Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused
Sõiduki seade,  Mootori seade

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Selleks, et auto saaks iseseisvalt liikuda, peab see olema varustatud jõuallikaga, mis genereerib pöördemomendi ja kannab selle jõu veoratastele. Selleks on mehaaniliste seadmete loojad välja töötanud sisepõlemismootori või sisepõlemismootori.

Seadme tööpõhimõte on see, et selle kujundamisel põletatakse kütuse ja õhu segu. Mootor on ette nähtud rataste pööramiseks selles protsessis eralduva energia kasutamiseks.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Kaasaegse auto kapoti alla saab paigaldada bensiini-, diisel- või elektrimootori. Selles ülevaates keskendume bensiini modifitseerimisele: mis põhimõttel seade töötab, mis seadmel see on ja mõned praktilised soovitused sisepõlemismootori ressursi laiendamiseks.

Mis on bensiinimootoriga mootor

Alustame terminoloogiast. Bensiinimootor on kolvi jõuallikas, mis töötab õhu ja bensiini segu põletades selleks ettenähtud õõnsustes. Autot saab täita erineva oktaaniarvuga kütusega (A92, A95, A98 jne). Lisateavet selle kohta, mis on oktaanarv, vt teises artiklis... See selgitab ka seda, miks saab erinevate mootorite puhul tugineda erinevat tüüpi kütusele, isegi kui see on bensiin.

Sõltuvalt sellest, millist eesmärki autotootja taotleb, saab konveierilt väljuvaid sõidukeid varustada erinevat tüüpi jõuallikatega. Ettevõtte põhjuste loetelu ja turundus (iga uus auto peaks saama mingisuguse värskenduse ja ostjad pööravad sageli tähelepanu jõuülekande tüübile), samuti peamise vaatajaskonna vajadustele.

Nii võib sama kaubamudel, kuid erinevate bensiinimootoritega, välja tulla automargi tehasest. Näiteks võib madala sissetulekuga ostjad märkida pigem ökonoomset versiooni. Teise võimalusena võib tootja pakkuda dünaamilisemaid modifikatsioone, mis vastavad kiire sõidu fännide vajadustele.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Samuti peavad mõned autod olema võimelised kandma korralikke koormaid, näiteks pikapid (mis on selle keretüübi eripära, loe eraldi). Nende sõidukite jaoks on vaja ka erinevat tüüpi mootorit. Tavaliselt on sellisel masinal muljetavaldav seadme töömaht (see, kuidas see parameeter arvutatakse, on eraldi ülevaade).

Niisiis võimaldavad bensiinimootorid automarkidel luua erinevate tehniliste omadustega autode mudeleid, et kohandada neid erinevatele vajadustele, alates väikestest linnaautodest kuni suurte veoautodeni.

Bensiinimootorite tüübid

Uute automudelite voldikutes on ära toodud palju erinevaid andmeid. Nende hulgas on kirjeldatud jõuallika tüüpi. Kui esimestes autodes piisas kasutatud kütuse tüübi (diisel või bensiin) märkimisest, siis tänapäeval on mõningaid bensiini modifikatsioone väga erinevaid.

Selliseid jõuallikaid klassifitseeritakse mitmel kategoorial:

