitamine. siin.

Kuidas Webastat hallata ja kasutada

Mõelgem autonoomse salongikütte ja sisepõlemismootori kütte mõnele funktsioonile. Kõigepealt tuletame meelde, et seade on mõeldud autonoomseks tööks ja selleks peab see kuskilt elektrit võtma. Sel põhjusel tuleb auto akut alati laadida. Vastasel juhul töötab süsteem talitlushäirena või ei aktiveeru üldse.

Kui kasutatakse vedeliku modifikatsiooni, mis on integreeritud salongiküttesüsteemi, ei tohiks salongiküttekeha maksimaalsele režiimile seada. Parem on valida regulaatori keskmine positsioon ja seada ventilaatori intensiivsus minimaalsele tasemele.

Siin on kontrollimeetodid ja nende kasutamine:

1. Taimeri käivitamine... Sageli on eelarvemudelid varustatud selle konkreetse juhtmooduliga. Kasutaja saab seadistada süsteemi ühekordse aktiveerimise või määrata konkreetse nädalapäeva, kui väljasõidud toimuvad harva, ja muudel päevadel pole vaja mootorit soojendada. Samuti konfigureeritakse seadme konkreetne käivitamisaeg ja temperatuur, mille juures süsteem deaktiveeritakse.
2. Kaugstart... Sõltuvalt seadme tüübist võib see kaugjuhtimispult signaali levitada ühe kilomeetri raadiuses (kui allika ja vastuvõtja vahel pole takistusi). See element võimaldab teil Webasto kaugelt sisse lülitada, näiteks enne reisi, kodust lahkumata. Üks kaugjuhtimispuldi mudel lülitab süsteemi sisse / välja, teine ​​aga võimaldab teil isegi soovitud temperatuurirežiimi seada.
3. Alates GSM-juhtpult või nutitelefoni mobiilirakendus... Selliste seadmete toimimiseks on vaja täiendavat SIM-kaarti. Kui selline funktsioon on saadaval, siis enamik kaasaegseid autojuhte kindlasti seda kasutab. Ametlik rakendus võimaldab teil seadme toimimist telefoni kaudu juhtida. Sellise juhtmooduli eeliseks on see, et see pole seotud sõiduki kaugusega. Peaasi, et auto oleks mobiilsidevõrgu signaali levialas. Näiteks ööbib auto kodust kaugel asuvas valvega parklas. Kui juht kõnnib auto juurde, valmistab süsteem sõiduki mugavaks sõiduks ette. Kõige lihtsamate muudatuste korral saadab juht lihtsalt SMS-sõnumi Webasto kaardinumbrile.

Webasto käivitub järgmistel tingimustel:

• Väljaspool külmumistemperatuure;
• Aku laadimine vastab nõutavale parameetrile;
• Antifriis ei ole kuum;
• Auto on alarmis või kõik ukselukud on suletud;
• Kütusetase paagis ei ole väiksem kui ¼. Vastasel juhul ei pruugi Webasto aktiveeruda.

Vaatleme mõningaid soovitusi seadme õige töö kohta.

Kasulikud näpunäited kasutamiseks

Hoolimata asjaolust, et kütteseadmel, eriti õhuküttel, on lihtne disain, on elektrooniline osa üsna keeruline. Samuti võivad valesti kasutamisel mõned käivitavad elemendid enne tähtaega ebaõnnestuda. Nendel põhjustel järgneb:

• Kontrollige süsteemi jõudlust kord kolme kuu jooksul;
• Veenduge, et bensiinipaagis või eraldi paagis olev kütus ei pakseneks;
• Suvel on parem süsteem lahti võtta, et see ei satuks vibratsiooni ja niiskuse kätte;
• Kütteseadme kasutegur on talvel igapäevane reisimine. Kui masinat kasutatakse üks kord nädalas looduses väljasõitudeks, siis pole parem süsteemi ostmiseks raha kulutada;
• Kui kütteseadet on raske käivitada, peate kontrollima aku laadimist, antifriisi temperatuuri indikaatorit, õhu sisselaskeava võib olla blokeeritud.