  1. Silindrite arv. Klassikalises versioonis on masin varustatud neljasilindrilise mootoriga. Tootlikumad ja samal ajal ahvatlevamad on 6, 8 või isegi 18 silindrit. Siiski on ka üksusi, kus on vähe potte. Näiteks Toyota Aygo on varustatud 1.0-liitrise bensiinimootoriga, millel on 3 silindrit. Sarnase agregaadi sai ka Peugeot 107. Mõnda väikeautot saab varustada isegi kahesilindrilise bensiinimootoriga.Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused
  2. Silindriploki struktuur. Klassikalises versioonis (4-silindriline modifikatsioon) on mootor silindrite reavarustuses. Enamasti on need paigaldatud vertikaalselt, kuid mõnikord leitakse ka kallutatud kolleege. Järgmine disain, mis on võitnud paljude autojuhtide usalduse, on V-silindriga seade. Sellises modifikatsioonis on alati paaritatud arv potte, mis asuvad üksteise suhtes teatud nurga all. Sageli kasutatakse seda disaini ruumi kokkuhoiuks mootoriruumis, eriti kui tegemist on liiga suure mootoriga (näiteks on sellel 8 silindrit, kuid see võtab ruumi nagu 4-silindriline analoog).Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused Mõned tootjad paigaldavad oma sõidukitesse W-kujulise jõuülekande. See modifikatsioon erineb V-kujulisest analoogist silindriploki täiendava tõusu võrra, mis jaotises on tähe W kujuga. Teine moodsates autodes kasutatav mootoritüüp on poksija või poksija. Kirjeldatakse üksikasju, kuidas selline mootor on paigutatud ja kuidas see töötab teises ülevaates... Näide sarnase seadmega mudelitest - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman jne.Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused
  3. Kütusevarustussüsteem. Selle kriteeriumi järgi jagunevad mootorid kahte kategooriasse: karburaator ja sissepritsega mootorid. Esimesel juhul pumbatakse bensiin mehhanismi kütusekambrisse, kust see düüsi kaudu imetakse sisselaskekollektorisse. Injektor on süsteem, mis pihustab bensiini sunniviisiliselt süvendisse, kuhu pihusti paigaldatakse. Selle seadme tööd kirjeldatakse üksikasjalikult. siin... Injektoreid on mitut tüüpi, mis erinevad düüside asukoha iseärasuste poolest. Kallimates autodes paigaldatakse pihustid otse silindripeale.
  4. Määrimissüsteemi tüüp. Iga ICE töötab suurenenud koormuse korral, mistõttu vajab see kvaliteetset määrimist. On modifikatsiooni, millel on märg (klassikaline vaade, milles õli on korpuses) või kuiv (kartuli jaoks on eraldi mahuti paigaldatud) karter. Kirjeldatakse üksikasju nende sortide kohta eraldi.Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused
  5. Jahutustüüp. Enamik kaasaegseid automootoreid on vesijahutusega. Klassikalises konstruktsioonis koosneb selline süsteem radiaatorist, torudest ja silindriploki ümber olevast jahutuskattest. Kirjeldatakse selle süsteemi toimimist siin... Mõningaid bensiinimootoriga jõuallikate modifikatsioone saab ka õhkjahutada.
  6. Tsükli tüüp. Kokku on kaks modifikatsiooni: kahetaktiline või neljataktiline. Kirjeldatakse kahetaktilise modifikatsiooni tööpõhimõtet teises artiklis... Vaatame veidi hiljem, kuidas neljataktiline mudel töötab.
  7. Õhu sisselaskeava tüüp. Õhk-kütuse segu valmistamiseks mõeldud õhk võib siseneda sisselaskekanalisse kahel viisil. Enamikul klassikalistest ICE mudelitest on atmosfääri sisselaskesüsteem. Selles siseneb õhk kolvi tekitatud vaakumi tõttu, liikudes alumisse surnud punkti. Sõltuvalt sissepritsesüsteemist pihustatakse sellesse voolu osa bensiini kas sisselaskeklapi ees või veidi varem, kuid konkreetsele silindrile vastaval teel. Monosissepritse korral paigaldatakse sarnaselt karburaatori modifikatsioonile sisselaskekollektorile üks otsik ja seejärel imeb BTC sisse konkreetne silinder. Kirjeldatakse üksikasju sisselaske süsteemi töö kohta siin... Kallimates ühikutes saab bensiini pihustada otse silindrisse. Lisaks vabalthingavale mootorile on olemas ka turbolaaduriga versioon. Selles sisestatakse spetsiaalse turbiini abil õhk MTC valmistamiseks. Selle toiteallikaks võib olla heitgaaside liikumine või elektrimootor.Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Mis puutub disainifunktsioonidesse, siis ajalugu tunneb mitmeid eksootilisi jõuallikaid. Nende hulgas on Wankeli mootor ja valveta mudel. Kirjeldatakse üksikasju mitmete ebatavalise kujundusega mootorite töötavate mudelite kohta siin.

Bensiinimootori tööpõhimõte

Valdav osa tänapäevastes autodes kasutatavatest sisepõlemismootoritest töötab neljataktilise tsükliga. See põhineb samal põhimõttel nagu mis tahes muu ICE. Selleks, et seade suudaks tekitada rataste pöörlemiseks vajaliku energiahulga, peavad kõik silindrid olema tsükliliselt täidetud õhu ja bensiini seguga. See osa tuleb kokku suruda, misjärel see süttib tekkiva sädeme abil Süüteküünal.

Põlemisel eraldunud energia muundamiseks mehaaniliseks energiaks tuleb VTS põletada suletud ruumis. Peamine element, mis eemaldab vabanenud energia, on kolb. See on silindris liigutatav ja kinnitatud väntvõlli väntmehhanismile.

Kui õhu / kütuse segu süttib, põhjustab see silindris olevate gaaside laienemist. Selle tõttu avaldatakse kolvile suur rõhk, mis ületab atmosfäärirõhu, ja see hakkab liikuma väntvõlli pöörates põhja surnud punkti. Selle võlli külge on kinnitatud hooratas, mille külge on ühendatud käigukast. Sellest edastatakse pöördemoment veoratastele (eesmised, tagumised või nelikveolise auto korral - kõik 4).

Mootori ühes tsüklis tehakse 4 silindrit eraldi silindris. Seda nad teevad.

Sisselaskeava

Selle käigu alguses on kolb ülemisest surnud punktist (kamber selle kohal on hetkel tühi). Külgnevate silindrite töö tõttu pöörleb väntvõll ja tõmbab ühendusvarda, mis liigutab kolvi allapoole. Sel hetkel avab gaasijaotusmehhanism sisselaskeklapi (neid võib olla üks või kaks).

Läbi avatud ava hakkab silinder täitma värske osa õhk-kütus segust. Sellisel juhul segatakse õhk sisselaskekanalis bensiiniga (karburaatori mootor või mitmepunktiline sissepritsega mudel). See mootori osa võib olla erineva kujundusega. On ka võimalusi, mis muudavad nende geomeetriat, mis võimaldab teil mootori efektiivsust erineval kiirusel suurendada. Selle süsteemi üksikasjad on kirjeldatud siin.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Otsesissepritsega versioonides siseneb silindrisse ainult õhk sisselasketakti ajal. Bensiini pihustatakse, kui survetakt on silindris lõpule viidud.

Kui kolb asub silindri kõige põhjas, sulgeb ajastusmehhanism sisselaskeklapi. Algab järgmine meede.

kokkusurumine

Edasi pöörleb väntvõll (ka kõrvuti asetsevates silindrites töötavate kolbide mõjul) ja kolb hakkab läbi ühendusvarda tõusma. Kõik silindripea ventiilid on suletud. Kütusesegul pole kuhugi minna ja see on kokku surutud.

Kolvi liikumisel TDC-le kuumeneb õhu ja kütuse segu (temperatuuri tõus kutsub esile tugeva kokkusurumise, mida nimetatakse ka kokkusurumiseks). BTC osa kokkusurumisjõud mõjutab dünaamilist jõudlust. Kompressioon võib mootoriti erineda. Lisaks soovitame teil teemadega tutvuda mis vahe on kokkusurumisastmel ja kokkusurumisel.

Kui kolb jõuab ülemisse äärmisse punkti, tekitab süüteküünal tühjenemise, mille tõttu kütusesegu süttib. Sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest võib see protsess alata enne kolvi täielikku tõusu, kohe sel hetkel või veidi hiljem.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Otsesissepritsega bensiinimootoris surutakse kokku ainult õhk. Sel juhul pihustatakse kütus silindrisse enne kolvi tõusu. Pärast seda tekib tühjendus ja bensiin hakkab põlema. Siis algab kolmas meede.