Talvel töötab auto aku halvemini (lugege, kuidas talvel auto akut säästa) siin) ja lisavarustusega tühjeneb see palju kiiremini, seetõttu peate enne talve algust laadima toiteallikat ja kontrollima generaatori jõudlust (kuidas seda teha on kirjeldatud eraldi).

Kui masinasse on paigaldatud mootori kaugkäivitussüsteem ja masinat kasutatakse harva, pole selliseid seadmeid vaja paigaldada. Kuid tuleks arvesse võtta järgmisi tegureid:

• Sisepõlemismootori kaugkäivitusega auto on vargustele vastuvõtlikum, nii et paljud kindlustusseltsid võtavad sellise sõiduki kindlustamiseks lisatasu;
• Mootori "külm" iga päev käivitamine põhjustab seadmele lisakoormuse, mis talvekuudel võib olla samaväärne mitme tuhande kilomeetriga;
• Sisepõlemismootori sage külmkäivitamine kulutab selle peamised mehhanismid tugevamalt (silindri-kolvi rühm, KShM jne);
• Aku tühjeneb kiiresti, kui mootorit ei saa kohe käivitada. Webasto käivitub mootorist sõltumatult ega kasuta oma ressursse auto reisiks ettevalmistamisel.

Webasto eelsoojendi paigaldamine

Õhuküttekeha saab paigaldada igale sõiduautole. Mis puutub veemodifikatsioonidesse, siis see sõltub kapoti all oleva vaba ruumi hulgast ja võimest põrkuda sisepõlemismootori jahutussüsteemi väikesesse ringi. Webasta installimiseks on põhjust, kui masinat kasutatakse külmade ja pikkade talvedega külmades piirkondades iga päev.

Seadme enda hind jääb vahemikku 500–1500 200 dollarit. Töö eest võtavad spetsialistid veel XNUMX USD. Kui eesmärk õigustab vahendeid, siis sõltub varustuse paigaldamine sellest, milliste sõidukisüsteemidega see sünkroonitakse. Lihtsaim viis on paigaldada õhu modifikatsioon. Selleks piisab, kui valida sobiv koht kapoti alla ja tuua kütteseadme õhukanal sõitjateruumi. Mõned mudelid on paigaldatud otse sõitjateruumi. Põlemisproduktide autosse kogunemise vältimiseks on hädavajalik, et väljalasketoru suunataks õigesti.

Enne installimistööde alustamist peaksite hindama oma võimalusi. Kuna seda protseduuri saab seostada paljude keerukate manipulatsioonidega auto tehnilise osaga, on parem usaldada spetsialisti. Vaatamata lihtsale konstruktsioonile töötab seade lahtise tulega, seetõttu on see täiendav süüteallikas. Elementide vale ühendamine võib põhjustada sõiduki täieliku hävimise, kuna seadme tööd ei kontrolli keegi.

Igale mootoritüübile (bensiin ja diisel) on erinevad kinnituskomplektid. Mõelge Webasto mõlemat tüüpi mootoritele installimise omadustele.

Bensiin ICE

Esiteks on vaja tagada vaba juurdepääs mootori jahutussüsteemi ülemisele ja alumisele osale. Ilma korraliku valgustuseta on seadme õigesti ühendamine võimatu. Seade ise on installitud järgmiselt:

1. Ühendage klemmid akust lahti (kuidas seda teha on eraldi artikkel);
2. Valitakse koht, kuhu on kõige parem seade installida. Parim on vedeliku modifikatsioon paigaldada võimalikult sisepõlemismootorile. See hõlbustab jahutussüsteemi väikesesse ringi sattumist. Mõnes automudelis saate kütteseadme kinnitada pesumasina konteineri konsoolile;
3. Kui paigaldamine toimub pesuri mahuti kinnitusel, tuleb see mahuti teisaldada mootoriruumi teise ossa. Kütteseadme paigaldamine silindriplokile lähemale võimaldab eemaldada seadmest maksimaalse efektiivsuse (vooluahela põhiosa tarnimisel ei kao soojus);
4. Keris ise peab olema paigutatud mootori ja muude seadmete suhtes nii, et see seade ega läheduses olevad mehhanismid ja elemendid ei saaks töö ajal kahjustada;
5. Kütusetoru peab olema eraldi, nii et gaasimahuti eemaldatakse ja kütusevoolik on sellega ühendatud. Liini saab kinnitada peamiste kütusetorude kõrvale. Eelsoojendi pump on paigaldatud ka väljaspool paaki. Kui kasutatakse individuaalse paagiga seadet, tuleb see iseenesliku süttimise vältimiseks asetada sinna, kus see on hästi ventileeritav ja ei allu tugevale kuumutamisele;
6. Et vältida Webasto kütusepumba vibratsiooni ülekandumist kehale, tuleb kinnituskohas kasutada vibratsiooni neelavat tihendit;
7. Juhtmoodulit paigaldatakse. Selle väikese paneeli saab paigutada mis tahes juhile mugavasse kohta, et saaksite seadet hõlpsalt konfigureerida, kuid samal ajal ei saanud neid nuppe segi ajada teiste läheduses asuvate juhtnuppudega;
8. Juhtmed on ühendatud akust juhtimisseadmega;
9. Ühendused tehakse külma antifriisi sisse- ja väljalaskeavaga. Selles etapis peate täpselt teadma, kuidas jahutusvedelik vooluringi ümber ringleb. Vastasel juhul ei saa kütteseade kogu väikese ringi kogu joont soojendada;
10. Heitgaasi eemaldamiseks on paigaldatud toru. Enamasti viiakse see välja auto esiosas asuvasse rattakoopasse. Väljalasketoru peab olema ühendatud peamise väljalaskesüsteemiga. Kogenud käsitöölised soovitavad teha toru pikisuunalise lõike, mis hõlbustab toru tihendamist - selle saab kokku tõmmata metallist klambriga (kuna sellel elemendil on suurem jäikus, võtab osade kindlalt ühendamine palju vaeva) ;
11.  Pärast seda ühendatakse kütteseadmega kütusevoolik ja seade ise on fikseeritud kapoti all;
12. Järgmine samm on seotud jahutussüsteemiga manipuleerimisega. Kõigepealt peate antifriisi osaliselt tühjendama, et selle taset langetada ja paigaldamise ajal ei valanud see välja;
13. Harutorud on ühendatud teesidega (kuuluvad komplekti) ja on kinnitatud samade klambritega kui peamised harutorud;
14. Jahutusvedelik valatakse;
15. Kuna seade saab töötada erinevates režiimides, on sellel oma kaitsme- ja releekast. Selle mooduli paigaldamiseks on vaja leida sobiv koht, et see ei satuks vibratsiooni, kõrge temperatuuri ja niiskuse kätte;
16. Elektriliin paigaldatakse. Sellisel juhul tuleb meeles pidada, et juhtmed ei asu keha soonikutel (pidevate vibratsioonide tõttu võivad rakmed narmastuda ja kontakt kaob). Pärast paigaldamist ühendatakse juhtmestik sõiduki rongisisese süsteemiga;
17. Me ühendame aku;
18. Sisepõlemismootor käivitub ja laseme sellel tühikäigul töötada umbes 10 minutit. See on vajalik jahutussüsteemi õhupistikute eemaldamiseks ja vajaduse korral võiks lisada antifriisi;
19. Viimane etapp on eelsoojendussüsteemi toimimise kontrollimine.

Siinkohal ei pruugi süsteem mitmel põhjusel sisse lülituda. Esiteks võib kütusepaagis olla madal kütusetase. Tegelikult juhtub see isegi täis bensiinipaagiga. Põhjus on see, et kütteseadme kütusetoru on endiselt tühi. Kütusepump võtab bensiini või diislikütuse voolikust läbi pumpamiseks aega. Elektroonika saab seda tõlgendada kui kütusepuudust. Süsteemi taasaktiveerimine võib olukorda parandada.

Teiseks, pärast mootori soojenemist seadme paigaldamise lõpus võib jahutusvedeliku temperatuur olla siiski piisav, et elektroonika saaks kindlaks teha, et sisepõlemismootorit pole vaja eelsoojendada.

Diislikütuse sisepõlemismootor

Mis puutub diiselmootoritesse, siis Webasto eelkäivitavate kütteseadmete paigalduskomplektid ei erine palju bensiini mootoritele paigaldamiseks mõeldud analoogidest. Protseduur on sama, välja arvatud mõned peensused.

1. Soojendi küttekeha tuleb kinnitada mootori kütusesüsteemi voolikute kõrvale. Tänu sellele soojendab seade samaaegselt paksenenud diislikütust. Selline lähenemine muudab diiselmootori talvel käivitamise veelgi lihtsamaks.
2. Kütteseadme kütusetoru saab toita mitte gaasipaagis endas, vaid madalrõhuliinist. Selleks peate kasutama sobivat tee. Seadme etteandepumba ja kütusepaagi vahel ei tohi olla rohkem kui 1200 millimeetrit. See on pigem reegel kui soovitus, kuna süsteem ei pruugi töötada või talitlushäireid.
3. Te ei tohiks eirata Webasto installimise soovitusi, mis on toodud tootja juhistes.

Webasto eelsoojendite eelised

Kuna seda toodet on toodetud üle kümne aasta, on tootja kõrvaldanud enamiku puudustest, mis olid esimestes muudatustes. Kuid need, kes kasutavad oma autot külmades piirkondades, hindavad seadmeid korralikult. Neile, kes sõidavad autoga talvel väga harva ja külmad tulevad harva, on seadmest vähe kasu.

Need, kes sageli kasutavad eelsoojendit, märgivad seadme järgmisi eeliseid:

• Saksamaal toodetud tooted on alati paigutatud kõrgekvaliteediliste kaupadena ja sel juhul pole see ainult termin. Mis tahes modifikatsioonide Webasto kütteseadmed on usaldusväärsed ja stabiilsed;
• Võrreldes auto klassikalise soojendusega sisepõlemismootori abil, säästab autonoomne seade kütust ning esimestel töötamisminutitel kulub sooja jõuallikal kuni 40 protsenti vähem kütust;
• Külma mootori käivitamisel kogeb see suuri koormusi, mille tõttu paljud selle osad on rohkem kulunud. Eelsoojendi suurendab mootori ressurssi, vähendades neid koormusi - sooja sisepõlemismootori õli muutub piisavalt vedelaks, et seda saaks kiiremini ploki kanalite kaudu pumbata;
• Webasto ostjatele pakutakse suurt valikut sorte, mis võimaldavad teil kasutada kõiki seadme juhi jaoks vajalikke funktsioone;
• Enne reisi pole vaja oodata külmunud akende sulamist;
• Mootori või selle süsteemi rikke korral, millest selle töö sõltub, ei külmuta juht pakaselisel talvel puksiirautot oodates.

Nendest eelistest hoolimata on eelsoojendil mitmeid puudusi. Nende hulka kuuluvad nii seadme enda kõrge hind kui ka paigaldustööd. Seade töötab ainult aku laetuse tõttu, seega peab "autonoomse" toiteallikas olema tõhus. Ilma kütuseküttesüsteemita (kehtib diiselmootorite kohta) ei pruugi kütteseade sobimatu kütuseliigi tõttu töötada.

Kokkuvõtteks pakume lühikest videovõrdlust Webasto süsteemist ja autorunist:

AUTO START või WEBASTO?

Küsimused ja vastused:

Kuidas Webasto diislikütusel töötab? Seade kasutab kütust auto paagist. Kerise põlemiskambrisse siseneb värske õhk ja kütus süüdatakse spetsiaalse küünla abil. Kaamera korpus kuumeneb ning selle ümber puhub ventilaator, mis juhib kuuma õhu sõitjateruumi.

Mis hoiab Webasto soojas? Õhu modifikatsioonid soojendavad auto sisemust. Vedelad soojendavad õli mootoris ja lisaks soojendavad salongi (selleks kasutatakse salongi ventilaatorit).