Töötamine

Kui VTS süttib, paisuvad põlemisproduktid kolvi kohal asuvas ruumis. Sel hetkel hakkab lisaks inertsjõule kolvile mõjuma ka paisuvate gaaside rõhk ja see liigub uuesti allapoole. Erinevalt sisselaskekäigust ei edastata mehaanilist energiat enam väntvõllilt kolbi, vaid vastupidi - kolb lükkab ühendusvarda ja pöörab seega väntvõlli.

Osa sellest energiast kulub külgnevate silindrite muude löökide sooritamiseks. Ülejäänud pöördemoment eemaldatakse käigukasti abil ja kantakse veoratastele.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Käigu ajal on kõik ventiilid suletud, nii et paisuvad gaasid toimivad ainult kolvile. See tsükkel lõpeb, kui silindris liikuv element jõuab alumisse surnud punkti. Seejärel algab tsükli viimane mõõt.

Vabastage

Väntvõlli keerates liigub kolb uuesti üles. Sel hetkel avaneb väljalaskeklapp (üks või kaks, sõltuvalt ajastuse tüübist). Heitgaasid tuleb eemaldada.

Kui kolb liigub ülespoole, surutakse heitgaasid väljalasketorusse. Lisaks kirjeldatakse selle funktsiooni siin... Käik lõpeb, kui kolb on ülemises asendis. See lõpetab mootorratta ja alustab uut sisselaskekäiguga.

Käigu lõpuleviimisega ei kaasne alati konkreetse klapi täielik sulgemine. Nii juhtub, et sisselaske- ja väljalaskeklapid jäävad mõnda aega lahti. See on vajalik balloonide õhutamise ja täitmise tõhususe parandamiseks.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Niisiis, kolvi sirgjooneline liikumine muudetakse pöörlemiseks väntvõlli konkreetse konstruktsiooni tõttu. Sellel põhimõttel põhinevad kõik klassikalised kolvimootorid.

Kui diiselmoodul töötab ainult diislikütusel, saab bensiini versioon töötada mitte ainult bensiinil, vaid ka gaasil (propaan-butaan). Lisateavet sellise installi toimimise kohta on kirjeldatud siin.

Bensiinimootori põhielemendid

Selleks, et kõik mootori käigud toimuksid õigeaegselt ja maksimaalse efektiivsusega, peab jõuallikas koosnema ainult kvaliteetsetest osadest. Kõigi kolviga sisepõlemismootorite seade sisaldab järgmisi osi.

Silindriplokk

Tegelikult on see bensiinimootori kere, milles on tehtud jahutuskesta kanalid, naastude kinnitamise kohad ja silindrid ise. Eraldi paigaldatud silindritega on modifikatsioone.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Põhimõtteliselt on see osa malmist, kuid mõne automudeli kaalu kokkuhoiu huvides saavad tootjad valmistada alumiiniumplokke. Need on klassikalise analoogiga võrreldes habras.

kolb

See osa, mis on osa silindri-kolvi rühmast, võtab paisuvate gaaside toime ja avaldab survet väntvõlli vändale. Kui tehakse sisse-, kokkusurumis- ja väljalasketõmbeid, tekitab see osa silindris vaakumi, surub kokku bensiini ja õhu segu ning eemaldab õõnsusest ka põlemisproduktid.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Selle elemendi struktuuri, sorte ja toimimispõhimõtet kirjeldatakse üksikasjalikult. teises ülevaates... Lühidalt, klappide küljel võib see olla tasane või süvenditega. Väljastpoolt on see ühendatud terasest tihvtiga ühendusvardaga.

Vältimaks heitgaaside lekkimist kolvialusesse heitgaaside surumisel tööajal, on see osa varustatud mitme O-rõngaga. Nende funktsioonide ja kujunduse kohta on olemas eraldi artikkel.

Ühendusvarras

See osa ühendab kolvi väntvõlli vändaga. Selle elemendi disain sõltub mootori tüübist. Näiteks V-kujulisel mootoril on kummastki silindripaarist kaks ühendusvarda kinnitatud ühe väntvõlli ühendusvarda kinnitusraami külge.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Selle osa valmistamiseks kasutatakse enamasti kõrgtugevat terast, kuid mõnikord leitakse ka alumiiniumist analooge.

Väntvõll

See on võll, mis koosneb väntadest. Nendega on ühendatud ühendusvardad. Väntvõllil on vähemalt kaks peamist laagrit ja vastukaalu, mis kompenseerivad võllide telje ühtlase pöörlemise ja inertsjõu summutamise vibratsiooni. Selle osa seadme kohta on üksikasjalikumalt kirjeldatud eraldi.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Ühele küljele on sellele paigaldatud ajastusratas. Vastasküljel on väntvõlli külge kinnitatud hooratas. Tänu sellele elemendile on mootori käivitamine võimalik starteri abil.

Ventiilid

Mootori ülemises osas on silindripea paigaldatud ventiilid... Need elemendid avavad / sulgevad soovitud käigu jaoks sisse- ja väljalaskeavad.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Enamasti on need osad vedruga koormatud. Neid juhib ajastusnukk. See võll sünkroniseeritakse väntvõlliga rihma või ketiajami abil.

Süüteküünal

Paljud autojuhid teavad, et diiselmootor töötab silindris suruõhku kuumutades. Kui sellesse keskkonda süstitakse diislikütust, süttib õhu ja kütuse segu õhutemperatuur kohe. Bensiiniüksuse puhul on olukord teine. Segu süttimiseks vajab see elektrisädet.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Kui bensiini sisepõlemismootori kompressiooni suurendatakse diiselmootori omale lähedase väärtuseni, siis suurema oktaanarvu korral võib tugeva kuumutusega bensiin süttida varem kui vaja. See kahjustab seadet.

Pistiku toiteallikaks on süütesüsteem. Sõltuvalt automudelist võib sellel süsteemil olla erinev seade. Kirjeldatakse üksikasju sortide kohta siin.

Bensiinimootori abisüsteemid

Ükski sisepõlemismootor ei saa ilma abisüsteemideta iseseisvalt töötada. Automootori käivitamiseks peab see olema sünkroonitud selliste süsteemidega:

  1. Kütus. See varustab bensiini piki joont pihustitesse (kui see on sissepritseseade) või karburaatorisse. See süsteem on seotud sõjalis-tehnilise koostöö ettevalmistamisega. Kaasaegsetes autodes juhitakse õhu / kütuse segu elektrooniliselt.
  2. Süüde. See on elektriline osa, mis varustab mootorit iga silindri jaoks stabiilse sädemega. Nendel süsteemidel on kolm peamist tüüpi: kontakt, kontaktivaba ja mikroprotsessori tüüp. Kõik need määravad hetke, millal on vaja sädet, tekitavad kõrgepinge ja jaotavad impulssi vastavasse küünlasse. Ükski neist süsteemidest ei tööta, kui see on vigane väntvõlli asendiandur.
  3. Määrimine ja jahutamine. Selleks, et mootori osad taluksid suuri koormusi (pidev mehaaniline koormus ja kokkupuude väga kõrgete temperatuuridega, mõnes osakonnas tõuseb see üle 1000 kraadi), vajavad need kvaliteetset ja pidevat määrimist ning jahutamist. Need on kaks erinevat süsteemi, kuid mootori määrimine võimaldab teatud määral soojust eemaldada ka kuumutatud osadest, näiteks kolbidest.
  4. Heitgaas. Et töötava mootoriga auto kõrvulukustava heliga teisi ei hirmutaks, saab ta kvaliteetse väljalaskesüsteemi. Lisaks masina vaiksele tööle tagab see süsteem heitgaasis sisalduvate kahjulike ainete neutraliseerimise (selleks peab masin olema kohal katalüüsmuundur).
  5. Gaasi jaotamine. See on osa mootorist (ajastus on silindripeas). Nukkvõll avab sisselaske- / väljalaskeklapid vaheldumisi, nii et silindrid täidavad õigeaegselt sobivat käiku.
Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Need on peamised süsteemid, tänu millele seade saab töötada. Lisaks neile saab toiteplokk vastu võtta muid mehhanisme, mis suurendavad selle efektiivsust. Selle näiteks on faasinihuti. See mehhanism võimaldab teil eemaldada maksimaalse efektiivsuse igal mootori pöörlemiskiirusel. See reguleerib klapi avanemise kõrgust ja ajastust, mis mõjutab masina dünaamikat. Tööpõhimõtet ja selliste mehhanismide tüüpe vaadeldakse üksikasjalikult. eraldi.

Kuidas säilitada bensiinimootori jõudlust pärast paljude aastate töötamist?

Iga autoomanik mõtleb, kuidas pikendada oma auto jõuüksuse tööiga. Enne kui kaalume, mida ta selle nimel teha saab, tasub kaaluda kõige olulisemat mootori tervist mõjutavat tegurit. See on koostekvaliteet ja tehnoloogia, mida autotootja kasutab selle või selle toiteploki valmistamisel.

Siin on peamised sammud, mida iga autojuht peaks järgima:

  • Tehke oma auto hooldust vastavalt tootja kehtestatud eeskirjadele;
  • Valage paaki ainult kvaliteetset bensiini ja sobivat tüüpi mootorit;
  • Kasutage konkreetse sisepõlemismootori jaoks mõeldud mootoriõli;
  • Ärge kasutage agressiivset sõidustiili, juhtides mootorit sageli maksimaalse pööreteni;
  • Tehke purunemise ärahoidmine, näiteks reguleerige klapi tühikuid. Mootori üks olulisemaid elemente on selle rihm. Isegi kui visuaalselt tundub, et see on endiselt heas seisukorras, on see siiski vaja vahetada, niipea kui tootja näidatud aeg saabub. Seda eset kirjeldatakse üksikasjalikult. eraldi.
Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Kuna mootor on auto üks võtmekomponente, peaks iga autojuht kuulama tema tööd ja olema tähelepanelik isegi väiksemate muutuste suhtes selle toimimises. Siit võib järeldada, et toiteplokk töötab valesti:

  • Töö käigus ilmnesid kõrvalised helid või vibratsioon suurenes;
  • Sisepõlemismootor on gaasipedaali vajutamisel kaotanud dünaamika ja tagasilöögi;
  • Suurenenud ahnus (suur gaasi läbisõit võib olla seotud mootori soojendamise vajadusega talvel või sõidustiili muutmisel);
  • Õlitase langeb pidevalt ja määret tuleb pidevalt täiendada;
  • Jahutusvedelik hakkas kuhugi kaduma, kuid auto all pole lompe ja paak on samal ajal tihedalt suletud;
  • Väljalasketorust tuleb sinist suitsu;
  • Ujuvad pöörded - need ise tõusevad ja langevad või peab juht pidevalt gaasi tooma, et mootor ei seiskuks (sellisel juhul võib süütesüsteem olla vigane);
  • See algab halvasti või ei taha üldse alustada.

Igal mootoril on oma töö nüansid, nii et autojuht peab ennast kurssi viima seadme töö ja hoolduse kõigi nüanssidega. Kui autojuht saab autos mõningaid osi või isegi mehhanisme iseseisvalt välja vahetada / parandada, on parem usaldada seadme remont spetsialistile.

Lisaks soovitame lugeda mis vähendab bensiinimootori tööd.

Universaalsete bensiinimootorite eelised ja puudused

Kui võrrelda diislikütust ja bensiini, siis teise eelised hõlmavad järgmist:

  1. Suur dünaamika;
  2. Stabiilne töö madalatel temperatuuridel;
  3. Vaikne töö väikeste vibratsioonidega (kui seade on õigesti seadistatud);
  4. Suhteliselt odav hooldus (kui me ei räägi eksklusiivsetest mootoritest, näiteks bokseritest või EcoBoost süsteemiga);
  5. Suur tööressurss;
  6. Hooajalist kütust pole vaja kasutada;
  7. Puhtam heitgaas bensiini vähem lisandite tõttu;
  8. Diiselmootoriga samade mahtudega on seda tüüpi sisepõlemismootorite võimsus suurem.

Arvestades bensiiniüksuste suurt dünaamikat ja võimsust, on enamik sportautosid varustatud just selliste elektrijaamadega.

Hoolduse osas on ka nendel modifikatsioonidel oma eelis. Nende tarbekaubad on odavamad ja hooldust ennast ei pea nii tihti tegema. Põhjuseks on see, et bensiinimootori osad on vähem koormatud kui diiselmootorites kasutatavad analoogid.

Bensiinimootor: seade, tööpõhimõte, eelised ja puudused

Ehkki autojuht peaks olema ettevaatlik, millises bensiinijaamas ta oma autot täidab, ei ole bensiinivalik kütuse kvaliteedi suhtes nii nõudlik kui diislikütusel. Halvimal juhul, mis võib juhtuda, ummistuvad düüsid kiiresti.

Hoolimata nendest eelistest on neil mootoritel mõningaid puudusi, mistõttu eelistavad paljud autojuhid diislit. Siin on mõned neist:

  1. Vaatamata võimsuse eelisele on identse mahuga seadmel vähem pöördemomenti. Kaubikute jaoks on see oluline parameeter.
  2. Sarnase töömahuga diiselmootor tarbib vähem kütust kui seda tüüpi seade.
  3. Temperatuurirežiimi osas võib bensiiniüksus liiklusummikutes üle kuumeneda.
  4. Bensiin süttib kõrvalistest soojusallikatest kergemini. Seetõttu on sellise sisepõlemismootoriga auto tuleohtlikum.

Et oleks lihtsam valida, millise ühikuga auto peaks olema, peab tulevane autoomanik kõigepealt otsustama, mida ta oma raudhobuselt soovib. Kui rõhk on vastupidavusel, suurel pöördemomendil ja säästlikkusel, siis peate ilmselgelt valima diiselmootori. Kuid dünaamilise sõidu ja odavama hoolduse huvides peaksite tähelepanu pöörama bensiini kolleegile. Muidugi on eelarveteenuse parameeter lahtine mõiste, sest see sõltub otseselt mootori klassist ja selles kasutatavatest süsteemidest.

Ülevaate lõpus soovitame vaadata bensiini- ja diiselmootorite väikest videovõrdlust:

BENSIIN VÕI DIESEL? OOTAB VÕRDLADA kahte tüüpi mootoreid.

Küsimused ja vastused:

Kuidas bensiinimootor töötab? Kütusepump varustab karburaatorit või pihustid bensiiniga. Bensiini ja õhu survetakti lõpus tekitab süüteküünal sädeme, mis süütab BTC, pannes paisuvad gaasid kolvi välja suruma.

Kuidas neljataktiline mootor töötab? Sellisel mootoril on gaasijaotusmehhanism (silindrite kohal asub nukkvõlliga pea, mis avab / sulgeb sisselaske- ja väljalaskeklapid - nende kaudu tarnitakse BTC-d ja eemaldatakse heitgaasid).

Kuidas kahetaktiline mootor töötab? Sellisel mootoril puudub gaasijaotusmehhanism. Väntvõlli ühel pöördel tehakse kaks lööki: kokkusurumine ja töökäik. Silindri täitmine ja heitgaaside eemaldamine toimuvad samaaegselt.

Lisa kommentaar